日本零部件企業不甘放棄配件暴利

繼對克萊斯勒、奔馳、奧迪、捷豹路虎等豪華品牌進行反壟斷調查后。8月6日，國家發改委秘書長李樸民公開表示，發改委已經完成了對日本12家企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作，最新的受罰者是以日本精工（NHK）和住友電工（Sumitomo Electric）為代表的12家日本汽車零部件生產企業。發改委給12家企業開出的總罰單是12.35億元，而在同類受罰企業中，日本精工和住友電工的罰單最高，分別達到1.7492億元和2.904億元。

身份之謎

有消息稱，這次以零部件為核心的反壟斷調查，起因是在美國和歐洲遭遇汽車零部件調查后，十家左右的日系汽車零部件企業主動向發改委交待了壟斷實情，以求自保。

不過日本的零部件企業在中國的處境和美國不一樣，因為日系品牌采用極為封閉的供應體系管理，對零部件鏈條的控制者不是零部件企業而是主機廠。美國的反壟斷以反零部件企業操縱價格為主，而國內可能出現的情況是，針對以主機廠為主導，與零部件企業聯合壟斷的調查。

8月11日，一家已經發布下調零部件價格的日系品牌的經銷商高層證實：“目前反壟斷調查主要集中在零部件的價格上，而非整車價格或者外界所說的壓庫、搭售等問題。”

有關專家在接受記者采訪時說：“發改委這次反壟斷應該包括整車企業通過4S店實施零部件價格壟斷、整車企業和零部件企業聯合實施零部件價格壟斷、零部件企業之間聯合實施零部件價格壟斷。

整車企業主導易操控

在中國，日系整車企業陷入漩渦中心的原因是，豐田、本田、日產等日系車企的零部件供應體系都較為封閉，供應鏈體系采用廠商培育機制，主機廠不只是從零部件廠采購零部件，而且還要為零部件廠商制定長期的培養計劃，旨在降低成本、提高技術和質量等方面不斷提高。

這種長效模式產生的結果是，日本車企的某個零部件供應商，往往只有一到兩家，很難更換，零部件供應體系較穩定；二是主機廠可以較為牢靠地控制零部件企業，甚至操縱價格。

中國主機廠對零部件的控制，實際上真正的控制者是合資公司的外方。日系品牌往往以培育機制為由，在中國建立合資公司后，把其在日本的整個供應體系搬到中國來，再造一個封閉的王國。而作為合資的另一方，中方很難在供應商選拔上具有決定權。

根據國家政策，國際汽車品牌進入中國生產必須和中方成立50：50的合資公司，所得利潤依此必須和中方平分，但零部件企業可以成立獨資企業，因此可以在符合法規的情況下轉移利潤。某日系品牌經銷商高層認為，這是日系汽車零部件價格高于國際價格的根本原因。

被罰企業不甘放棄售后配件暴利

這一案例涉及汽車制造前端，零部件采購過程中的壟斷行為，實際上，售后零配件反壟斷才是難啃的硬骨頭。

主機廠利用主導地位，也對下游售后市場的零部件進行控制。“廠商對汽車經銷商實行授權經營，對零部件也進行指定，必須是來自廠商的正品，自然價格也是廠商定的。如果不是廠商的零部件，就是假冒零部件，廠商監控很嚴格。”有經銷商說。

目前，經銷商出售的精品，很多主機廠也要求“正品”，全面控制采購渠道。經銷商能夠偷偷自主采購的，只有沒有LOGO的支架等少數幾個配件。因為國內零部件和國際零部件有巨大價格差，在南方一些地區，通過特殊渠道進入國內的品牌零部件非常盛行。

汽車品牌特許經營的模式，是導致零部件價格遠遠高于國際價格的根本原因。汽車廠商往往以為維護客戶權益，保證汽車維修品質為由。但據一家日系汽車廠商知情人士稱，在美國不存在這樣的政策，所以OEM零部件有很大的空間，中國汽車零部件出口到美國的量很大。過去十年，中國汽車零部件對美國出口量增長了700%，在美國零部件進口量中所占的份額從2%提升到10%以上。

“降價只是治標不治本的措施，廠家隨時可以調回來。”在蓋世汽車網CEO陳文凱看來，中國的反壟斷未來也應該走歐洲模式：一是要求主機廠在上游不得限制零部件公司對外供貨；二是不能限制經銷商從其他渠道采購零部件；三是要求主機廠開放修車技術。

隨著中國的反壟斷深入，經銷商普遍認為，理論上未來經銷商也可以從各個渠道采購汽車零部件，但前提是廠商要公布所有配件的信息，包括放開標準。

但某經銷商人士認為，以中國汽車的商業環境判斷，主機廠不會輕易放開，“廠家背后有巨大的利益，即使有反壟斷威懾，廠商也會通過監管和激勵政策來控制經銷商。目前廠商每年都有針對經銷商的事業計劃和預算，中國汽車銷售體系已經是一整套的機制。”

經銷商實際上和廠商在一條船上。“目前新車銷售已經不賺錢，維修保養是經銷商的最大利潤來源，降低零部件價格，實際上是在壓縮經銷商的產值和利潤，日子會更加難過。未來只能薄利多銷了。”解除廠商對零部件的控制，并非松綁經銷商，真正獲益的是消費者。

汽車廠商也將受到較大沖擊：一是“零整比”系數較高的奔馳等車企，通過零部件暴利盡快收回投資成本的計劃落空；二是為了維護銷售渠道的穩定，可能要對銷售政策進行大調整。

屢罰屢犯，屢犯屢罰。這是日本汽車零部件供應商一個獨特的共性。壟斷出現被調查苗頭，就立刻投案自首，爭取寬大處理，卻屢教不改。這就是日本企業習慣性抱團壟斷零部件價格的表現。不過，全球汽車業對日本零部件較高的依賴度也為其壟斷提供了有利因素，面對利益的誘惑，能堅持原則的企業少之又少。