雙面人生

盡管國家以電動車和插電混動車為主要推廣對象，但不得不承認油電混合動力是當(dāng)下更實際更可行的新能源車型，本期新能源汽車觀察欄目應(yīng)讀者要求，為大家介紹兩款雷克薩斯混合動力車型，商務(wù)還是越野，統(tǒng)統(tǒng)滿足你的需求。

城市完美主義

現(xiàn)實生活中我們總是有那么多的無可奈何，我們不得不在城市中來回奔波，穿梭在一座又一座灰色的建筑中。一輛環(huán)保的豪華座駕也許能夠緩解一些壓力，它能夠帶我們馳騁在城市的高架上，穿街過巷，它能夠為我們提供舒適的駕駛感受又能最大限度地降低對城市環(huán)境的污染。有人說城市里的人生活節(jié)奏太快，做事吹毛求疵，我們只能說，我們只是崇尚完美主義。

貴在細節(jié)

ES系列車型自誕生之日起就擔(dān)負著雷克薩斯家族的銷量重任，而它也不負眾望成為了雷克薩斯家族最為暢銷的車型之一。油電混合動力車型的推出，讓那些熱愛環(huán)保、追求和諧之道的社會精英有了更多的選擇。

雷克薩斯在營造豪華氣質(zhì)上一直有其獨特的語言，從整體造型上來說，雷克薩斯ES300h優(yōu)雅大氣。細節(jié)上的出彩之處不少，例如家族化的“X”紡錘形格柵，這個設(shè)計理念最早出現(xiàn)在雷克薩斯LF-Gh概念車上，后來被廣泛用于雷克薩斯家族所有新一代量產(chǎn)車型上。曾經(jīng)這個設(shè)計引起了業(yè)界不少的爭論，不過后來事實證明，這個格柵成為了雷克薩斯新的標(biāo)識。

雷克薩斯ES300h的大燈造型簡約而精致，L形的日間行車燈如閃電一般鋒利動感，增加了大燈的驚艷度。家族化的紡錘形格柵與兩側(cè)動感十足的LED日行車燈完美融合，前臉的視覺沖擊力極強。

車身側(cè)面，延續(xù)了雷克薩斯ES車型一貫的低矮車身設(shè)計，一方面簡單的線條組合透露出濃重的商務(wù)風(fēng)格，另一方面流暢的車側(cè)也給ES300h帶來了更低的風(fēng)阻系數(shù)。車尾方面，雷克薩斯ES300h同樣勝在細節(jié)之處，幾處小小的設(shè)計就突出了它的身份。ES300h在尾部點綴了擾流板，增添了一絲運動氣息，并且把排氣管進行了隱藏，細節(jié)之處足夠精致，層次感強且檔次感提升明顯。

誰家的客廳

都市人的生活就是從一個小盒子到另一個小盒子，空間的狹促帶給我們的只有壓迫感，因此無論是房間還是車輛，空間的舒適性都成為了近代設(shè)計師們所追求的。雷克薩斯作為汽車制作商里的高端品牌，在打造奢華舒適的內(nèi)飾方面一樣有獨特的造詣。坐進雷克薩斯ES300h中，首先想到的第一個詞就是舒適。這種舒適感來自設(shè)計的層次分明，也來自材質(zhì)用料的精細，同樣來自室內(nèi)的空間。

雷克薩斯ES300h內(nèi)飾采用了三層布局設(shè)計，立體感極強的前控制臺在裝飾上選用了竹木作為點綴，非常符合商務(wù)的氣息。方向盤上的木材也顯得頗有檔次，握上去會找到不錯的手感。如果木紋的裝飾讓許多年輕人找不到科技的前衛(wèi)感，那么儀表盤的炫目變化一定會讓他們滿意。雷克薩斯ES300h的儀表盤簡潔清晰，可以顯示車輛的各種信息，在EV電動模式或者是ECO節(jié)能模式和正常模式下，儀表盤左側(cè)為能量輸出表，顯示充電節(jié)能狀態(tài)。而在運動模式下這個輸出表會變?yōu)榘l(fā)動機的轉(zhuǎn)速表，并且兩種模式下藍、紅兩種氛圍光的顏色也不同，切換不同模式就會有不同的體驗。

