中國版特斯拉：未裝導航 如同盲人

目前，特斯拉已經開始向中國市場交付豪華電動車Model S，并發力推廣充電站。然而近日外媒曝光稱，中國版特斯拉Model S未安裝導航系統，而特斯拉方面則將此歸咎于谷歌地圖在華不受支持。

日前，Autoblog等外媒用《在中國，特斯拉Model S缺失一項基本功能》（In China， Tesla Model S is missing one basic feature）等文章，稱特斯拉Model S在美國發布時，導航系統存在一些問題，迄今仍有許多用戶難存好感；而中國特斯拉Model S車主發現，耗資數十萬乃至近百萬購買的車輛甚至連該系統都沒有安裝。甚至有說法稱特斯拉Model S在華等同于盲人。

特斯拉官方對導航系統缺失的解釋是，由于谷歌地圖在中國地區不受支持，因此當下在華銷售的Model S無法使用原裝導航系統。不過，特斯拉表示旗下團隊正在研究中文文字和語音識別解決方案。

大眾澄清：否認收購菲亞特

大眾公司和菲亞特公司近日紛紛否認大眾公司將并購菲亞特公司，兩家公司仍將按自己的計劃向前發展。

此前有德國媒體報道，據一位不愿透露姓名的知情人士表示，大眾公司董事會成員、大眾公司董事會主席費迪南德·皮耶希已同菲亞特公司的實際控股人進行了多次會晤，大眾公司有意收購菲亞特公司。

收購的消息一出，菲亞特公司的股價上升了5.1%，大眾公司則下降了2.4%。據分析機構的專家表示，收購菲亞特公司將幫助大眾公司盡快實現成為世界第一廠商的目標，但是菲亞特公司內部存在一些問題，這可能對大眾公司造成不良影響。

但是，大眾公司的發言人近日表示大眾公司并無相應的收購計劃，大眾公司更關注如何降低研發成本，提升總體利益。

東風風神：一線市場節節敗退

伴隨著市場份額連續10個月下降，自主品牌在一線市場的生存愈發艱難。曾經一度以建“百年老店”為目標的東風風神，在北京銷售市場節節敗退，已面臨退出市場的困境。

位于來廣營的龐大弘盛東風風神4S店成為了碩果僅存的京城惟一一家東風風神4S店。盡管近兩年東風風神廠家方面也給予了部分支持，但龐大弘盛4S店銷售仍不見好轉，更多的任務是維持北京地區風神車主的日常需求。

“目前東風風神在北京只剩下1家4S店，經營愈發艱難。”一位市場人士稱，隨著消費需求升級，主打物美價廉的東風風神，由于新品遲遲未能上市、收縮網點導致售后利潤流失，正在逐漸遠離一線核心市場，而其2012-2014年的“三年內要實現銷量環比倍增”的計劃也恐將落空。

新能源車推廣難 上牌不足一成

今年開始北京每兩月一次的購車搖號雖然增加了新能源車配置指標，但是近日有數據顯示，6月的搖號申請者數量出現下降。甚至出現了搖號者無需搖號而直接獲得配置。數據顯示，配置給個人的4852個新能源小客車指標中，持指標上牌量卻少得可憐，不算6月份最新一期的增量，僅頭兩期配置的3千多個指標中，購車上牌的才320余輛（其中5月上牌216輛），上牌數量不及搖號中簽數量的十分之一。

據有關部門分析，阻礙新能源車潛在用戶最終放棄購車的最主要原因就是“里程焦慮”。由于電池技術始終沒有實現重大突破，純電動汽車的續駛里程一直是制約其推廣的重大障礙。還有一個主要原因是現在能買到的車型太少了，沒有什么選擇的余地。

廣州最貴停車費方案實施

日前，廣州市公布了《廣州市優化調整停車場差別化收費方案》，最貴停車場停一天128元，最大漲幅達到100%。不到一天時間，惹來市民街坊爭相吐槽。

方案稱，除了內街內巷停車場收費不作調整，其他類型停車場大漲。其中一類地區漲價最兇猛，普遍上漲六成：住宅室內最高由2.5元提高至4元/小時，上漲60%；商業、咪表最高由10元/小時提高到16元/小時，上漲60%；露天配套由3元/小時漲到5元/小時，上漲67%。廣州市內的商業配套、咪表停車場停車計時周期將由“半小時”調整為“15分鐘”，提高車位周轉率。

對此，上班族出來曬賬單，“16元1小時，8小時就是128元，一個月22天就近3000元，還不算小區停車費，我們平均薪資才五～六千，賺的錢不夠車位費！”

海馬：意外之災 停產半月

近日，海馬汽車發布公告稱，受第9號超強臺風“威馬遜“超強臺風影響，公司海口基地部分廠房頂屋面破損、多臺設備涉水受浸，庫存車輛、零部件等物資也受到不同程度的損壞。由于臺風對海口工廠的廠房及部分生產設備造成了破壞，目前海口工廠處于停產狀態，預計半個月后才能恢復正常生產。

“公司已成立應急小組，組織全公司力量進行災后的搶修與恢復工作，盡最大可能減少損失。由于公司已對相關主要資產投保，預計不會對公司造成重大的經濟損失。”海馬汽車表示。

“海馬汽車海口基地作為海馬主要的生產基地，停產半個月將給海馬7月份的汽車產量帶來影響。可以說，因天氣原因，海馬7月份的汽車產量同比將出現不小的下滑。”分析人士表示。

公車改革：中央國家機關取消一般公務車

日前，《中央和國家機關公務用車制度改革方案》和《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》正式發布，中國公車改革全面推開。

根據方案，2014年年底前，中央和國家機關應力爭基本完成公車改革；2015年年底前，基本完成地方黨政機關公車改革；用2至3年時間，公車改革全面完成。

根據方案，原則上各級黨政機關（包括黨委、人大、政府、政協、審判、檢察機關、各民主黨派和工商聯，參照公務員法管理的人民團體、群眾團體、事業單位）全部參加改革。方案規定，取消一般公務用車，保留必要的執法執勤、機要通信、應急、特種專業技術用車和按規定配備的其他車輛。中央和國家機關每個單位可保留5輛以內機要通信、應急用車。