抽絲剝繭聊機油

合成機油為哪般？

我們在為車輛保養的時候經常會聽到全合成油、半合成油和礦物油這樣的名稱，那么，這些都是什么意思，他們的區別又在哪里呢？礦物油指其基礎油是通過對原油進行分餾，溶劑萃取或加氫處理等精煉工序而得來的。盡管經過精煉后，基礎油中大部分雜質都會被去除掉，但仍然會有相當數量的硫、石蠟、不飽和芳香烴、氮化合物，痕量金屬及雜質等對潤滑油性能有不良影響的物質存在于基礎油中，這些物質限制了潤滑油的性能和壽命。相對于礦物油，合成油是由合成基礎油和添加劑調配而成。最早的合成油包括聚α 烯烴（PAO）和酯類。聚α 烯烴（PAO）、酯、聚乙二醇（PAG） 和大多數合成油的基礎油來源于化學合成，具有穩定的和一致的外觀和性能。半合成油的基礎油則是由礦物油和合成油組成的。

他們的區別在于，相對于礦物油和半合成油，合成油的性能更全面，特別是在低溫泵送性、低溫流動性、高溫穩定性、抗氧化性和揮發性能等方面表現出色。這些優點意味著可以極大的減少發動機磨損從而延長其壽命。

1999年，合成油的定義作了改變并擴大了其范圍。一些經過嚴格加氫處理的礦物類基礎油，只要其組分經過了化學改變，由其合理的配方調配的成品潤滑油能夠提供像“合成”潤滑油的性能，市場上現在也認為是合成基礎油。這樣定義的合成油已被擴大化，其性能不再與 API IV 類和V類基礎油的化學成分和優越性能一樣。

所以，不是所有合成潤滑油都一樣。

除了潤滑還會怎樣？

潤滑、清洗、冷卻和密封是機油的四大作用。曲軸帶動活塞，每時每刻都在氣缸內進行著吸、壓、爆、排四個環節的高速往復運動。氣缸內部的最高溫度能達到500度以上，因此，也就對潤滑油提出了很高的要求。潤滑和冷卻不到位就會導致曲軸和活塞等部件在高溫高速運動中干磨，缸內溫度也會急速上升，最大的后果就是會導致活塞在缸筒由于溫度過高而粘連、卡死在缸筒內，繼而頂彎頂斷活塞連桿，甚至燒毀發動機的現象。而且這時由于溫度過高，機油也變質成膠質，失去潤滑、冷卻效果的同時，進一步增加活塞運行阻力。這看似復雜的過程卻可以在很短的時間內完成，等到駕駛員感覺出異常的時候，往往已經造成了損壞。

由于活塞和曲軸這些金屬部件的高速運動中都會產生金屬廢屑。機油若未能及時清理，那么就會在下一輪工作流程中造成拉缸和異常磨損等情況，因此也就需要機油在不斷的高速循環之中，帶走這些廢屑，并在經過機油過濾器時，把這些垃圾在機濾中沉淀、過濾掉，保證發動機內部清潔。

由于活塞和缸筒之間必然存在間隙，活塞環的作用就是盡最大可能密封住這些縫隙。但是這些金屬之間的密封都會有一些范圍允許之內的公差，而且幾乎每臺運行了一段時間之后的發動機的缸筒內壁上都會有一些拉缸的現象，這樣，就需要機油以液體的形式填補這些間隙，增加密封性，保證壓縮比。

同時，往往被忽略的一點就是，凸輪軸在高速旋轉驅動氣門運動的時候，兩者之間的壓力也是巨大的，不低于甚至超過10，000kg/cm2，因此，在這里也就對機油能承受的壓力，也就是機油的強度，提出了極高的要求，具有保證金屬表面不接觸的能力，從而發揮出日益提高的發動機最大功率。

鐵皮覆蓋下的秘密

越來越多的車主都從原廠配置的礦物油直接升級到全合成油，跨過了半合成油這一級別，其實若是經濟因素滿足的話，可以直接跨過來，只會有好處而不會有害處。而且不管是高中低檔次的車，更換好的機油和機率，長期下來，肯定會有十分明顯的變化的。從初次更換機油時，放出來的廢油從一點不透光的純黑色，逐步后幾次保養放油時，變為些許透光深褐色或棕色，從顏色的改變再到駕駛感受的改變，一點一點，潛移默化的發生著。除了馬自達的旋轉發動機推薦的礦物油不可用合成油替代之外，所有原廠配套是礦物油的車輛，都可以、適合升級為合成機油。

從機油性能來看。同等級別的合成油和礦物油相比，對發動機的保護更卓越，發動機的壽命更持久，油耗較低，高溫性能，抗氧化性能及低溫性能更優越，換油周期會更長一些。因為相對礦物油，合成油的抗高溫性能，抗氧化性更好，所以油的使用壽命及保養周期會更長。美孚網站上的37000km的換油周期是美孚1號優良性能的極限測試和有效證明。但是在實際日常使用中，換油周期取決于發動機，駕駛環境，燃油質量等多種因素，不能簡單參考極限測試的換油周期。

合成油是由高質量的基礎油和高性能添加劑調制而成的，滿足現代發動機在多種駕駛狀況下對潤滑油的要求，其性能是通過精確平衡的配方而不是某些特定的成份達到的。另外絕大多數機油都含磷、鋅、鎂或鈣。美孚1號是世界領先的合成發動機潤滑油品牌，面有效保護地保護發動機。該產品具有卓越的清潔與多重磨損防護功能，有助于確保發動機在嚴苛的駕駛條件下仍運轉自如。