中控臺的設(shè)計合理，而且稍稍偏向駕駛席，讓我們感到很人性化。控制區(qū)域的布置也符合我們的使用習(xí)慣，上方為影音區(qū)域，下方為雙區(qū)域空調(diào)區(qū)域。雷克薩斯ES300h還采用了雷克薩斯Remote Touch信息操作系統(tǒng)，功能類似寶馬的iDrive，使用類似于鼠標(biāo)的“滑塊”進行操作，當(dāng)屏幕上的選框經(jīng)過各類按鈕時，手中的滑塊阻力會變大，有明顯的“吸附”效果，這個設(shè)計會讓操作更加精準(zhǔn)，使用起來非常順手。

雷克薩斯ES300h的內(nèi)飾給人舒適的氛圍，就像在自己家的客廳，舒服放松的感覺和精益求精的質(zhì)感，更難能可貴的是它人性化的各種配置按鈕，一切都十分順手、方便。

空間大師

在城市中生活，我們每天和車呆在一起的時間越來越長，所以現(xiàn)在人買車都喜歡大空間，尤其是中國消費者，看看在售車型不斷加長的軸距就知道了。雷克薩斯ES300h的車身尺寸為4900mmX1820mmX1450mm，這個尺寸說實話在同級別的競爭車型中并沒有多大的優(yōu)勢，但是好在日系車在空間利用上有自己獨特的方法。只要你坐進ES300h內(nèi)，你不會相信它的軸距只有2820mm。ES系列車型自誕生之日起就被定位于商務(wù)座駕，所以后排乘客的感受非常重要。在實際體驗過程中，無論是頭部空間，還是膝蓋空間，記者都沒有感到絲毫的壓迫感，而且后排并沒有任何凸起，乘坐空間足夠?qū)挸ā?/p>

而座椅的設(shè)計依舊是以舒適為主的風(fēng)格，造型寬大，整體厚實柔軟。此外，高配車型的座椅的功能也非常豐富，電動調(diào)節(jié)、記憶、加熱通風(fēng)一個不少，前排座椅還可調(diào)整腰部支撐。這些都為雷克薩斯ES300h打造出一個奢華、舒適的內(nèi)部空間。

環(huán)保的優(yōu)勢

環(huán)保是現(xiàn)在都市人最流行的話題，當(dāng)然也是雷克薩斯ES300h最大的優(yōu)勢。雷克薩斯憑借著LHD（Lexus Hybrid Drive）混合動力技術(shù)這把寶劍，阿特金森循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動機與電動機間協(xié)同工作，在降低油耗之余，動力輸出也互補不足，在紛亂的混動江湖中占據(jù)了自己的一席之地。

雷克薩斯ES300h混合動力采用了與凱美瑞混合動力版同樣的2.5L阿特金森循環(huán)4缸發(fā)動機和電動機的組合，發(fā)動機的最大輸出功率在118kW/5700rpm，峰值扭矩達到了213Nm/4500rpm，而電動機的最大輸出功率達到了105kW，該系統(tǒng)最大綜合功率151kW。相信這套混合動力技術(shù)不少人已經(jīng)非常熟悉了，這還要感謝雷克薩斯CT200h。這套油電混合動力系統(tǒng)采用混聯(lián)的方式，在啟動和低速運轉(zhuǎn)時采用電機驅(qū)動，在加速、上坡時采用發(fā)動機加電動機驅(qū)動。這樣一來車輛就可以在擁堵的城市路段中擁有出色的油耗，又可以在通暢的路段上有良好的動力表現(xiàn)。至于傳動系統(tǒng)方面，ES300h則采用了ECVT無級變速器，這款變速器也是雷克薩斯運用到混合動力車型中節(jié)能技術(shù)之一，它通過電腦調(diào)節(jié)，讓車輛總是保持在最佳燃油經(jīng)濟性的狀態(tài)下。

