日系沒落 源自哪般？

近日，和幾個朋友談論豪華車品牌。談到了“BBA”的長盛不衰，談到了法系DS的大幅下探，談到了美系車JEEP的性價比。突然發現，似乎在人們的心目中日系的雷克薩斯也就只有混合動力還可以與其他車系抗衡一下，而英菲尼迪、謳歌則越來越不受人關注。思路順著這個方向開始蔓延，一直蔓延到整個日系車，在2014年的紅火數據中，似乎整個日系車的銷量都不是很樂觀。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年7月，乘用車共銷售135.79萬輛，環比下降13.18%。盡管德系、美系等各個品牌銷量都有所下降，但日系車的銷量數字及降幅讓人觸目驚心。2014年7月份，本田品牌在華銷量同比降幅超過了20%，僅為3.95萬輛，豐田品牌銷量則已連續下滑兩個月，日產品牌的正增長之勢也終止在了7月。

這種一個車系整體疲軟的情況，在中國汽車市場上還不多見，除去一些政治原因，日系車的沒落值得研究。

自然吸氣已落伍

節油，這是整個社會的共同需求，如何解決油耗的問題？這個方程式中變量很多，所以答案也很多，歐美車系采取的是小排量渦輪增壓發動機，在保持原有車重的情況下用渦輪來提高功率。而日系車則在車身重量方面下手，減輕車重的同時堅持自然吸氣發動機，在動力組合不變的情況下降低車身重量。在動力相同的情況下，渦輪增壓發動機，排量更小、污染更小，技術也相對先進，高下立判。

同級別車型不豐富

同級別車型不豐富，這可以說是近幾年暴露出來的日系車劣勢。舉個簡單的例子，在競爭最激烈的A級車市場，德系車的大眾品牌有一汽大眾的速騰、寶來、捷達；上海大眾的朗逸、桑塔納；上海大眾斯柯達昕銳、上海大眾斯柯達明銳，7款之多，而日系品牌中日產只有軒逸和陽光；豐田只有卡羅拉與雷凌；本田只有思域與飛度，在好虎架不住群狼的年代，同級別車型過少而造成競爭力低下實屬正常，究其原因很簡單，長期的成本控制也影響了新產品的開發。

改款換代速度被趕超

大約在十年前，消費者對車型更新換代的固有理念是歐美車大概是7年一換代，兩年一改款，而日系車市5年一換代，一年一改款，這樣的速度帶給了日系車的黃金時代。而現如今，日系車并沒有放慢步伐，但對手卻迎頭趕上。平臺化理念讓歐美車系的企業開發新產品的周期與成本大幅降低，5年一換代已不是日系車的專利，一年一改款也是大部分汽車企業的必行之事。沒有了更新優勢的日系車又敗一陣。

顯然，冰凍三尺非一日之寒，日系車的沒落也絕不僅僅是我所想到的簡單原因，但以目前的市場情況來看，日系車顯然是走錯了路。好在日系車企也并沒有裹足不前，痛定思痛之后，還是有了改變“北京商報9月23日報道：一向堅定地站在自然吸氣發動機陣營的日系品牌終于開始妥協了。豐田、日產、本田和其他日本汽車制造商正在傾力打造渦輪增壓技術，以提升發動機的燃油經濟性，在不降低動力的條件下，將汽車發動機進一步小型化。”我們現在還無法判定日系車的集體亡羊補牢晚與不晚，至少中國消費者的需求已經迫使他們進行改變。