自主品牌不只需要強心劑

近日，習近平來到上海汽車集團技術中心。車間停放著幾輛自主品牌汽車。聽說榮威950是中高端自主品牌車，他詢問汽車排量、價格。“我來坐一下”，看到后排車門打開，他彎腰坐進去體驗。他對企業負責人說，“中央已經作出決定，公務車都要用國產車，這對自主品牌汽車是個機會。”

從2013年9月起，自主品牌市場份額連續負增長，“自主危機”論此起彼伏。在自主品牌四面楚歌之際，國內公車市場改革為自主企業指了一條明路，這條路被自主企業尤其是自主集團視為快速塑造品牌、提振銷量的捷徑。

自主公務車欲挑大梁

十八大以后，被政策所催熱，自主品牌汽車在政府采購市場里的邊緣化地位正在扭轉，公車自主化的步伐正在加快。而軍用紅旗轎車交付使用等消息，證明了公車自主化政策正在得到逐步落實。

近日，首批千余輛軍用紅旗H7轎車交付部隊使用，這是繼廣汽傳祺和一汽奔騰轎車之后，又一列入軍隊公務用車的國產自主品牌轎車，這也標志著軍用公務用車訂購全面實現國產化，懸掛白色軍牌的“合資車”，將逐步退出軍隊公務用車的歷史舞臺。這個消息讓不少自主品牌車企備感鼓舞，將其視為公車采購自主化的新起點。而習近平主席在上汽集團進行考察并試乘榮威950轎車，更被視為國家領導人力挺自主品牌汽車的表現。

從政府到軍隊，越來越多的自主品牌產品進入了政府公務車采購清單。公車優先用國產，這是一種明確導向。其實，每一個國家只要條件允許，公務車市場都是自主品牌的天下。美國、法國、日本、韓國等國家的公務車市場，全都是本國的汽車品牌在擔大梁。從這一點上說，中國公務車市場自主品牌的崛起是再正常不過，同時也是遲早的事情。

上汽、一汽、廣汽等國內大型汽車集團蜂擁而至，國內公務車市場能夠喂飽它們嗎？現實情況是，去年11月，中共中央、國務院印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》，其中明確提出“堅持社會化、市場化方向，改革公務用車制度”、“取消一般公務用車，保留必要的執法執勤、機要通信、應急和特種專業技術用車及按規定配備的其他車輛。普通公務出行由公務人員自主選擇，實行社會化提供”。其實公務車市場在整個汽車市場中占比不到5%，分攤到各個品牌，對銷量增長的影響幾乎難以察覺。即便如此，大家對這一市場依然趨之若鶩，原因在于公務車市場對私人市場的示范作用。

公務車示范作用

上汽集團董事長陳虹曾直言不諱：“中央以及地方政府都在引導公務車采購自主品牌汽車，這對自主品牌是一大利好，但是銷量要在短期內有很大變化還是比較困難，這也是一個爬坡過程。”廣汽乘用車有限公司總經理吳松坦承，公務車采購在整體市場比例中比重并不高，但就其宣傳和示范效應來說，卻是不可小覷的。就一個國家而言，政府帶頭坐自主研發的汽車就是一種消費的宣傳引導。

對此，全國汽車乘用車信息聯席會副秘書長崔東樹表示：“公務車市場對自主品牌的利好作用不會在短期內直觀地體現在銷量上，其最大的示范作用在于，對品牌力相對羸弱的自主品牌而言，進入公務車市場相當于其品牌、產品、質量都得到了最直接的‘官方’認可。在自主品牌整體形勢每況愈下的現在，這種認可更加重要。”

目前，國內的公務車市場格局是北舉紅旗，南坐傳祺，東西北汽紳寶、長安睿騁左右突進，中間是上汽榮威在攻城略地。

雖然公務車采購對自主品牌是一大利好，但是銷量要在短期內有很大變化還是比較困難，而且自主品牌生存也不能完全依賴政府公務車采購，伴隨汽車市場的成熟，公務用車對于市場的影響力和引導作用大幅減弱。通過公務車市場完成品牌積淀之后，私人消費領域才是我國車企自主品牌的真正戰場。

造更有性價比的車

為了爭奪公務車市場，自主品牌勢必會努力鉆研技術，同時建立自己可持續的技術支撐體系。近期幾大集團的自主品牌表現很好，其原因也是有相應的基礎產品技術體系，如一汽轎車的馬自達技術支持，上汽的通用和名爵的產品技術，東風的PSA技術支持等。這些大集團核心自主有可持續的合資企業利潤支持，大集團核心自主品牌形成有技術、有資金、有人才的組合優勢。而自主品牌獨立車企缺乏合資技術的有效支持，奇瑞、吉利都出現調整，長城和比亞迪專注于SUV和新能源，但發展的瓶頸仍較明顯。

但最艱難的時候其實已經過去，因為做決定轉型的一剎那才是最艱難的。奇瑞和吉利決心化繁為簡回歸一個品牌之時，就意味著要承擔其轉型的陣痛。如今就連過去幾年一路狂奔的長城也還在遭遇轉型的陣痛期，受轎車短板的嚴重拖累。江淮也在努力強化商乘用車兩條腿走路的本領。把寶押在“542”戰略上的比亞迪還在苦苦等待新能源全面爆發的未來。一直抱著老產品雞肋的夏利也壯士斷腕般推出新品牌重新來過。

重新出發的自主品牌在外觀、技術、質量方面都有了更多的經驗，此時強化市場研究，挖掘主流市場的好產品是自主的發展方向。自主品牌在建立可持續的產品技術和資金資源等保障的情況下，仍需務實發展主流市場的高銷量產品，國內主流市場的需求細分較多，很多消費者更容易被自主的產品所吸引，中庸大氣的外觀、適度偏大的車型、豐富實用的配置、可靠的產品品質都是中國車主最看重的地方。

公車采購會更傾向中高端車型，而幾乎每一個自主品牌也都在向上突破“天花板”，這似乎走對了節奏，但抬頭的同時一定不要忘了腳下，中國的消費者正在滿心期待地見證自主品牌的崛起。而自主品牌的崛起不只需要來自公車采購的強心劑，還需要來自本國人民的實際支持，是時候讓中國人相信自己國家的實力了。