猛獸也紳士

我們每天都在和自己作戰(zhàn)，理性的自己和感性的自己，內(nèi)心的渴望和現(xiàn)實(shí)的束縛。假如你內(nèi)心渴望一款跑車，但你的理智卻告訴你需要一款實(shí)用的車。不用太快，百公里加速6秒左右就好，油耗最好跟一般的家用車差不多。有難度，但世界上沒什么是不可能的。保時(shí)捷給出的回答就是，Panamera S E-Hybrid。

說起保時(shí)捷的Panamera家族可謂是聲名赫赫，不僅僅因?yàn)樗_辟出平民GT跑車這片藍(lán)海市場(chǎng)，家族內(nèi)的成員也是各占一方鰲頭，從加長(zhǎng)行政版、運(yùn)動(dòng)版再到混合動(dòng)力版，Panamera車系幾乎涵蓋了你對(duì)豪華車系所有的幻想，“款式繁多，總有一款適合你”。而Panamera的混合動(dòng)力車型，已經(jīng)進(jìn)入第二代了，2013年9月保時(shí)捷正式在中國(guó)推出了全新保時(shí)捷Panamera車系，采用插電式混合動(dòng)力技術(shù)的Panamera S E-Hybrid成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)，人們都說為什么一個(gè)跑車品牌要跟風(fēng)做混合動(dòng)力車型呢，我們也不解，也許細(xì)細(xì)體驗(yàn)之后，就能夠找到答案了。

保時(shí)捷的“混”時(shí)代

作為世界上最出色的汽車工程師，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷先生早在100 多年前就發(fā)明了世界上第一輛混合動(dòng)力汽車Lohner-Porsche，更重要的是這款車采用的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合并將能量?jī)?chǔ)存在蓄電池中的設(shè)計(jì)理念正是當(dāng)今量產(chǎn)混合動(dòng)力車型所普遍采用的。110年后，當(dāng)混合動(dòng)力技術(shù)已不再那么神秘的時(shí)候，保時(shí)捷終于推出自己的第一款混合動(dòng)力車型——Cayenne S Hybrid。是的，混合動(dòng)力技術(shù)第一次應(yīng)用在保時(shí)捷車上就是Cayenne，與同平臺(tái)的大眾途銳混動(dòng)版一樣，它裝備了由3.0升機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與35kW電動(dòng)機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，從電驅(qū)動(dòng)所占比例來看該系統(tǒng)應(yīng)屬中度混合。儲(chǔ)能用的還是容量為1.7kWh的鎳氫蓄電池，并非鋰電，在純電動(dòng)模式下，最快可跑到60km/h，續(xù)行里程有2km。此外，與使用同一發(fā)動(dòng)機(jī)的Cayenne S普通版相比，該車的綜合油耗（NEDC新歐洲行駛工況循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)）從10.5L/100km降到了8.2L/100km，節(jié)油效果委實(shí)不錯(cuò)。

隨后保時(shí)捷將混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用到了Panamera車型中，推出了Panamera S Hybrid。而此次的Panamera S E-Hybrid就是加強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)后的第二代車型，也是保時(shí)捷首次推出的插電混合動(dòng)力車型。與老款的S Hybrid相比，采用插電混合動(dòng)力技術(shù)的S E-Hybrid不僅動(dòng)力更為強(qiáng)勁，全新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還幫助這款最不同尋常的保時(shí)捷擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)和更低的排放。

在不久的未來，更厲害的角色就要粉墨登場(chǎng)了，那就是918 Spyder，保時(shí)捷即將推出的新一代超級(jí)跑車，將插電混動(dòng)技術(shù)用于超跑，這正是它的最大亮點(diǎn)。

魚和熊掌兼得

對(duì)于高性能車型來說，插電式混合動(dòng)力的意義是什么？主要是“加動(dòng)力”，還是為了“省油耗”？保時(shí)捷給出了自己的答案，我看它是想魚和熊掌兼得。

我們先來看一看新的混合動(dòng)力技術(shù)和數(shù)據(jù)吧，不是技術(shù)控的請(qǐng)忽略此頁(yè)。

它的常規(guī)“火力”與前代的Panamera S Hybrid一樣，還是那款3.0升機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但電機(jī)功率提高到70kW，比過去增加了一倍，最大扭矩也增加了，達(dá)到了310Nm，電驅(qū)動(dòng)能力也有了大幅提升，因此該系統(tǒng)已堪稱重度混動(dòng)。這款車在油電混合狀態(tài)下全力沖刺，破百僅需5.5秒，整體動(dòng)力表現(xiàn)已相當(dāng)于V8車型。

