定位的哲學

成功轉型

確立了一個明確的定位后，自然要根據這一定位進行相應的產品設計研發，廣汽本田深諳此道。全新奧德賽露面以后給記者的第一印象便是“長大了”，下面的表格也說明這個問題。全新奧德賽的長度和寬度與老款相差無幾，軸距提升明顯，當然變化最大的就是高度。在長度不變的情況下，大幅提高車高，全新奧德賽的側面看上去終于有了正統MPV的味道。

當然，全新奧德賽的轉型并不僅僅局限于全面擴容。倒梯形的進氣格柵占據了前臉大部分面積，鍍鉻飾條的面積也是前所未有，體現了本田家族的全新設計理念。大燈的樣式與全新雅閣極其相似，內部結構也相差無幾，遠光燈采用鹵素光源，近光燈則由雙透鏡LED光源組成。同時配備LED日間行車燈和ACL主動轉向燈，伴隨方向盤的轉動而主動亮起，科技感十足。左右大燈由一塊超大面積鍍鉻飾板連接，使前臉看上去更加大氣穩重。

側面除了更加厚重的車身之外，還增加了立體浮雕式雙腰線，與老款奧德賽平直的腰線形成了鮮明的對比。五幅刀鋒式的輪輞看起來同樣動感十足，細節之處的雕琢使其有別于汽配城的山寨貨。

車身增高以后，尾部造型不可避免地變得更加飽滿。側面的腰線進一步延伸到尾部，尾部更富立體感。LED燈帶式尾燈更加霸氣，在夜晚的辨識度很高。ODYSSEY幾個立體字母鑲嵌于鍍鉻飾條上，并由透明塑料板遮蓋，品牌宣傳意識很強。

全新奧德賽在放棄多功能轎車定位的同時也基本放棄了宜家宜商的設計理念，整體向商用轉型，同時，廣汽本田設計師沒有放棄年輕企業家這一廣大群體，在大氣厚重的外觀中添加了不少時尚動感的元素。總體來看，這樣的轉型是成功的。

材質是亮點

相比全面變革的外觀，全新奧德賽的內飾同樣經歷了不小的“手術”。T形中控臺由多個線條分為三個部分，每一部分使用不同的材質，立體感很強。相比老款略顯凌亂的中控臺，全新奧德賽的空調和多媒體區域分區很明顯，上手更加容易。

最上方是一塊觸摸式顯示屏，集成全景倒車影像、多媒體娛樂、導航、藍牙電話等功能，其中多媒體娛樂系統除支持常規介質外，還支持HDMI高清視頻輸入，十分強大。漢化后的按鍵直接以觸控的形式集成于顯示屏上，極盡簡潔之風。空調操作面板同樣放棄了傳統按鍵，均采用觸控的形式。壯碩的排擋桿位于空調區域左側，依舊采用了直排的方式。

儀表盤更加簡潔，中間為時速表，兩側分別是轉速和燃油量，排列十分規整，黑底白字紅指針的顯示效果十分清晰。時速表中央是一塊行車電腦顯示屏，行車信息顯示和設置多集中于此。多功能方向盤的按鍵頗多，集成了藍牙電話、定速巡航和多媒體控制等按鍵。

方向盤的后方有一大排物理按鍵，分別都代表一項科技配置，如電子手剎、ESP電子車身穩定系統，當然最重要的還是車門開關鍵。除低配車型僅配置右側電動滑門外，其余配置均配置高端MPV代表性的雙側電動滑門。全新奧德賽還配備自動泊車功能，但是無法自動尋找車位，只能通過中控臺顯示屏手動選取車位。支持垂直和側方位兩種泊車功能，但是精度和便利性有待提高。

說了那么多設計和配置，其實，全新奧德賽所應用的材質才是最大的亮點。除了中控臺頂端使用略顯低檔的硬質塑料外，其余大部分手經常接觸的地方采用真皮包裹，皮質紋理和縫線都很顯檔次。方向盤粗細適中，握感十分舒適，排擋桿也有不錯的握感。純黑內飾下，多塊實木面板的應用更是把商務氛圍烘托到了極致。

“7”樂無窮

MPV與普通轎車最大的不同就是它有7個座位。就如同綠蔭場上不同的陣容布局代表著不同的戰術思路一樣，7個座位的布局方式也體現了不同的哲學。全新奧德賽挑戰傳統，沿襲多年的2+3+2布局調整為2+2+3布局，商務定位更加明顯。

