聲音

“自主品牌本身體格羸弱，經不起大的折騰，然而在‘不創新毋寧死’的時代，我們仍然更愿意相信‘與其等死不如放手一搏’，外表平靜如水的汽車行業需要攪局者。自主突圍更需要在商業模式上的突破和創新。”

在日前召開的成都車展上，一個全新的汽車品牌誕生，即凱翼汽車，據悉凱翼汽車與百度和小米等企業合作，要造智能汽車的消息不脛而走，并且拋出了汽車行業輕公司的概念。對此，汽車業內評論褒貶不一，某汽車評論員如是說。

“凱翼品牌發布有點晚，或許有點弱小、有點弱不禁風，但是我們還是來了，帶著蹣跚的第一步、帶著小小的夢想、帶著對于用戶的理解和尊重，我們心懷敬畏，希望我們的小熱愛、小主義能夠贏得屬于我們的一點小成績，我們心懷感激，希望我們的小夢想、小奉獻能夠贏得屬于我們的小舞臺。”

凱翼汽車由安徽省江北開發公司、奇瑞商用車公司和蕪湖建投公司三方共同出資于今年年初組建，注冊資金20億元。凱翼汽車總經理鄭兆瑞在凱翼品牌發布會上發表演講。

“未來三年對于自主品牌非常關鍵，未來三年汽車技術將會加速發展，排放、油耗等法規也日趨嚴格，甚至可能出現法規導致一個廠家生存不下去的情況。”

最近，自主品牌乘用車市場份額在經歷了“十一連降”之后，許多人對于自主品牌的生存環境又有了深深的擔憂。對此，長安汽車總裁張寶林認為未來三年或將成為自主品牌的決戰時期。

“原來都說戰略上藐視，但我認為發展自主品牌在戰術上要藐視，戰略上必須急進。應該成立跨部門的汽車領導小組，要推動基礎和共性技術的研發，促進關鍵技術產業化，鼓勵企業牽頭組建產業聯盟，真正幫助本土企業抱團取暖，形成協同創新。”

清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全日前在第五屆中國自主汽車品牌論壇上對自主品牌11連降發表自己的看法，他認為此刻追問是否會12連降已經沒有意義，此刻急需的是如何扭轉局勢。

“新能源做的不是一天、兩天，中國現在的新能源問題就是產業化的步伐，需要我們下一步抓緊，所以說東風在這上面也在加快。我認為現在最大的機會應該來說還是結合國家新能源的示范運營。”

近日，以“深化改革與汽車強國戰略”為年度主題的2014中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津舉行。東風汽車公司黨委常委、副總經理劉衛東對當下最火的新能源汽車發表自己看法。

“政策不是法律，比如說我們一上來就提出來汽車道路條例，規定什么樣的產品可以上路，要制定嚴格的標準法規，來限制它的準入。汽車工業發展到今天，不是靠政策來推動發展而是用行政的方法。”

在日前汽車產業發展（泰達）國際論壇領袖峰會現場，中國機械工業聯合會特別顧問、中國汽車工程學會名譽理事長張小虞認為中國汽車行業更應該用法律來推動，如果按照目前中國汽車汽車行業發展勢頭，“我們不再需要產業政策”，更應該法規化管理。

“在鼓勵政策頻出的背景下，新能源汽車的產業化步入空前高漲期。不過汽車制造商只是其中的一個環節，他們采取何種創新性推廣模式，都難以改變新能源汽車面臨的尷尬。效果最終如何，還得看基礎配套設施建設情況。”

日前，上汽乘用車宣布與一嗨租車簽署協議，后者向前者采購上千輛新能源汽車。這是迄今為止國內有公開報道的最大單筆新能源汽車采購訂單。《中國汽車報》評論員朱志宇發表文章，認為全新的商業模式沒法改變新能源汽車的困局。

“或許是當‘老大’的時間太久了，東風本田并未意識到危機的來臨，沒有及時號準市場的脈搏，捕捉消費者的需求信息，在產品技術和營銷手段上仍然‘我行我素’。”

7月銷量5996輛，同比下滑55.5%；8月銷量11958輛，同比下滑22.31%。這是CR-V近期給出的成績單。作為東風本田的明星車型，多年來，CR-V是其廠商賴以生存和發展的依靠。如今，它終于褪去昔日的光環，走下神壇。對此，《中國汽車報》評論員岳鵬這樣認為。