對于長期在都市行駛的車來說，頻繁的堵車和起步停車、低速行駛給的發動機造成很大負荷，這個時期也是最容易形成積碳的，美孚1號可以在長時間駕駛等各種嚴苛路況下為發動機提供潤滑，提升引擎表現，有效防止油泥和雜質產生，延長排放系統的使用壽命，并在節省燃油消耗方面有上佳表現。而優良的抗氧化性和抗高溫性可以盡可能的降低發動機內含氧化合物的形成，從而減緩了潤滑油變稠的速度，降低潤滑油的消耗。

很多車的機油消耗量都比較大，美孚1號具有上佳的抗氧化性和抗高溫性，可以盡可能的降低發動機內含氧化合物的形成，從而減緩了潤滑油變稠的速度，降低潤滑油的消耗。在發動機工作過程中，存在部分潤滑油進入氣缸參與燃燒的情況。美孚潤滑油優異的密封性可以盡可能的減少進入氣缸的潤滑油，從而降低了潤滑油的消耗。

機濾不只是過濾你了解嗎？

說到機油，還得說說機油濾清器，簡稱機濾。剛才說了，它是過濾機油里的雜質的，但是還有一個重要作用就是熄火之后，機濾內的機油不會回流，一直存在機濾內部；而劣質機率在熄火之后，機濾內部機油很快就會全部流回油底。表面上看，沒有什么區別，但是每次啟動的瞬間，由于機油還沒來得及循環到活塞和缸筒之間形成油膜保護，導致較大的磨損。其實，大部分的磨損都是發生在啟動瞬間的。而且在每次熄火之后，活塞和缸筒之間的油膜都會慢慢滑落到油底，只是由于全合成油的分子更細膩，且有一些各自品牌的獨門添加配方，能最大限度的使一部分油分子吸附在活塞和缸筒上，而且還會填補于金屬表面的縫隙內，在啟動瞬間予以潤滑和保護，這也是全合成機油的一個優勢。

親身感受

作為綜合類的修理廠 ，汽修技師們什么品牌的車都會遇到，所以在機油的選擇上，也比較豐富， 幾乎涵蓋了所有的國際品牌。2000年之前，汽車普遍的檔次還沒有現在這么高，也沒有要使用特別好機油的概念，只要夠用，是真品就行，普遍使用以紅、黃殼牌、嘉實多嘉護、AC德科等這種100元左右，4升一桶的。但是現在車的檔次全面提高，也在我們大量的使用體會后，向車主推薦使用更高級別的機油，車主們自己有時候也會提出來自己的要求。

在使用過市面上幾乎所有品牌的機油，結合長期使用感受和綜合經濟性之后，現在使用較多的就是美孚頂級——金裝美孚1號0W-40。這款機油，給汽修技師們的感覺就是適用性很好，幾乎所有車都可以使用，盡管有些車出廠時加裝的是他們自有機油或者其他品牌，但是無數實踐證實換裝這款后沒有任何問題。

說道劣質油的危害，其實也是很明顯的。在這里有很多報廢的發動機和大修中的發動機，從拆解來下的活塞、氣門、曲軸和缸蓋上就能明顯的看到積碳，有的很嚴重，有的就好很多。這不能全說是機油的功效，但是也有很大一部分是機油在左右，我們常說的氣缸積碳，絕大多數都是高溫之下機油變異為膠質，在高溫下凝固吸附在金屬表面上。長此以往的下去，有的就是導致發動機沒勁、間隙增大、廢油，需要大修，而那些一直使用好機油的，盡管也會有些積碳，但幾十萬公里都不用大修，這也是保養的時候多花一些小錢換回來的大回報。

其實類似價位的還有如嘉實多極護、殼牌灰喜力、道達爾9000等全合成機油，也都是各自品牌的頂級產品，其實性能也都差不多，但是這個使慣了，而且感覺車型適用性不如這個，而且價格會稍貴一些，而我們的使用量又很大，就一直用下去了，但不否定那些油品質也非常好。汽車廠商也在生產自己的機油，也有半合成、全合成的。我之前也給客戶換裝過，但是使用起來感覺雖然也很好，但是和上面這些產品還是有些差距。

以正在保養中的奧迪D3A8，6.0W12為例，之前4S店一直使用的是廠家推薦的嘉實多磁護。從放油的時看到放出來的廢機油顏色為深褐色，而且比較透光，說明之前機油運轉情況不錯，按時保養，沒有任何問題。但是德國車發動機的工作溫度較高，且這輛車絕大多數都是在市內路況的行駛環境，外加北京夏季高溫的天氣和巨大的發動機在幾乎充滿機艙，不利于散熱，所以我認為換上0W-40的粘度級別，在 10000公里的保養周期內會更好。此外，由于密封和潤滑性能更好，也能從理論上減少一些燒機油的現象。

還有一點補充就是，現在很多的車都裝載有渦輪或者機械增壓裝置。對于這些車，都更需要很好的機油予以潤滑、冷卻。因為像渦輪扇葉的工作一般都在8-10萬轉/分，這就需要高品質的機油對渦輪泵進行降溫和潤滑，否則很有可能導致泵體過早故障或者報廢。