盡管軸距僅增加70mm，但全新奧德賽的發動機艙所占有空間更少，因此駕乘艙的空間提升遠大于70mm，這為靈活多變的座椅提供了必要的前提條件。駕駛員座椅支持8向電動調節，副駕駛座椅支持4向電動調節，同時配有座椅加熱功能。不過這一切在第二排座椅面前都是浮云。

第二排座椅完全模仿飛機頭等艙，而且青出于藍而勝于藍。第二排座椅擁有740mm的超長導軌，第三排座椅翻折到車底之后，兩個單獨的座椅可以進行前后左右四向調節。兩個座椅之間的縱向距離可以超過一個椅位，橫向距離可以在30mm和270mm之間隨意移動。同時，座椅支持一鍵放倒、電動腿部支撐調節和電動肩部支撐調節功能，基本可以實現兩張“單人床”的效果。

全新奧德賽擴容以后，第二排座椅擁有超大可支配空間，在保證第二排乘客腿部空間的前提下，第三排依然有不少的腿部富余空間。座椅寬度達到了1200mm，坐三位乘客完全沒有問題，同時除了可以折疊以后得到一個完全平整的行李箱之外，第三排座椅還可以反向放倒，打開尾門，一種全新的輕松愜意生活方式誕生。

至于頭部空間，我相信無需贅述，畢竟125mm的提升不只是說說而已。而且，都可以躺著了，誰還在乎坐著時的頭部空間呢？

座椅均采用真皮包裹，經過特殊的褶皺處理后，柔軟度提升不少。當然，除了舒適的坐姿外，全新奧德賽專為后排乘客準備了液晶顯示器，同時還配備遙控器，充分滿足后排乘客的娛樂需求。同時，每一排都有獨立的頭部空調出風口，關懷不可謂不貼切。

地球夢

地球夢指的是通過更加環保的方式保護我們的地球，體現在汽車上則是提升動力的同時降低油耗，這也是本田“地球夢科技”的技術理念。作為廣汽本田的最新產品，全新奧德賽將這一理念貫徹到了方方面面。

奧德賽全系搭載一臺2.4L自然吸氣發動機，與第九代雅閣同款。配備缸內直噴和本田獨有的i-VTEC連續可變氣門正時技術，壓縮比提升至11.1：1，可輸出最大功率為137kW/6400rpm，峰值扭矩為243Nm/3900rpm。

相比發動機的微小變化，全新奧德賽在變速器上的改動可謂翻天覆地。老款奧德賽所搭載的5擋手自一體變速器早已落后于這個時代，最終在一陣陣的吐槽聲中被本田全新研發的CVT變速器取代。相比來說，后者在傳動效率、平順性和燃油經濟性上都有不少的提高。

全新奧德賽動力輸出非常順滑，得益于CVT變速器無縫模擬換擋的特性，很容易讓人忽視它的存在。起步有典型的日系風格，油門較為敏感，中段還有可靠的動力響應，車速超過80km/h以后動力表現愈發遲緩。這僅是裝載三名乘客的情況下，滿載表現可想而知。因此我認為廠家有必要為全新奧德賽增加一款3.0L發動機供選擇。運動模式下轉速很容易就超過3000rpm，但即便如此，想從如此一款大家伙上獲得推背感也并不容易。

除了CVT變速器與生俱來的節油優勢，全新奧德賽還配置了ECO模式和啟停系統，奔走于擁堵忙碌的城市中，燃油效果提升明顯。除此之外，全新奧德賽還棄用了同級車早已不多見的機械液壓助力轉向系統，采用電子助力轉向系統同樣會對汽車的燃油經濟性做出貢獻。

全新奧德賽的后懸掛由多連桿獨立懸掛改變為扭力梁非獨立懸掛，根據廠家的說法是為了節省后排空間，在我看來，這樣的做法節約成本的意味可能更濃一些。所帶來的變化是明顯的，轉向不足、尾部慢半拍在高速過彎時是經常發生的現象。

全新奧德賽離地間隙較小，所以上下車會很方便。試駕現場記得有不少媒體同仁都在抱怨全新奧德賽通過性能會太差。在我看來，通過性能不比轎車差就算合格了，誰會拿一輛MPV去越野呢……如果MPV都可以越野的話，7座SUV也就沒有存在的必要了。