汽車業反壟斷未完待續

一汽豐田等四大企業將被“摸底”

為回應國家發改委的反壟斷調查，自今年7月以來，捷豹路虎、奧迪、奔馳、克萊斯勒、寶馬、廣汽本田和廣汽豐田等汽車企業已紛紛下調了零配件價格。然而，壟斷問題遠非企業降價就能解決的，一些企業因為“壟斷行為”已經遭到痛罰。據統計，在近一個月的時間里，中國反壟斷所開罰單已經接近18億元，其中15.47億元與汽車產業相關。原北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉告訴《家用汽車》，反壟斷調查仍將持續，這一輪的“收網”尚遠。反壟斷將常態化，今后汽車企業違反《反壟斷法》，就會受到處罰。目前調查還在緊張有序地進行。接下來，東風雪鐵龍、一汽豐田、長安福特、路虎都是被“摸底”的對象，未來可能也會涉及自主品牌。

反壟斷或將牽連自主品牌

目前，國家針對汽車企業的反壟斷調查主要針對進口車企業，但其實從縱向壟斷來講又何止是進口車企，國內的合資品牌、自主品牌也存在這種現狀。業內人士稱，事實上，此次汽車反壟斷調查已經進行了三年，在最開始時雖推進得很緩慢，但越往后工作越順利。可以預見的是，隨著反壟斷調查的逐漸深入以及處罰決定的陸續出臺，相關車企在中國市場的零部件及整車價格勢必將一步步下調。對此，很多業內人士認為，自主品牌的生存空間或將進一步被擠壓。此次反壟斷調查的大背景是，我國自主品牌乘用車已經連續十個月市場份額下降，汽車品牌的銷售增幅連續十個月低于市場平均水平。數據顯示，2014年6月，我國合資、自主品牌乘用車銷量45.13萬輛，同比增長13.6%，低于乘用車整體14.1%的銷量，市場份額自2013年9月起，已經連降十個月。而2014年上半年，我國自主品牌汽車累計銷量288.59萬輛，較上年同期的265.37萬輛增長8.7%，但增幅低于市場平均水平的14.8%，其市場份額由34.3%降至32.5%，同比下降1.8個百分點。對于原本就生存艱難的自主品牌來說，前景難容樂觀。

反壟斷效果甚微

在汽車業反壟斷調查期間，陸續有數家整車及零配件企業或遭受處罰，或選擇下調部分產品或配件價格。而除此之外，更多車企選擇了靜觀其變。例如，奧迪已承認其在華壟斷行為違法，并表示愿意接受處罰，但與其同門，同屬大眾集團旗下的另一品牌保時捷卻并未表態有降價計劃。此前有媒體曾報道過保時捷整車價格遠超海外市場。目前保時捷所有車型，無論是整車還是選裝部件，均無任何降價措施。記者走訪了數家高檔進口車企的4S店發現，捷豹路虎、克萊斯勒等部分車企調降了一些相對“冷門”車型的售價外，包括日系三大豪車在內的絕大多數進口車企均未對其主流在售車型進行價格調整。無論反壟斷進行地多么熱烈，對于消費者而言，在現實中并未感覺到任何的實惠。反壟斷處罰雖然“大快人心”，但終究是治標不治本。

反壟斷核心：打破外商封閉的供應體系管理

業內人士認為，發改委的反壟斷調查，目的是改變目前畸形的市場狀態。資料顯示，今年4月，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布國內常見車型“零整比”（零部件價格之和與整車銷售價格的比值）系數研究成果，揭露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”。結果顯示，北京奔馳一款C級W204的整車配件零整比為1273%，也就是說，這款車更換全部零配件所花的費用可以購買12輛新車。而在國外這一系數通常為300%。可以說，正是零部件價格的高企，讓很多進口車企乃至合資車企能夠從中國市場獲取更多的利潤，從而影響了整個行業的生態以及中國消費者的利益。

這其中，尤其以日系車企和韓系車企為甚。因為與歐美企業相比，日系車企和韓系車企的零部件供應體系明顯更為封閉，本田、豐田、現代都更傾向于采購體系內的零部件企業，這是日系車企和韓系車企最為隱秘的一條利益鏈。而由這種模式產生的結果是，日本車企和韓系車企的某個零部件供應商，往往只有一到兩家，很難更換，零部件供應體系較穩定；二是主機廠可以較為牢靠地控制零部件企業，甚至操縱價格。這也就不難解釋為什么在整車市場進行降價廝殺、市場一片慘烈的同時，外資企業在中國的利潤卻仍在節節攀升，甚至出現了用中國市場利潤補貼全球市場虧損的極端案例。

數據顯示，大眾汽車集團2013 年在全球共銷售了973萬輛汽車，同比增長4.9個百分點。其中中國市場共銷售327萬輛汽車，增長16.2%，占到大眾集團整體市場份額的33.6%，但在中國獲得利潤超過50%以上。保守估計，大眾集團在華的全額利潤總量將超過100億歐元。有分析認為，這種畸形的“零整比”與過去15年來有關部門對零部件的“放棄政策”息息相關。資料顯示，在2001年中國剛剛加入WTO的時候，相關產業政策只明確了整車企業的合資股比限制，并沒有涉及到對于汽車零部件的合資企業股比限制。2004年，發改委發布的《汽車產業發展政策》更是取消了外商投資零部件的股比限制。這樣一來，中資零部件企業就逐漸被邊緣化，“整零”關系難以理順，零部件行業也成為了國內汽車工業的短板。關鍵零部件少、產品附加值低、核心技術缺乏的問題，導致我國汽車業的繁榮只是流于表面，甚至從根本上制約了中國汽車產業整體競爭力的提高。

冰凍三尺，非一日之寒。汽車行業內壟斷的形成并非是汽車廠商短期內獨自完成的，而是在較長的時間內不斷歪曲政策的結果。化冰也同樣不可能在瞬間完成，短時間的整改和罰款也許會遏制部分企業的壟斷行為，但是對于整個汽車產業而言并非終極目標。在巨大的利益前，總會有廠商為了巨大的利益去冒這個險。所以體系的改革勢在必行。最為重要的是，更自由的市場將會促進國內汽車產業的整體發展，為自主品牌提供一個更加朝氣、更加公平的市場環境。