動(dòng)力蓄電池采用了全新的水冷式高壓鋰離子電池組，在電池組體積沒有明顯加大的情況下，它的總?cè)萘窟_(dá)到了9.4kWh，是原有鎳氫蓄電池的5倍還多，并可通過插電式充電系統(tǒng)為其外接電源充電。純電動(dòng)模式下，該車最快能跑到135km/h，續(xù)航里程可達(dá)36km。按NEDC新歐洲行駛工況循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)來測(cè)試，該車的綜合油耗僅為3.1L/100km。

對(duì)于中度和重度混合動(dòng)力車型，大家的節(jié)能工作原理都大同小異，都是讓電機(jī)或多或少分擔(dān)一部分內(nèi)燃機(jī)的工作，并盡可能地回收利用那些本要白白消耗掉的能量（減速、制動(dòng)），從而節(jié)省下大部分的汽油損耗。插入式混合動(dòng)力則更進(jìn)一步，通過充電器外接電源可為蓄能電池充電，在一定范圍內(nèi)直接用輸入的電能來替代內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多地待崗休息，更利于節(jié)油環(huán)保。

為了給插電混動(dòng)車型的鋰離子蓄電池安全快捷地充電，保時(shí)捷已開發(fā)出全新的插電式充電系統(tǒng)。這個(gè)通用型的交流轉(zhuǎn)直流充電器由保時(shí)捷旗下時(shí)尚品牌Porsche Design設(shè)計(jì)，看上去就像是一個(gè)超大號(hào)的智能手機(jī)。它配備兩根標(biāo)準(zhǔn)充電電纜，一根適配家用電源插座，另一根用于連接工業(yè)或大電流電源，充電功率是3.6kW。根據(jù)電源和充電電流的不同，Panamera S E-hybrid充滿電約需2.5小時(shí)（16A工業(yè)大電流充電）和4小時(shí)（10A家用電源充電）。

說實(shí)話，目前動(dòng)力蓄電池在儲(chǔ)能技術(shù)上并沒有革命性的突破。但對(duì)保時(shí)捷而言，進(jìn)步已是非常明顯，尤其在組件設(shè)計(jì)和管理系統(tǒng)上，都是由它獨(dú)立開發(fā)，核心技術(shù)已牢牢把握在手。

以Panamera S E-Hybrid的蓄電池為例，它由分布在8個(gè)模組中的104個(gè)棱柱形電池組成，額定電壓為384V。鋰離子電池的能量密度高達(dá)70kWh/kg，功率密度也達(dá)到了896W/kg，因此在電池組體積幾乎不變的前提下，它的總?cè)萘繀s增加了。此外，它能在10秒內(nèi)輸出120kW的最大功率，大大超出了電機(jī)在最高功率下的耗電量。

蓄電池周圍環(huán)繞著細(xì)密的冷卻水道，可將其工作溫度始終保持在22-24℃的最佳范圍，寒冷天氣時(shí)還可通過獨(dú)立的輔助加熱器讓其升溫。保時(shí)捷為插電混動(dòng)車型提供4年的整車保修，而高壓動(dòng)力蓄電池的質(zhì)保期延長(zhǎng)至7年。

猛獸變身紳士

看了這么多“傲嬌”的數(shù)據(jù)和資本，究竟怎么樣，還需要上路一試。于是我和我們的攝影師開啟了公路模式。既要保證不可缺少的擁堵路況又要有距離夠長(zhǎng)的高速公路，所以我們將目的地定在了天津郊區(qū)的一處別墅區(qū)。

官方對(duì)于Panamera S E-Hybrid在純電模式下續(xù)航里程的描述是“超過36公里”。但是實(shí)際駕駛后，我發(fā)現(xiàn)這里還有一個(gè)很重要的前提，那就是儲(chǔ)能電池組中的電量必須超過九成才能保證車輛在E-Power純電模式下行駛。當(dāng)電池組電量降至總?cè)萘康?5%以下時(shí)，沉睡的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)再次啟動(dòng)為電池組進(jìn)行充電。還好我們上路時(shí)，電池是滿電，于是起步時(shí)沒有聽到保時(shí)捷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲浪，E-Power純電模式下，加速的時(shí)候還是有些差強(qiáng)人意，不過要感謝電動(dòng)機(jī)的310Nm扭矩隨時(shí)可以作用到2噸多的體重上，中低速游走反應(yīng)輕盈。實(shí)際續(xù)航里程取決于駕駛風(fēng)格，不費(fèi)油地走過北京擁堵的三環(huán)也是可能的，輕松面對(duì)城市擁堵。

