與眾不同

越野秘技

4XMOTION是途銳車系的電控機(jī)械式恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，是其優(yōu)異越野性能的保證。途銳裝配有一個(gè)配備多片式離合器和減速器的可鎖式中央差速器。汽車正常運(yùn)行時(shí)，中央差速器會(huì)根據(jù)打滑情況將驅(qū)動(dòng)力合理分配給前后橋，而且還可以通過鎖止以實(shí)現(xiàn)固定的驅(qū)動(dòng)力分配。如果路況惡劣，駕駛員可以通過底盤開關(guān)調(diào)到2.69：1的減速比，使汽車在低速行駛時(shí)仍能獲得最大的驅(qū)動(dòng)力，由此途銳擁有近100%（45°角）的爬坡能力。此外顧客還可選購帶橫向鎖、鎖止效果達(dá)100%的后橋差速器，是否啟用差速器鎖（100%鎖止）可由駕駛員自行決定。橫向鎖還能按需要自動(dòng)激活，以調(diào)整汽車的牽引力和動(dòng)力。

4XMOTION是基于電控的多片離合中央差速器和后差速器，可以100%鎖定中央差速和后差速，應(yīng)付各種極端的越野路況游刃有余。簡(jiǎn)單來說，在兩個(gè)輪胎完全打滑的情況下，這套系統(tǒng)可以100%鎖止這兩個(gè)輪胎而把全部動(dòng)力輸出到有抓地力的另外兩個(gè)輪胎上。而正是由于其電控與機(jī)械的結(jié)合，成功規(guī)避了反應(yīng)慢和不穩(wěn)定的缺陷，在同級(jí)別SUV車型中越野能力幾乎無人出其右。

新途銳的4MOTION可不是簡(jiǎn)單的像其他大眾車型上配置的4MOTION，而是配備了托森差速器的機(jī)械式恒時(shí)4驅(qū)，這與奧迪Q7配備的大名鼎鼎的Quattro是一樣的只是大眾沒有用一個(gè)小壁虎形象化地說明罷了。使用托森差速器的優(yōu)點(diǎn)是純機(jī)械控制，反映快，穩(wěn)定可靠，所謂反映快，簡(jiǎn)單來說，就是公路轉(zhuǎn)彎情況下，以及不是極端惡劣地形和氣候下可以憑借機(jī)械構(gòu)造迅速反映4輪間的阻力而做出最為迅速的驅(qū)動(dòng)分配。穩(wěn)定可靠嘛，打個(gè)比方，你帶個(gè)好的機(jī)械表，不管去哪不管何時(shí)都不用擔(dān)心，而如果帶個(gè)石英表電子表，到了嚴(yán)寒氣候下或者電池電能耗盡情況下就沒用了。它的弱點(diǎn)是不能100%鎖止各個(gè)輪胎的動(dòng)力，最大鎖止比例好像是80%，也就是說在極端路況下，無法將100%的驅(qū)動(dòng)力完全傳輸給有抓地力的輪胎，和4XMOTION增強(qiáng)型恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)相比，硬派越野實(shí)力有所削弱。

新途銳的4MOTION系統(tǒng)同時(shí)還加強(qiáng)了公路行駛能力，在普通的雨雪天氣和中度越野情況下，都可以實(shí)現(xiàn)快速，安全，舒適的反應(yīng)。但面對(duì)極端路況，4XMOTION可以實(shí)現(xiàn)更加強(qiáng)大的越野性能，最直觀的數(shù)據(jù)就是新途銳的宣傳手冊(cè)上講到的：途銳4MOTION爬坡能力是35度，而配備4XMOTION的途銳TDI爬坡能力是45度，竟然可以輕松實(shí)現(xiàn)理論最大攀爬角度。

新途銳的4MOTIONn和4XMOTION是兩套不同的系統(tǒng)，也就是說你不可能在4 M O T I O N的基礎(chǔ)上選裝越野包的4XMOTION，要么X，要么托森。甚至我大膽的懷疑新途銳4XMOTIO的TDI和4MOTION的TSI連發(fā)動(dòng)機(jī)的排列都是完全不同的，配備4XMOTION的途銳是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，而配備托森中央差速器系統(tǒng)的前提必須是發(fā)動(dòng)機(jī)縱置。

越享馭征途

新途銳4MOTION系統(tǒng)是大眾車系中普遍采用的恒時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（類似于奧迪的Quattro），對(duì)公路操控來說，相比電控多片離合差速器的前后動(dòng)力分配范圍大，機(jī)械限滑的托森差速器帶來的動(dòng)力分配響應(yīng)快、可靠，這些優(yōu)點(diǎn)更實(shí)用。雖說新途銳給人更強(qiáng)的操控信心，但在那些狹窄多彎的山路，以途銳的塊頭仍然稱不上操控犀利，倒是在日常城區(qū)道路更能感受到操控提升帶來的好處。