聲音

“走別人的路，讓別人無路可走。用戶爽了、電商火了，但傳統的汽車經銷商卻悲催了。”

雙11電商大戰終于落幕，各大汽車電商平臺也紛紛曬出傲人的成績單。鑒于消費者網購習慣的日益養成、第三方汽車電商平臺的日益壯大，業內評論員認為傳統的汽車經銷商或將演變為單純的售后服務商。

“與快銷品一樣，廠家直接試水電商或支持電商，都是飲鴆止渴，它對實體店的傷害是具體的、現實的，從長遠來講都是對品牌的傷害。因為，幾乎沒哪一種產品是不需要體驗的。”

汽車電商的大熱，同樣也引起了許多人對于汽車銷售模式的反思，業內某評論員認為，汽車電商前處在探索期，企業和互聯網都有錯位表現，沒有從傳統的產品、價格、渠道、促銷四個方面解析。

“在互聯網時代下的汽車安全（Security）已不同于以往的汽車安全（Safety）。如果Safety更多的是汽車行業關心的問題，那么互聯網時代汽車的安全（Security）就與通信網絡提供商密不可分。”

在碰撞試驗中得高分，已不足以全面證明一輛汽車的安全性。中國聯通為多家汽車企業提供了車聯網的網絡支持，中國聯通集團客戶事業部副總經理辛克鐸表示，汽車安全已經變得更多元化了。

“品質的底線一旦被突破，低質低價的老路就在眼前，至于重走燃油汽車走過的老路會是怎樣的一個后果？看看12連跌的數字吧。”

今年下半年以來，自主車企上市的多款A0級純電動汽車都不約而同地采取了低價入市的策略，一次又一次地突破人們對新能源汽車價格的認知底線。對此不少業內人士勸解企業，電動汽車車企千萬不要走自主品牌燃油動力汽車走過的“低質低價”道路。

“汽車電商興起，心情最為復雜的當屬車企——擔心它對既有實體4S店造成沖擊、動搖現有的銷售體系根基，又害怕自己在風起云涌的汽車銷售電商化的滾滾進程中落后于人。”

對于汽車電商興起，業內評論家認為，處于轉折關頭的汽車流通領域正在迎來一場重要的歷史變革，汽車電商的熱度讓車企不肯放過這誘人的“雞腿”。

“雷軍整合世界優質資源打造了小米手機，華晨有與豐田26年的合作經驗，同時又有來自寶馬的技術支撐，與雷軍的零起點相比，華晨完全有能力整合資源，讓華頌創造汽車界的小米神話。”

日前，華晨汽車在上海發布了全新品牌華頌。它是華晨旗下繼金杯、中華之后的第三個品牌，瞄準高端商務車。發布會現場，華晨汽車董事長祁玉民誓言，4.8萬華晨人一定會給市場一個驚喜。

“蘋果的介入決不會讓沃爾沃喪失對車聯網系統的控制權。我們把CarPlay看做是對iPhone用戶的額外福利，它讓我們能更加專注于核心功能的完全整合。”

由奔馳與大眾做出擯棄谷歌自己建立獨立數據平臺的決定可以看出，進軍汽車領域大門的鑰匙目前還尚未被IT企業掌握，汽車制造商依然是自己汽車的主人。沃爾沃汽車集團產品戰略及產品線管理高級副總裁萊克斯·克斯梅克斯接受媒體采訪時明確表示。

“我必須承認，豪情SUV的利潤確實沒有多少。我們真沒打算靠豪情來賺多少錢。但我們咬咬牙，一定要做出一個能夠提升品牌的精品工程。”

日前，吉利換新標后的第二款產品豪情，也是旗下第一款大七座SUV在天貓等互聯網平臺上市。相對于市場上合資品牌7座SUV超過20萬元的起價，豪情SUV入門級價格僅為12.29萬元，頂配也不過15.29萬元。吉利集團副總裁侯海靖如是說。