在都市行車E-Power純電動(dòng)駕駛模式時(shí)，原本狂躁咆哮的猛獸立刻化身為文靜優(yōu)雅的紳士，這樣一定能得到路人更多的尊重。想盡可能多地享用E-Power，在沒有條件外接充電的情況下，E-Charge模式也是讓電能迅速“滿血復(fù)活”的有效方式。比如在擁堵路段之前提前將其開啟，就可通過減速、制動(dòng)盡快回收能量并將其充入蓄電池，為隨后輕松愜意的純電動(dòng)駕駛做儲(chǔ)備。當(dāng)車速不超過40km/h時(shí)，幾乎所有的制動(dòng)能量都能通過E-Charge被系統(tǒng)回收利用。

好戲正上演

走上高速公路，我們知道好戲才剛剛開始，盡管Panamera S E-Hybrid是一輛混合動(dòng)力車型，但它首先是一輛保時(shí)捷，雖然體重增加，無(wú)緣PDK，但它好歹也背著一個(gè)S。切換到Sport或者Sport Plus模式，空氣懸掛降至最低，它不會(huì)犧牲太多好動(dòng)的本能和操控質(zhì)感。隨著油門加深，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指針快速上升，發(fā)自內(nèi)心的吶喊再也hold不住了，830Nm的最大扭矩徹底釋放。懸掛制動(dòng)自動(dòng)選擇最硬狀態(tài)，如果失去車身穩(wěn)定系統(tǒng)監(jiān)管，后驅(qū)的布局隨時(shí)讓Panamera S E-Hybrid變成一個(gè)頑皮的小孩，車尾變得十分好動(dòng)、不安分。Panamera S E-Hybrid單獨(dú)采用了升級(jí)版的Power Steering Plus助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和8擋Tiptronic S自動(dòng)變速器，這使得Panamera S E-Hybrid擁有了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和隨叫隨到的動(dòng)力相應(yīng)，反應(yīng)敏捷、加速線性、底盤扎實(shí)。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)配合默契、銜接自然。

除了這些常規(guī)的駕駛感受，這輛車給人留下最深印象，也是頗有駕駛樂趣的是剎車系統(tǒng)和滑行功能。還是拿普通混合動(dòng)力車作為參考，他們的剎車總是給人一種綿軟無(wú)力的感覺，不過Panamera S E-Hybrid能夠用平穩(wěn)有力的制動(dòng)表現(xiàn)來保證其體內(nèi)擁有純正的保時(shí)捷血統(tǒng)。

而滑行功能則是充分地利用車輛動(dòng)能關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步節(jié)省能量。該模式由車輛自行切換，行車電腦自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛在無(wú)動(dòng)力狀態(tài)下航行，最高車速可達(dá)165km/h。我們?cè)诙ㄋ傺埠綍r(shí)第一次看到轉(zhuǎn)速表突然歸零，著實(shí)嚇了一跳，但當(dāng)我們摸清它的“脾氣”后，就開始有點(diǎn)“樂此不疲”了。注意，這并不影響行車的安全性，發(fā)動(dòng)機(jī)按需啟停得輕松順暢，與一般車輛的行車熄火有著大大的不同，不可同日而語(yǔ)。悄無(wú)聲息地高速巡航，并不是每一輛保時(shí)捷都能夠做到的。

環(huán)保的大玩具

和這個(gè)環(huán)保的大玩具游玩過后，我們還是要收回那顆愛玩的心，仔細(xì)揣摩它的外觀和內(nèi)部。為了容納四個(gè)全尺寸的座位，它的車身達(dá)到了5015mmX1931mmX1418mm，軸距達(dá)到了2920mm，這個(gè)龐然大物已然可以和中級(jí)車PK了。秉承著保時(shí)捷家族的血統(tǒng)，Panamera S E-Hybrid身線條圓潤(rùn)流暢，沒有任何棱角，顯示出比較成熟的保時(shí)捷設(shè)計(jì)風(fēng)格。它采用了四門設(shè)計(jì)，車身側(cè)面線條處理得簡(jiǎn)潔柔和，既優(yōu)雅又動(dòng)感，巨大的五輻式輪輞搭配了青檸色的剎車卡鉗，暗示出它不俗的運(yùn)動(dòng)潛能和環(huán)保的個(gè)性。尾部采用了一個(gè)掀背式風(fēng)格的行李箱蓋，既增加了運(yùn)動(dòng)色彩，又提供了足夠的存儲(chǔ)空間。

相比上一代的Panamera S Hybrid車型，Panamera S E-Hybrid的改動(dòng)集中在對(duì)前臉、車燈以及車身顏色這些最為尋常的部分進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。但關(guān)鍵部位的改動(dòng)，就能夠很容易區(qū)分新舊兩款車型。前端更緊湊、鮮明的線條在加大進(jìn)氣口和大燈的獨(dú)特過渡上表現(xiàn)得尤其明顯。Panamera S E-Hybrid的大燈線條更加銳利，內(nèi)部光源布局也發(fā)生了變化，上下排列的LED照明單元個(gè)性十足。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上兩條銳利的棱線讓整個(gè)前臉具有更強(qiáng)的視覺沖擊力，還能改善車頭的空氣學(xué)動(dòng)力性能。車尾燈的配色進(jìn)行了調(diào)整，尾燈內(nèi)部增加了紅色部分的比例，尺寸沒有太大變化卻讓尾燈看上去更小、更和諧。此外，將牌照框下移和將行李箱中部的鍍鉻條取消可以說是車尾的最明顯變化，這一切都讓車輛的尾部更具動(dòng)感。

