聲音

“如果不是谷歌這樣一家似乎永遠不會被業界關注的‘票友’搶跑，汽車行業哪里會自覺、主動地加速跑？百年來，汽車業界一直活在自己的世界中，因循著T型車、流水線時代的發展軌跡，自得其樂，少了許多劃時代的的創新。”

日前，谷歌聯合創始人塞吉·布林在美國科技博客大會上發布了該公司自主研發的完全無人駕駛汽車原型。掀起了汽車業內不小的波浪，對此《中國汽車報》記者龐國霞撰文評論。

“一直以來，我們都在猜測谷歌將有何下文，該公司已經研發了較為成熟的技術，但有個問題懸而未決，他們要用無人駕駛汽車做什么？隨著原型車的推出，我們發現了無人駕駛出租車有著更廣泛的潛在意義。”

隨著谷歌無人駕駛汽車原型的公布，應用領域也逐漸明朗，未來這一車型可能應用在無人駕駛出租車當中，曾負責美國交通部汽車自動化項目的理查德·畢舍普對此如是說。

“到底是汽車企業革了互聯網的命，還是互聯網革了汽車企業的命？我們是為了智能化而智能化，還是把智能化當做提升汽車生活品質的一個手段？互聯網及其應用是為汽車和車主服務，而不應該由它們來主導汽車行業。”

這幾年來，智能化和網絡化正快速、全方位地侵襲我們的生活，特別對于汽車行業來說，智能化更是和電動化并列，成為具有顛覆性意義的兩大變革和發展方向。對此汽車評論員黃少華發出了這樣的疑問，呼吁汽車智能化為實用服務。

“互聯網使車變成了帶有輪子的智能工具，但是互聯網的發展與汽車產業的發展是相互融合的，并不是替代關系。對于汽車制造業來說，應該利用好互聯網、移動互聯網、大數據的相關優勢，為實現汽車制造業的變革不斷提升價值。”

近日，在阿里巴巴的總部所在地杭州，東風汽車集團的200多位營銷高管齊聚于此，共同商討“大數據時代的創新與變革”東風汽車董事長徐平在內部營銷研討會上發言，對互聯網、汽車的關系做了描述。

“交通堵塞，道路供不應求，是因為道路的使用是免費。這樣便宜的供給，大家都會盡量使用，隨便開車上路，道路焉能不堵。所以徹底解決道路擁堵的方法是用路收費。”

經濟學家茅于軾日前表示，市場經濟的奧妙說穿了很簡單，就是價格浮動平衡供需。任何商品如果供不應求，自然會漲價，漲價后供給增加，需求減少，供需平衡就得以恢復。因此解決交通擁堵可向所有開車者收路費。

“此前，開年上市新車基本以中高級車型為主，與以往不同，今年開局新上市車型以及改款車型集中在A級及以下車型。”

今年來，多款10萬元上下的合資品牌緊湊車型上市。乘聯會副秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，今年緊湊型車型將會是“大勢”。合資車繼續“下探”，自主價格優勢還將繼續流失。

“通過行政收編、強行合作，把打車軟件納入舊的流程體系后，不但使其喪失實質性創新功能，更重要的是，剝奪了創新應得的收益。”

目前，部分城市對打車軟件的監管方式主要有直接禁止使用、高峰期禁止使用、規定必須接入電召平臺等方式。對此粗暴的方式，許多人表示了不解，某業內評論員認為這樣的監管方式只是為了挽救舊利益。

“政府放棄主導者地位，尊重企業的意愿，并非放任自流，無所作為。扮演好新角色，有效調動企業積極性，恰恰是政府在推動企業兼并重組中‘更好發揮作用’的著力點。請讓車企‘自由戀愛’吧。”

有消息稱，從2013年5月16日簽署戰略合作框架協議至今，東風汽車與福汽經過長達一年的磨合期后恐已分道揚鑣。對此許多業內人士呼吁在車企兼并重組問題上，政府少點干預。《中國汽車報》評論員李開君撰文發表觀點。