迷人的舒適

正如上文所提到的，雷克薩斯ES300h提供了電動、經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)以及運動四種駕駛模式，不過電動模式讓人有些尷尬，原因在于電動模式必須在蓄電池蓄滿電的情況下使用，而開啟EV電動模式后，大力的油門和過長的行車距離都會讓發(fā)動機直接介入。

在切換到經(jīng)濟節(jié)能模式后，車輛通過降低油門的靈敏度來最大限度地節(jié)省汽油，剛上手時讓人有些不太適應(yīng)，不過接觸過油電混合動力車型的人一定會熟悉這種感覺的，而且這個模式的確有助于培養(yǎng)環(huán)保節(jié)能的駕駛好習(xí)慣。當(dāng)切換到運動模式后，油門響應(yīng)速度提升，此時混合動力系統(tǒng)將全負荷工作，發(fā)動機與電動機同時發(fā)力，這時的駕駛感覺與駕駛一輛普通汽油機車型完全一樣。我們以最常用的正常模式行駛，雷克薩斯ES300h的第一感覺是足夠輕快，沒有了節(jié)能模式的拖拖拉拉，憑借電動機強大的全扭矩輸出輕易地將它推出，發(fā)動機也在那隨時待命，動力輸出積極而平順。當(dāng)然，如果想要更強勁的動力，深踩一下油門，讓發(fā)動機與電動機一起爆發(fā)，ES300h就會滿足你的需求，中后端的提速一樣輕快自如，充沛的動力讓人信心十足。

底盤調(diào)校上，全新一代ES300h采用了前麥弗遜式、后雙連桿式懸掛系統(tǒng)。為了營造更加出色的行駛質(zhì)感，ES300h在細節(jié)處理上有所優(yōu)化，通過在前懸掛采用反向螺旋彈簧設(shè)計、提升減震器的響應(yīng)速度、優(yōu)化方向盤轉(zhuǎn)向速率（速率比從16.1降到14.8）及強化車身剛性等等措施，提升了車輛整體的舒適性和操控性。

駕駛雷克薩斯ES300h最大的感受還是舒適，優(yōu)雅、安靜的啟動，平順充足的動力，駕駛它，我們可以在這個喧囂的城市中感受到久違的心神寧靜。

藍天綠水好作伴

忘記了是從什么時候開始，我們被城市里的鋼筋混凝土綁架，灰色成為了我們的主題色，我們眼里是灰色的天空，我們住在灰色的墻里，我們周圍都是灰色而麻木的臉。于是人們才熱衷于出游，都想要逃離城市，逃離一切可以束縛他們的東西。一輛汽車無疑是幫助人類逃離的最佳工具，到藍天綠水中去，成為了每個城市人的向往，SUV無疑是最好的選擇，但比最好更好的卻是一輛環(huán)保的SUV，就像雷克薩斯RX450h一樣。

激昂斗士

雖然中國消費者對于雷克薩斯混合動力車型的認識始于CT200h，但是雷克薩斯首次將混合動力技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車上是RX系列。RX450h，可以說是混合動力車型中最有代表性的一款車，也是雷克薩斯在混合動力方面獲得最多專利的一款車型，達到264個。截止到2014年七月，雷克薩斯全混合動力車型在全球的銷量已經(jīng)突破了73.7萬輛。這足以說明，雷克薩斯的混合動力車型得到了廣泛的認可。

雷克薩斯RX450h的長、寬、高分別為4770mm、1885mm和1695mm，軸距則為2740mm。雷克薩斯RX450h的前臉造型霸氣強悍，顯示出一輛SUV應(yīng)有的激昂氣勢。時尚的紡錘形進氣格柵，上部使用鍍鉻裝飾，凸顯豪華感，下方使用黑色蜂窩造型，體現(xiàn)運動性。與普通車型不同的是，中網(wǎng)上的雷克薩斯標(biāo)志，在內(nèi)部使用了藍色描邊，說明了它混動車型的身份。RX450h的大燈造型厚重飽滿不失犀利，而且大燈配置豐富，裝配了氙氣燈源，具備智能化自適應(yīng)照明系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)彎時，可根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)動角度和車速，自動地向左或向右調(diào)節(jié)車頭大燈的軸線，優(yōu)化能見度，很好地保障了山路行車的照明性。大燈下方是類似進氣口的設(shè)計，內(nèi)嵌一顆霧燈，無論是造型還是實用性，這樣的設(shè)計都比較討喜。

