反壟斷降價和罰款不是終點

價格虛高傷害了誰

在反壟斷“大棒”的威懾下，奔馳首先行動起來。7月1日，奔馳宣布對保養服務的價格進行調整。在提供統一、透明的保養套餐的同時，保養菜單價格相比過去的套餐降了20%以上；7月25日，捷豹路虎中國表示，從8月1日起，針對中國市場下調三款進口車型售價，包括路虎攬勝加長版5.0V8，路虎攬勝運動版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系車型，最高降價幅度達到30萬元；7月26日，奧迪也發布聲明稱：將于8月1日起下調國產車型的零備件價格，以奧迪A6L為例，其“零整比”從411%降至291%，也邁入了零整比在300%以內的相對合理期間。據奧迪方面提供的數據，下調價格之后，奧迪A6L TFSI舒適型的2.0L TFSI發動機價格下降22%，Multitronic無級/手動一體式變速器降價38%，車身總成降價16%，ABS單元降價25%。

對于車企的主動調價，業界可謂眾說紛紜。有的觀點認為，豪車價格虛高，降價對于消費者來說是好事；也有觀點認為，豪車針對的是富人，價格虛高也是市場說了算，政府不應該用行政手段加以調控；還有觀點認為，豪車降價，損害的是自主品牌的利益，今后，自主品牌的生存空間將被進一步擠壓。

然而，以上這些觀點都沒有抓住《反壟斷法》的本質。根據《反壟斷法》的規定，壟斷行為是指廠商通過控制市場供給而控制價格進而損害客戶和消費者利益的一系列活動。具體到汽車行業，又分為橫向限制競爭行為和縱向限制競爭行為，其中橫向是指兩個或者兩個以上具有競爭關系的經營者協同起來，比如不同4S店之間通過串聯，抬高售后價格；而汽車供應商和4S店的關系，則具備了縱向壟斷行為的特征，表現形式是廠家掌控配件價格及對經銷商的種種限制。

無論是橫向還是縱向壟斷，在損害消費者利益的同時，也破壞了市場公平競爭原則。與發達國家相比，中國豪車價格貴得離譜，而且越貴的車型價差越大。比如此次宣布降價30萬元的路虎攬勝加長版5.0L V8車型，在市場上加價金額高達100萬元，即便宣布降價，消費者也很難得到實際好處。

試探監管層底線

據發改委內部人士的消息稱，針對壟斷現象的處罰，將陸續有結果。目前鄂寶、中達江寶、漢德寶、寶澤4家寶馬汽車經銷4s店分別收到93.79萬元、34.16萬元、19.72萬元、15萬元的行政處罰事先告知書。根據《反壟斷法》規定，涉及壟斷的相關企業最高可被處以上年度銷售金額1%以上10%以下的罰款。在這個敏感的關鍵時點，不少車企選擇降價。

面對即將落地的汽車行業反壟斷調查與處罰，7月高端豪車的降價似乎是“改過自新”的表態。高端豪車虛高的價格真的是在大幅降價嗎？事實并非如此，少量品牌的試探性降價幅度偏小，國內售價仍遠高于國外市場。

顯然，車企完全有能力降價。那么，是什么讓他們擁有不降價的底氣與自信呢？那便是扎根中國苦心經營了數十年的暴利營生造就了高端豪車的“中國式定價”。因為，汽車業百年老店完全自信其在中國的壟斷暴利不會被打破。面對合縱連橫的壟斷車商，降價也許只能是消費者“豐滿”的夢想。怎樣從“涉嫌在華壟斷經營”的指控落實為切實將其繩之以法，急需監管部門革新法規為市場正本清源。

豪車企業們以自罰的方式謀取中國輿論同情，綁架所謂民意；進而意圖在未來面對處罰與否、如何處罰、處罰多少的“輿論圍剿”時，陷中國部委于被動，而曲線掌握自身主動。一位中國消費者說到：“調查來了，豪車才降價，還只是試探性。試的是什么？試的是中國消費者的價格底線，試的是反壟斷調查部門的容忍度。如此浮皮潦草、應付了事。對于這樣的車企，有關部門有必要‘零容忍’，讓其‘出出血’。擠擠豪車的水分，還消費者以權益?！?/p>

反壟斷的最終目的

之前，豪車企業將售價高昂歸結為國內的關稅太高，然而，特斯拉公開國內價格構成后，直接給了進口豪車一個響亮的耳光。讓豪車企業把已經吞到肚子里的利潤吐出來，確實無異于癡人說夢。因此，這就需要監管部門加大監管和處罰力度，不能見好就收，而應該強勢追擊，打破品牌的樊籬，讓豪車價格真正回歸價值，讓中國人享受到正常的購車權利。有專家表示，進口汽車的總代理制的經銷模式才是其在華撈金的“重要庇護傘”。

據不完全統計，自7月下旬以來，捷豹路虎、奧迪、奔馳、克萊斯勒、寶馬、本田、豐田等7個品牌均下調了零部件或售后價格。對消費者而言，降價確實是個不錯的結果。但如果此次反壟斷的結果僅僅是降價，那相當于宣布了反壟斷行動的失敗。實際上，目前對于零配件認證和供應體系的把控，絕不僅是克萊斯勒、奧迪等少數幾家，而是包括合資、自主、進口品牌在內的全部車企。在這種情況下，有關部門顯然沒有精力對包括自主品牌在內的所有車企展開全面調查，并依次宣布壟斷。于是，對大多數車企而言，會在此事逐漸淡出人們視線后被它們“選擇性遺忘”。

退一萬步說，即使真的全部車企宣布降價，也絕非我們需要的反壟斷結果。如前所述，造成壟斷的是封閉的零配件認證及供應體系，如果不能打破整車廠在其中的支配地位，即使目前價格探底，也只是車企的權宜之計。風頭過后，等待消費者的，或許是一輪“報復性反彈”也未可知。