恰同學(xué)少年

那是一個六月細(xì)雨的午后，我駕駛著這輛榮威350，緩緩駛?cè)肓诵@。落下車窗，讓濕潤的風(fēng)撫摸臉頰，腦子在構(gòu)思這期走出校園、有關(guān)畢業(yè)的專題該如何下筆。車行駛在綠樹草地間，斑駁的樹影打在擋風(fēng)玻璃上。雨漸大，正好路邊有個咖啡館，于是便進(jìn)去坐下，透過落地窗，任思緒飄散。不覺間，雨停了。起身開動這輛小車，漫游在這寧靜的校園。細(xì)雨淋鈴，畢業(yè)又恰好趕在雨季，也些許加重了一些傷感的氛圍。

低調(diào)簡約的英式外觀

現(xiàn)在的車輛都流行家族式設(shè)計，榮威也不例外。車頭的設(shè)計在沿襲了“大哥”榮威550的基礎(chǔ)上，增加了一些棱角，使得整個小車看起來很有精神，充滿朝氣。從前看去，兩個略微向后傾斜的大燈，就像一雙犀利的眼睛，時刻盯住前方的道路。大燈雖然沒有使用氙氣或者Led光源，而且也沒有日間行車燈，甚至沒有透鏡，但是經(jīng)過精心設(shè)計的內(nèi)部反光碗，還是能有不錯的照明效果，也降低了維修成本。霧燈采用了類似于平行四邊形的外觀設(shè)計，同樣是略微后傾，安裝在靠近前保險杠最外側(cè)的設(shè)置，既保證了在雨雪霧天氣下的照明效果，也可以部分拓寬大燈對于車前左右兩側(cè)近距離的照明角度。

中網(wǎng)沒有采用最流行的上下連體式設(shè)計，但是帶有橫向鍍鉻飾條的上部中網(wǎng)在下面的黑色中網(wǎng)的襯托下，反而成為了1788mm的車寬的點(diǎn)睛之筆。引擎蓋上從大燈內(nèi)側(cè)一直斜伸到兩側(cè)A柱，兩條明顯的立體隆起線條；貫穿車頭到車尾，略微向上傾斜的腰線，讓這輛車從外側(cè)看上去內(nèi)斂卻不失活力，安靜卻充滿動感，而且車漆很厚實，漆面細(xì)膩，光潔度很高。相比于榮威550雖然在外部尺寸上小了一些，但是通過面積很大的側(cè)窗、細(xì)長的門拉手和最高1492mm的弧形的車頂設(shè)計，使得4521mm的車看起來也很修長，優(yōu)雅。四條195/65R15的輪胎穩(wěn)穩(wěn)地支撐住地面，148mm的離地間隙，也保證了在三五好友相約郊游時的通過性。純黑色的車頂其實并不具備天窗的功能，只是視覺上更加時尚。

精心設(shè)計的深邃尾燈，看上去很有層次感，即使用的是普通燈泡，但是和高位剎車燈配合在一起，還是能很好的提示后車司機(jī)。可能是由于車身較短和裝備了彩色倒車影像的關(guān)系，倒車燈只有一個，另外一側(cè)的位置留給了高亮度的后霧燈。牌照上方有一條很寬的鍍鉻飾條，下面就隱藏著倒車攝像頭和牌照燈。厚實的后保險杠，從后方看去，視覺效果很飽滿。或許榮威的設(shè)計思路就是這樣，不盲目的跟風(fēng)設(shè)計，而是保留住這一絲英倫的血統(tǒng)，堅守這一份執(zhí)著，永恒即為經(jīng)典。

傳統(tǒng)實用的車內(nèi)設(shè)計

打開車門，第一感覺就是門板用料扎實，在關(guān)上車門那一刻更是如此，而且密封隔音效果也很好。坐在駕駛位，黑色厚實的織物座椅，能給人不錯的包裹感。門拉手和玻璃升降按鈕的位置很順手，可惜只有駕駛位是一鍵升降，不過剛剛步入社會的畢業(yè)生們對此估計不會有太高的要求，畢竟實用、可靠才是他們的追求。