雷克薩斯RX450h的側(cè)面設(shè)計動感流暢，筆直鋒利的腰線，都體現(xiàn)著都市SUV的豪華與時尚。相比車頭的震撼，車尾的設(shè)計就略顯中庸，整體造型偏向動感。紅銀雙色設(shè)計的尾燈和頭燈風(fēng)格一致。在尾燈上我們還發(fā)現(xiàn)了雷克薩斯各車型幾乎標(biāo)配的擾流鰭片，提高外觀運動感的同時也能起到一定的擾流作用，有助于降低風(fēng)阻。

內(nèi)在富貴

開這樣一輛車去郊外，回頭率一定很高。當(dāng)然作為車主的我們不能只看外觀，內(nèi)部的感覺也十分重要。拉開車門，坐進車內(nèi)，豪華氣息就撲面而來。內(nèi)飾大量的皮質(zhì)包裹和實木裝飾，配以精湛的做工，散發(fā)出濃重的豪華質(zhì)感。

雷克薩斯RX450h使用的是三幅式多功能方向盤，實木和真皮的搭配凸顯出尊貴氣質(zhì)。多功能按鍵寬大，操作簡便，支持多媒體設(shè)置、接打電話、語音控制和定速巡航等操作。中控臺的設(shè)計也是比較合理的，按鍵分區(qū)比較人性化，易上手。值得注意的是RX450h的擋把位置在中控面板上，需要一定的適應(yīng)時間。中控面板上部，是8英寸液晶屏，集成雷克薩斯專屬的Remote Touch信息操作系統(tǒng)，上手容易且方便快捷，能讓駕駛者在行駛過程中輕松查看導(dǎo)航、音響、車輛情況等各種信息。

配置方面，RX450h表現(xiàn)得非常不錯，讓我們能夠在出行的旅途中放松自己。RX450h配備了無鑰匙啟動、后視鏡自動防眩目、雷克薩斯G-BOOK智能副駕，還擁有15支揚聲器的Mark Levinson高級音響系統(tǒng)以7.1聲道的環(huán)繞聲效，將美妙的旋律與合聲演繹到出神入化。

居家旅行

作為一輛都市SUV，空間的表現(xiàn)也是消費者十分重視的方面，畢竟出門在外，舒適是必不可少的，還要有足夠的儲物空間，如果再要有些娛樂設(shè)施那就完美了。這些要求雷克薩斯RX450h剛好都能滿足。

首先要給RX450h的真皮座椅點一個贊，因為極其柔軟舒適，觸感也不錯。前排座椅支持10向電動調(diào)節(jié)、座椅加熱、座椅通風(fēng)，后排座椅支持座椅前后和靠背前后手動調(diào)節(jié)，高配車型的主副駕駛座椅后面均安裝一個液晶屏，極大地提高了后排乘客的娛樂體驗。RX450h還配備了大尺寸全景天窗，視覺效果上佳，非常遺憾的是，它只可以透光，卻不能真正打開來透透氣。

儲物能力上，RX450h在前車門設(shè)計了儲物格和杯架，而且是可開合的門式設(shè)計，這樣無形中又增加了前面的儲物能力。后車門儲物格，同樣設(shè)計了杯架，空間足夠。細節(jié)之處，RX450h也做得很到位，方向盤左側(cè)空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計了一個杯架，不僅方便還可利用空調(diào)加熱、制冷飲料。總體來說，RX450h的儲物空間設(shè)置的還是比較豐富的。RX450h的行李箱容積為375L，后排座椅支持放倒，最大可達754L，居家旅行，完全不在話下。

