非年輕勿入

不只是兩廂K3

單從名字來看，你可能會以為K3S是高性能版的K3，實則不然。第一眼看到K3S，你可能會以為它是兩廂版K3，是的，但不只是！

從前臉來看，K3S就與K3有很大的區別，K3S的虎嘯式鍍鉻格柵尺寸被壓縮，變得更加修長且與大燈直接融會貫通。倒梯形的下格柵成為前臉的主角，很容易讓人聯想到彼得·希瑞爾的前東家——奧迪。大燈造型與K3基本一致，頗有設計感的LED日間行車燈鑲嵌于大燈頂部，這一造型也逐步發展為起亞的家族基因。此次試駕的頂配車型還配備氙氣大燈，這在同級車中并不多見。從視覺效果來看K3S的前臉更加大氣，也更加運動。不過，如此運動的前臉也并非K3S首創，它借鑒了先一步上市的起亞雙門跑車速邁的前臉造型。單從這一點來看我們就可以認識到起亞設計師賦予K3S的運動定位。

去掉尾部的K3S比K3短了235mm，相同的上下腰線設計在更加緊湊的車身上，帶來的是更加運動的視覺效果。相比競爭對手來看，K3S的長度并沒有多大優勢，不過軸距與騏達并列第一，由此推測K3S應該會有不錯的空間表現。高配車型應用17英寸的5輻動感輪輞，搭配尺寸為215/45 R17的耐克森輪胎，十分厚道。中低配車型則分別配備205/55 R16、195/65 R15尺寸的輪胎。外后視鏡配備電動折疊功能，避免了因疏忽造成的“斷耳之痛”，電加熱功能提高了行車的安全系數。同時，外后視鏡集成轉向燈，造型與K3一致，A柱前方的小車窗也被保留了下來，減小視覺盲區，提升行車安全性。

不同于前臉和側面，K3S的尾部基本不會讓人聯想到運動這一定位。圓潤、平滑、飽滿等詞匯與運動絲毫不搭邊，盡管尾部鑲嵌了一個碩大而醒目的“S”。當然，這只是我的一家之見，因為在之前剛剛試駕過的保時捷Panamera上，我也沒有找到任何凌厲的線條，但并不代表它不運動……尾燈造型十分符合當今的時尚潮流，配備LED光源在夜晚會有不錯的視覺效果。底部的排氣管尺寸很大，如果左側再加一個排氣管的話就更顯運動了。

沃德十佳內飾

每一個關注汽車的人都知道有個沃德十佳發動機評選，但你可能不知道還有個沃德十佳內飾。近幾年來，有近90年歷史的《沃德汽車世界》每年都會對當年在市場中的車輛內飾進行測評，主要的評測內容包括車內空間、人機工程學、內飾材料、安全性、駕乘舒適性以及設計協調性等。起亞K3（美版福瑞迪）便獲得了2013沃德十佳內飾獎。能獲得美國最權威汽車評測雜志的青睞，K3的內飾肯定有其過人之處。于是，起亞設計師并沒有花心思再為K3S設計一套新的內飾，而是直接移植了K3的內飾設計。

就如同K3S的尾部，K3S的內飾依然是圓潤、飽滿的風格，在整個中控臺上似乎找不到一處直來直往的線條亦或是曲折線。中控臺邊緣有一圈凹槽，讓人感覺中控臺似乎是獨立存在的，這樣的設計并不多見。“空空如也”似乎成為中控臺右側區域的潛規則，而K3S中控臺右側區域的三道波紋線創意十足，與中控臺邊緣的曲線十分融合，絲毫沒有唐突的感覺，而且多了幾分美感。整個中控臺稍向駕駛席傾斜，操作更加便利。

方向盤的造型與K3完全一致，真皮包裹配以亞光金屬裝飾，典雅而時尚，粗細適中，擁有不錯的握感。白字紅指針的儀表盤樣式相對普通，但中央的液晶儀表盤卻是彩色的，可以顯示里程、油耗等諸多行車信息，其上方的遮陽板同樣采用皮質材料包裹，十分上檔次。中控臺正中央鑲嵌一塊觸控電阻屏，觸感十分靈敏，尺寸與常見的智能手機屏幕相當，6個按鍵分布在屏幕左右，被鍍鉻裝飾包圍，很有喬布斯力作“愛瘋4”的味道。如果你嫌這塊屏幕尺寸小的話還可以選裝比“愛瘋6”還要大一倍的中控屏，只是需要你自掏腰包了。空調操作區與多媒體操作區相對獨立，上手會十分容易。

配色方面，之前的K3只有純黑內飾，而K3S新增加了黑棕雙色內飾，給人耳目一新的感覺。中控臺的不對稱設計、黑色仿碳纖維裝飾，諸多元素都在營造運動化氛圍，而黑棕色內飾更是錦上添花，進一步凸顯了K3S的年輕定位。

“良好的內飾做工令我們感到了與價格不符的高檔感，車門內板與中控臺右側的‘褶皺’令人感到愉悅，而摸起來像織物，看起來像碳纖維的內飾材料也令我們滿意。”這段沃德評委會對起亞K3（美版福瑞迪）的評價同樣適用于東風悅達·起亞K3S。

