世界首款空氣動力車AirPod即將量產

對于未來汽車，混合動力、純電動，乃至氫動力或許都不再新鮮。根據德國媒體消息，由Motor Development International SA（MDI）公司研發的空氣動力車AirPod即將在今年秋季實現量產。

這款由法國工程師、MDI創始人Guy Nègre帶領開發的城市空氣動力車，車長2.13米，車重275公斤。整車動力全部來自于車上壓強為300巴的壓縮空氣罐。壓縮空氣進入發動機缸體后膨脹，進而推動活塞產生運動，所產生的“廢氣”也只是膨脹后的空氣，可以說是真正的零污染。

數據顯示，雙缸版本（7kW版）的AirPod最高時速可達到80km/h，續航里程則達到了120公里。除了兩座版之外，企業還將推出皮卡、廂式貨車以及高爾夫車型的產品。

編輯點評 | 空氣動力車型得到量產，新能源車型將又有一股生力軍加入，未來我們進入“加油站”時就可以說，“哥們，給我來罐空氣。”

上汽和阿里搶道 “互聯網汽車”

在加油站加油，不需要再付現金或刷加油卡，只要輕觸車載屏，就能直接在支付寶上支付，這只是未來“互聯網汽車”所擁有的一個小小的功能之一。

近日，上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署了“互聯網汽車”戰略合作協議。據悉，雙方對這個合作項目設定的投資額度是“開放預算，不設上限”。“未來的汽車一定是與互聯網結合的，無人駕駛和智能汽車的實現，都要通過互聯網。”知情人士透露，這也是雙方愿意大規模投入的重要原因。

與目前市場上林林總總的車聯網產品不同，上汽和阿里“互聯網”汽車所要實現的是汽車自身攜帶的系統與阿里“YunOS”操作系統實現對接，使汽車融入互聯網。

編輯點評 | 不可否認，互聯網正在侵蝕我們的生活，除手機屏、電腦屏、電視屏之外的“第四屏”也將進入全面互聯時代，就如幾年前推出車聯網一樣，是利是弊，還需要時間的驗證。

豪車頻頻調整應對反壟斷

繼捷豹路虎中國大幅下調旗下3款車型的廠商指導價后，一汽-大眾奧迪宣布，將于近日下調國產車型的原裝配件價格。有分析指出，車企連續調整源于國家反壟斷部門的一系列動作，除了對進口車價格虛高等問題的執法處罰，還劍指汽車配件價格，未來選擇降價的豪車品牌或增多。

據一汽-大眾奧迪一家經銷商人士表示，此次調整價格后，消費者如果更換到一些重要配件，降價幅度會大一些，但一些小配件的降幅則較小一些。今年4月，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布國內常見車型“零整比”系數研究成果顯示，300%左右的整車配件零整比是最常見的，但調查顯示一些車企刻意抬高零配件價格賺取暴利。

編輯點評 | 豪車零配件一直以來都有著不可思議的高價格，一句原廠、純進口就漫天要價，零配件的反壟斷法規早該出臺，好好肅清這些哄抬價格的“黑心”廠商。

大眾半數銷量靠中國 南大眾刷新記錄

難以想象，今天的大眾汽車離開中國市場將面臨怎樣的危機。根據今年上半年汽車產銷的數據統計，中國南北大眾就為大眾品牌貢獻了全球近一半的銷量，除大本營歐盟市場外，大眾在全球主要市場都出現了銷量下滑，大眾品牌第三大市場巴西銷量下降17%，大眾品牌第四大市場美國銷量下降13.4%，并且還呈現下滑的趨勢。

今年上半年，南北大眾分別位居國內銷量冠亞軍，僅上海大眾一家就貢獻了94萬輛銷量，其19.4%增長率兩倍于市場平均增幅。與此同時，上海大眾在不到7個月的時間內就實現了“年銷量破百萬“的紀錄，在今年7月，上海大眾突破累計銷量1000萬輛，成為國內首個累計銷量跨入千萬陣營的單一汽車品牌。

編輯點評 | 要知道，取得如此醒目的銷量數據，上海大眾依靠的既不是降價、也不是狂推新車。這讓人不禁思考，為什么大眾在中國這么火？抓住國人心理最重要。

東風悅達·起亞：劍指年產銷百萬

日前，東風悅達·起亞在位于江蘇鹽城的三工廠迎來了第300萬輛汽車的下線。在實現了產量的“三級跳”后，東風悅達·起亞有限公司總經理蘇南永將目標放在了打造百萬產銷體系上。

今年初，東風悅達起亞第三工廠正式投產，產能不足的問題得到解決的同時也為其進軍行業前五打下了堅實基礎。今年9月東風悅達起亞將發布K4量產版車型，改款智跑和改款K2也將在年內上市。預計今年廣州車展期間，內部代號為KC的全新小型SUV將會首發亮相，并于明年2月底上市。這款車將延續起亞“跑”系列的SUV家族命名方式，強調設計感，主打年輕個性化消費者。明年8月東風悅達起亞還將推出一款全新中型車，定位高于K5。

編輯點評 | 以300萬產量的突破和第三工廠的竣工投產為契機，東風悅達起亞正在進一步加快百萬產銷體系的構建，多款新車將會是其未來的重要的籌碼。

廣汽豐田小型車戰略漸入佳境

近日，廣汽豐田年度中級車雷凌正式上市。作為首款填補致炫和凱美瑞之間空白的車型，雷凌是廣汽豐田在中小型車市場成敗的決定性車型，也是廣汽豐田新十年的開篇獻禮。廣汽豐田內部人士稱，此次雷凌從前期預熱到上市包括后續的營銷，公司都是花了重金打造，“雷凌能不能成功也是關系著廣汽豐田在接下來的十年是否能成功的開始。”

廣汽豐田執行副總經理李暉曾提出到2015年廣汽豐田“small low+small high”車型銷量占比要達到總銷量的40%。今年，廣汽豐田年銷量計劃50萬輛，雷凌和致炫的銷量占比已經接近30%。“明年還有一款中小型車，到2015年完成40%的目標沒問題。”李暉表示。

編輯點評 | 豐田一直認為小型車在中國是最大的市場，在中小型車市場缺乏產品競爭力的廣汽豐田也順其自然地將中小型車作為解決銷量增長瓶頸的轉折和契機。