環(huán)保難求

有句話叫豪華易得，環(huán)保難求，要不然各大汽車廠商尤其是主打豪華牌的汽車廠商也不會在新能源戰(zhàn)場上廝殺的你死我活。

同雷克薩斯ES300h一樣，雷克薩斯RX450h使用的是LHD（Lexus Hybrid Drive）混合動力技術(shù)。它搭載一臺3.5L V6自然吸氣發(fā)動機和一臺電動機，3.5L發(fā)動機最大功率183kW/6000rpm，最大扭矩317Nm/4800rpm。與雷克薩斯混合動力家族中其他車型不同，RX450h具備前后兩個電動機，電動機最大功率173kW，最大扭矩474Nm。與發(fā)動機和電動機匹配的依然是ECVT無極變速器，作為強調(diào)節(jié)能環(huán)保的車型，這個選擇再合適不過。ECVT變速器極其平順，動力輸出穩(wěn)中有力，且充分保證了燃油經(jīng)濟性。

同ES300h一樣，RX450h也有四種模式，電動、節(jié)能、正常、運動。當(dāng)你進入居民區(qū)或者一個安靜的村莊，不想要發(fā)動機的轟鳴打擾到別人，你可以開啟電動模式，直至行車電腦提示“蓄電池電量不足，退出EV電動模式”，此時發(fā)動機啟動，剎車和下坡時通過能量回收系統(tǒng)為蓄電池充電。如此反復(fù)，充分體驗混動車型的駕駛樂趣。當(dāng)然，我們也可以選擇一直使用節(jié)能模式，保持能量輸出表轉(zhuǎn)速始終在ECO區(qū)域，那么就意味著，它正在節(jié)能減排。

猛獸本性

駕駛雷克薩斯RX450h同雷克薩斯混合動力家族中其他車型相同，出發(fā)時，指針指向ECO區(qū)域，你甚至不會聽到發(fā)動機的聲音，這時的RX450h像一頭伺機而動的猛獸，慢慢地行走在自己的“領(lǐng)地”中。深踩油門，發(fā)動機和電動機全力以赴，指針會由ECO區(qū)域直升至POWER，值得一提的是，在RX450h身上，記者始終沒有發(fā)覺，由電動狀態(tài)轉(zhuǎn)至發(fā)動機啟動的變化過程，整個動力銜接十分平順。加速過程中，雖然ECVT變速器不會帶來太多的推背感，但是穩(wěn)中有力地推動著這個自重將近2.2噸的家伙，這時的猛獸就又像胸有成足的模樣，一切盡在掌握。

RX450h的懸掛類型為前麥弗遜式獨立懸掛，后獨雙叉臂。底盤調(diào)教完全向舒適靠攏，懸掛簡直可以用柔軟來形容。然而過于柔軟的弊端也是不容忽視的，起步和剎車會有明顯的“抬頭”、“低頭”，過彎時也會有一定的側(cè)傾，會使車內(nèi)乘客搖晃不堪，這對于愛暈車的朋友來說，可不是什么太好的體驗。

至于安全配置方面，作為這個級別的車型，自然不再吝嗇。高安全性全鋼化車身、10氣囊、前排座椅主動頭枕自然都不在話下。至于類似上坡輔助控制系統(tǒng)、倒車影像、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)也都有所配備。此外，RX450h還擁有雪地駕駛模式，在雪地道路或其他濕滑路面起步時，開啟該模式，車輛啟動時的動力被適當(dāng)減弱防止車輪打滑，以達到更好的啟動效果；前輪打滑時，后電動機將進一步優(yōu)化對后輪動力的補充，保證起步穩(wěn)定性。

駕駛這樣一款車，走過城市、穿越山村、歷經(jīng)春夏，我們總能擁有強大的安全感，這種安全感來自自信，我們相信它能夠幫助我們逃離城市的喧囂，我們相信它能夠帶我們?nèi)ニ{天綠水處，我們相信它可以最大程度地降低對環(huán)境的污染。