配置依然高大上

韓系車配置高似乎地球人都知道，身為戰略車型的K3S自然也會發揚這一傳統美德。

首先從我們接觸最多的方向盤開始說起，多功能方向盤自然不在話下，單從按鍵數量來看就知道其功能十分強大。方向盤左側是多媒體操作區域，右側是定速巡航操作區域，這樣的設計要比隱藏在方向盤后方方便實用很多。左下方是藍牙電話操作按鍵，右下方則是行車電腦控制按鍵。一只方向盤在手，基本可以掌控汽車的全局。在方向盤的后方還配置有換擋撥片，增加了K3S的駕駛樂趣。當然，給人驚喜的還有座椅加熱及通風功能，在寒冷的冬季和炎熱的夏季實用性很強。除此之外，還可以選裝以往只會出現在50萬以上C級車的方向盤加熱功能。K3S還配備雙區獨立恒溫空調，以及后排出風口，這同樣是一項越級配備，不過僅出現在高配車型中。

中國人對天窗似乎情有獨鐘，而韓國人深諳此道，因此K3S除了GL車型外均配備尺寸尚可的電動天窗。除此之外，駕駛席一鍵升降，運動風格的鋁合金踏板，無鑰匙進入、啟動系統，電動調節座椅等諸多配置也出現在了K3S的配置表當中。

不過，K3S的配置也并不是完全讓人滿意的。比如前文提到過的中控臺顯示屏尺寸偏小，選裝倒車影像以后更顯劣勢，并不太符合年輕人的需求。想要GPS導航的車主還得先選裝大尺寸液晶屏，在如此一款高配車型中同樣讓人感覺奇怪。就好像標配馬牌輪胎，卻需要你選裝鋁合金輪輞一樣，當然，K3S是全系標配鋁合金輪輞的。

安全配置方面，除了前排電子預緊式安全帶和前排雙安全氣囊為標準配置外，側安全氣囊也基本覆蓋了所有車型（GL車型除外），而且1.6L 自動Premium車型還配備了側安全氣簾。高配車型中還有非常實用的胎壓監測系統、上坡輔助系統和VDC電子車身穩定控制系統。整體來說，十分到位。

空間青≥藍

乘坐空間方面，K3S的表現與K3相當。對于身高177cm的記者來說，前排頭部空間富余將近一拳，后排頭部空間因為兩廂車車頂曲線的優勢而更加寬松。2700mm的軸距直接體現在了后排腿部空間，似乎沒有贅述的必要了。不過K3的一些不足也同樣帶到了K3S上，如后排中央地板凸起較高，后排中央靠背凸起較高，后排中央座椅沒有配置頭枕。顯然，除了后排中央出風口以外，第五名乘客得到的實惠并不多，并不太適合5口之家長途旅行。你可能會說孩子坐在中間很合適，是這樣的，但是你不知道孩子需要乘坐兒童安全座椅嗎？而安全座椅只能“綁架”在后排左右側座椅。K3S似乎過于考慮座椅的支撐度，因此填充物較硬，長途駕駛會很不舒服。

儲物空間方面，韓系車飽受詬病的后排座椅無法放倒得到了很好的解決。后排座椅支持2：3放倒，行李箱容積可以擴展到驚人的1503L，達到了很多SUV的水平，可以滿足絕大部分家庭出行需求。但是行李箱離地較高，女性車主搬運大件行李可能需要費些力氣，同時增加了刮蹭的可能。車內儲物空間方面，K3S似乎無可挑剔，表現出了韓系車的優良傳統。無論數量、容量還是使用便利性都很優秀，眾多瑣碎物品各歸其位，完全可以滿足日常所需。

運動化調校

K3S全系標配1.6L發動機，應用鋁合金材質及DVVT進排氣雙連續可變氣門正時技術，對燃油經濟性貢獻不少。單從數據來看有一定優勢，但與配置2.0L發動機的福克斯、配置1.4T發動機的朗行、配置1.6T發動機的騏達相比較的話完全處于下風，因此我認為有必要引進K3搭載的1.8L發動機來吸引對動力要求較高的男性車主。在實際駕駛中，時速在120km/h以內，發動機都有不錯的表現，但是也很難帶來動力充足的感覺。與發動機匹配的是6擋手自一體變速器或者6擋手動變速器，其中6擋手自一體變速器由韓國現代起亞集團自主研發，換擋平順性和降擋積極性都值得稱道。

方向盤配備MDPS可變電子助力轉向系統，少了K3那種稍顯忽悠的感覺多了一份沉重感，指向性也精準了很多，時刻表現出一種運動風格。油門和制動踏板的回饋力度相較K3來說也沉重了一些，同樣充滿運動風格。底盤采用常規的前麥弗遜式獨立懸掛和扭力梁非獨立懸掛組合，調校偏硬，減震器的行程較短，路面顛簸基本能夠毫無保留地傳遞到車內。這樣的調校帶來的是很強的行駛穩定性，但是不可避免地影響車內乘客的乘坐舒適性。因此，遇到減速帶一定要提前減速……此所謂，成也蕭何敗也蕭何。

購車

因為全系只有一款1.6L發動機，因此選擇款型簡單了很多。縱觀各個款型的配置，GLS款的性價比最高，推薦入手。當然，你錢包鼓鼓的話也很推薦頂配Premium版。

走訪北京的幾家東風悅達·起亞4S店，現車都較為充足，顏色也較齊全。正值金九銀十促銷季，優惠幅度因款型不同在1萬元到2萬元之間，短期之內基本沒有大幅降價的可能，是入手的好時機。