儀表盤依然是T型設(shè)計，上部分使用了黑色的軟性材料，既保證了晴天時不會在風(fēng)擋內(nèi)側(cè)造成反光，還擁有了良好的手感。儀表盤中間很大的是數(shù)字的時速顯示和行車電腦，兩邊兩排小方塊示意水溫度和油表。時速表左側(cè)是很大的指針式轉(zhuǎn)速表，沒有任何花樣，但一切看起來較有科技感且數(shù)據(jù)清晰明了。三幅方向盤上左右兩側(cè)的多媒體按鍵，雖回饋力稍軟，但是反應(yīng)還算靈敏。7英寸的多媒體顯示屏效果不錯，掛入倒檔的時候迅速顯示后部的情況，尤其適于不擅長倒車的女同學(xué)。各項功能按鍵清晰明確，屏幕下面還可以插入SD卡作為導(dǎo)航地圖和歌曲的載體。

值得一提的是，車上搭載有原廠的“IVoka”隨車WIFI系統(tǒng)，而且由于有了手機(jī)卡，也就有了車載電話的功能。當(dāng)接入或者撥出電話后，全車的揚(yáng)聲器就作為免提使用，我試過之后感覺通話效果不錯，麥克風(fēng)對于聲音的拾取也很好。沒有使用自動空調(diào)系統(tǒng)，不過感覺空調(diào)的制冷效果還不錯，風(fēng)量也很大，而且還有花粉過濾功能，對于呼吸道敏感的同學(xué)來說可謂是個福音。2650mm的軸距，和削薄了的前排座椅，都為后排乘客提供了不錯的腿部空間，即使前排司機(jī)180cm 的身高，但是同樣身高的我坐在后排也沒感覺擁擠。后排中間雖然沒有能放下來的扶手，但是學(xué)生們買回家后，最多的時候估計還是一個人或者兩個人在車中，所以并不影響。

溫和自如的駕控感受

啟動發(fā)動機(jī)，松開手剎，掛入D擋，右腳踩下油門踏板，榮威350緩緩啟動。明顯能感覺出這是一輛歐洲風(fēng)格的車，油門踏板較硬，且油門曲線調(diào)教的較為緩和，需要深踩下去，發(fā)動機(jī)才能有較大的回應(yīng)，不過這也使得初次駕駛這款車的人不會因為油門反應(yīng)過于敏感而不適。在校園內(nèi)這種狹窄的小路上，轉(zhuǎn)彎是比較困難的，但好在電子助力的方向盤感覺較輕，單手就能操作。

校園內(nèi)人也很少，草地上不時有三三兩兩的學(xué)生在拍攝畢業(yè)照，腦海中也不免浮現(xiàn)起那些年我的大學(xué)生活低頭看時速表，不覺間都開到了30 km/h。開的時候我注意了一下轉(zhuǎn)速，搭載的4AT變速器的調(diào)教偏向于高轉(zhuǎn)速，而且換擋時機(jī)設(shè)置得較晚，大約在3500rpm/min的時候才會升檔，這也就導(dǎo)致了噪聲較大，且油耗偏高。開著開著，來到了體育場邊的一條沒人的直路上，正好試試加速性如何。猛踩油門，變速器猶豫了一下之后降入2擋，轉(zhuǎn)速一下升到4500rpm/min，伴隨著巨大的轟鳴，發(fā)動機(jī)的動力一下爆發(fā)出來，一下躥了出去。但相對于轉(zhuǎn)速上升到5500rpm/min，時速加快的并不多，直到變速器升入3擋，車速才到60km/h。繼續(xù)加油，變速器跳到4擋，車速到了80 km/h。由于是校園內(nèi)，且路到了盡頭，便很快剎車減速掉頭，四輪盤式制動的效率很高。總體感覺這款1.5升80kW/6000rpm，135Nm/4500rpm的四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的初段動力發(fā)揮不佳，若要想獲得全部動力，必須要發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速上升到大約4000rpm/min以上的區(qū)間。

這種激烈的駕駛風(fēng)格也不是這款車的設(shè)計初衷。溫和平淡的表現(xiàn)才是它所擅長。轉(zhuǎn)過彎，繼續(xù)回到林蔭小路上，打開音響，聽音樂的同時，多功能顯示屏上還顯示著當(dāng)前的音樂曲名、歌手和歌詞。切換到導(dǎo)航模式，搜星速度很快，且對于車頭方向的感應(yīng)很敏捷，默認(rèn)的比例尺看起來也很舒服。

車緩緩開出校園，方向盤上的兩只小獅子仿佛是在向門口的石獅子致意，畢業(yè)不是終結(jié)，而只是另一段傳奇的開始。繼續(xù)向前，看那生長在河邊顏色蒼青的蘆葦，都化作了此時眼底綠草茫茫。當(dāng)若干年后在十字街頭遇上駕駛著這輛榮威350的我時，請大聲叫出我的名字，因為那時的我們，恰同學(xué)少年！