不同尋常的Panamera S E-Hybrid車型在車身左后部的翼子板上增加了用于接駁充電電纜的接口，原來設(shè)置在此處的加油口被挪到了車身右側(cè)。充電接口后置可以縮短用于連接電池組的電纜長(zhǎng)度，降低車輛自重。加油口后置也是出于同樣的考慮，只是對(duì)于傳統(tǒng)的保時(shí)捷車迷來說，他們或許更希望Panamera像911系列一樣將加油口安置于前翼子頂部。

不走尋常路

坐進(jìn)保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid內(nèi)部，首先吸引我的就是它內(nèi)飾的材質(zhì)，翻毛皮式的真皮質(zhì)感加上紫色的用色，不得不說保時(shí)捷的大膽，這兩種設(shè)計(jì)放在一起，一不小心就會(huì)走上“村氣”的路線，好在保時(shí)捷還“hold”得住，整個(gè)內(nèi)部空間優(yōu)雅且奢華。

其次需要我們重點(diǎn)關(guān)注的就是它的儀表盤了，丟開眼花繚亂不說，設(shè)計(jì)師給儀表指針使用了和剎車卡鉗及車標(biāo)一樣的青檸綠，給人的感覺是與其他品牌的產(chǎn)品完全不同的品味。另一處不同就是儀表盤內(nèi)部的指針式車速表被功率計(jì)所取代，駕駛者能夠通過這塊儀表了解車輛行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。電子車速表則被安排在了轉(zhuǎn)速表下方的一小塊地方，轉(zhuǎn)速表右側(cè)及中控臺(tái)上的液晶屏可以顯示導(dǎo)航、電池電量和驅(qū)動(dòng)模式等與車輛行駛息息相關(guān)的信息。

當(dāng)我們對(duì)這一撥又一撥的與眾不同驚訝時(shí)，保時(shí)捷經(jīng)典的元素還是無(wú)處不在的。方向盤設(shè)計(jì)借鑒了經(jīng)典跑車的元素，后面的換擋撥片則是首次出現(xiàn)在Panamera的車型中。貫穿前排中央并擁有明顯坡度的中控臺(tái)也得以保留，密密麻麻的按鍵讓人有些無(wú)所適從，像極了某個(gè)品牌的手機(jī)按鍵。帶有觸摸顯示屏的多媒體系統(tǒng)簡(jiǎn)單易操作，也在新款車型中保留下來。

超實(shí)用的跑車

Panamera S E-Hybrid是一款四座跑車，即使是身材高大的成年人乘坐，后排的兩個(gè)座椅也可以提供充足的腿部和頭部空間。常規(guī)混合動(dòng)力車總是會(huì)為了容納電池組而犧牲后排舒適性，但這種妥協(xié)我并沒有在保時(shí)捷上看到。Panamera S E-Hybrid的行李箱容積為334升，略小于普通版的Panamera車型，但放倒后排座椅靠背后可擴(kuò)容至1152升，行李箱的實(shí)用性一點(diǎn)也不差。

Panamera S E-Hybrid采用了包裹性較好的運(yùn)動(dòng)型座椅，還提供腰部支撐調(diào)節(jié)，這讓駕駛Panamera S E-Hybrid的整個(gè)旅途都不會(huì)疲倦。后排座椅也能提供不錯(cuò)的包裹性，調(diào)整位置后便能夠獲得更為舒適的坐姿。作為一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的GT跑車，對(duì)于長(zhǎng)途旅行的各種設(shè)計(jì)考慮一點(diǎn)也不含糊。

當(dāng)街頭巷尾都談?wù)撈鹛厮估臅r(shí)候，這個(gè)來自美國(guó)的純電動(dòng)汽車成為了真正意義上的攪局者，它讓那些一直低調(diào)行事的豪華混動(dòng)車型頗顯尷尬，有人甚至開始懷疑起他們存在的必要性。但是在存在即合理的豪華車市場(chǎng)中，這類車型仍然保有著他們的定位，各種高端Hybird車型層出不窮，感受一下主流選擇中的非主流動(dòng)力趣味。曲高和寡不代表孤芳自賞，他們大多個(gè)性鮮明、不拘一格，我相信豪華混動(dòng)趨勢(shì)還將繼續(xù)。