長安馬自達CX-5為啥 “跑不動”?

然而，就是這樣一款馬自達傾力打造的SUV產品，卻在SUV異常火爆的中國市場遭遇尷尬，銷量逐月下滑。據中汽協數據統計，今年7月，馬自達CX-5銷售0.27萬輛，甚至不如其上市首月銷量。CX-5怎么了？為什么會這樣？

“當家明星”越賣越少

馬自達CX-5在誕生之初就“集萬千寵愛于一身”。

馬自達CX-5于2011年9月在法拉克福車展首發。作為馬自達首款展現全新“魂動（kodo）”設計主題的量產車型，馬自達在其發動機、變速器、車身和底盤等方面全面首次應用“創馳藍天”技術。可以說，在CX-5這款車上，馬自達傾盡全力，是名副其實的“當家明星”。CX-5隨后的銷售業績也并沒有讓馬自達失望。據資料顯示，馬自達CX-5在日本國內累計銷量達3.5萬輛，奪得2012年日本車市SUV車型的銷售冠軍。同時，在歐洲和北美的銷量也令人滿意。

然而，當CX-5由長安馬自達引入國內后，卻并沒有像其預期的那樣成為中國SUV市場中的標桿車型。據中汽協數據統計，自2013年8月長安馬自達CX-5上市，至今年7月CX-5上市整整一年時間，共銷售5.4萬輛，月均銷售不足5000輛，銷量成績排在整個SUV銷量榜30名以外。而日系三大品牌——豐田、日產和本田的同級產品則基本保持在月均銷售萬輛左右。更重要的是，長安馬自達CX-5的銷售成績并不是穩步上升。自今年1月CX-5銷量達到最高的0.6萬輛后，其銷量便一路下滑。今年7月，長安馬自達CX-5的銷量居然僅為0.27萬輛，甚至不足其上市首月的銷量。這對于一款上市僅一年的合資品牌SUV來說，無論如何不能用成功來形容。

CX-5銷量的變化也讓長安馬自達的整體銷售業績隨之起伏。在CX-5導入之前，長安馬自達的銷售業績可以用慘淡來形容，其旗下僅有馬自達2和兩代馬自達3，而這幾款產品雖然口碑良好，但銷售業績卻慘不忍睹。長安馬自達急需依靠CX-5來扭轉頹勢。然而，被寄予厚望的CX-5并沒有成功帶動起長安馬自達的整體銷售。今年7月，盡管昂科賽拉上市拉動了長安馬自達的銷售，但由于CX-5的銷售下滑，長安馬自達的整體銷售業績依然應聲下跌。

有“里子”沒“面子”

實際上，在長安馬自達CX-5上市之初，業界對其就褒貶不一。用業界一位專家的話說：“馬自達CX-5是一款優點和缺點都非常明顯的SUV。”用通俗的話說，長安馬自達CX-5并沒有做到完全適應中國汽車市場環境，有“里子”，沒“面子”。

作為馬自達“創馳藍天“技術背景下的首款產品，CX-5在技術方面確有過人之處，同時駕駛質感一流。記者曾試駕過長安馬自達CX-5，CX-5表現出極其出色的公路行駛品質以及良好的復雜路況適應性。無論是油門響應，轉向手感以及底盤懸掛的反應，在日系SUV中首屈一指。而在CX-5上市后的眾多媒體報道中，均對其采用的技術和駕控感受贊許有加。可以說，長安馬自達CX-5是一輛”好車“。

但“好車“并不代表賣得好。在國內汽車市場上，叫好不叫座的車并不鮮見。CX-5的問題在上市之初就在市場終端暴露了出來。記者走訪北京長安馬自達4S店了解到，雖然在4S店關注CX-5的消費者不少，但實際成交并不多。一位長安馬自達4S店銷售顧問向記者訴苦道：“很多顧客到店見到實車后，都會自言自語說，‘這車看起來好小！’”由于馬自達的“魂動”設計理念，CX-5車身線條多而復雜，同時極富流線感。雖然這種設計時尚前衛，但缺少了中國消費者普遍需要的“大氣”。另外，“一黑到底”并且頗顯廉價的全塑料內飾，也讓CX-5在中國消費者眼中降低了身價。

如果說外觀內飾是“蘿卜青菜、各有所愛”的話，那么車內空間絕對是一個“硬指標”。CX-5盡管軸距達到2700mm，但后排的實際空間并不大，明顯小于同級車型。另外，CX-5后排座椅靠背過直以及缺乏后排出風口也讓許多消費者對其敬而遠之。這位銷售顧問告訴記者：“很多顧客放棄CX-5的理由就是后排不舒服，連試駕的興趣都沒有。這么好的車，消費者就是不認啊。”

工匠文化的中國尷尬

在馬自達的企業文化里，工匠文化占據了重要地位。有觀點認為，日本的工匠文化與德系品牌的工程師文化有異曲同工之妙，都是對產品設計以及質量的精益求精。但具體到CX-5上，馬自達品牌的工匠文化并沒有如德系品牌一樣在中國消費者的心中留下印象。可以說，馬自達的工匠文化在CX-5的國產化過程中遭遇了尷尬。

在關于CX-5的網絡論壇上，許多用戶反映CX-5在做工設計尤其是其國產化后質量下降的問題。這其中一方面集中在汽車內飾個別地方品質控制不到位，比如排擋座固定松曠。雖然這些在注重駕駛質感的消費者眼中并不算大問題，是可以接受的，但在大部分第一次購車的國內消費者眼里，這代表了質量不過關。網友“十尾封校”曾在網上“吐槽”：“小五（CX-5）的做工真是糙！樣車和試駕車那排擋座晃悠的，A柱松的，中央扶手搖晃的，接縫比馬3還寬！”

長安馬自達CX-5用戶另外集中反映的則是CX-5排氣管生銹問題。許多用戶半個月內就發現排氣管生銹。有專家表示，CX-5由于發動機壓縮比高，排出的水分過多；另外，國內油品質量差，添加劑比較多，對材料的腐蝕性強，排氣管生銹可以理解。但主要原因應該是長馬還是按原來的材質標準采購的消音器和排氣管，沒考慮到地區差異。或者國內版本與國外版本的消音器和排氣管用的不同材質導致的。盡管長安馬自達對此迅速作出反應，但這個問題已經影響到后續消費者的購車選擇。

一位長期研究國內乘用車市場的業內人士表示：客觀地說，馬自達CX-5從駕駛角度來講是一輛優秀的緊湊型SUV，同時通過長安馬自達對其定價和相應的配置來看，長安馬自達對國內消費者也是頗有誠意。但是，由于長安馬自達在其上市之前并沒有認真研究中國市場，導致CX-5偏離了國內消費者的購車需求，不適應國內市場，讓人感到惋惜。