中國城市教師汽車消費現狀

如果說在過去的三年里《家用汽車》全面地向大家介紹了教師這個群體的汽車消費觀，以及汽車消費傾向，那么，這一次，我們為您展現的是教師群體汽車消費的真實現狀，因此這次調查我們更具針對性地調查了1000位已經購車的教師，全面呈現2014年教師消費群體的消費特征與走向。

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爆發之后再爆發

四年前，家用汽車消費調查中，有購車換車需求的教師受訪者占到了全體受訪者的45%。而2012年這一比例大幅提升，達到了50%。2012年，隨著全國GDP的增長，以及CPI的持續升高，教師的待遇較往年有了一定的提高。2013年教師購車需求調查中，有購車想法或換車想法的教師占總受訪教師的59%。進入2014年，我們跟蹤調查了這59%的教師消費者，這其中有65%的教師真正地購買了汽車或者進行了汽車置換，這也證明了《家用汽車》在2013年的預測，教師汽車消費大爆發。按經濟特性來分析，一個特定區域或者行業的消費能力在短時間內釋放之后，應該有一段平靜期，這段期間是用來積聚消費欲望與購買力的。顯然這一理論在教師消費群體中沒有起到作用，也許是老師們購車熱情感染了身邊的同事，在2014年的調查中，我們驚奇地發現，有購車換車需求的老師不降反升，占據了受訪教師的61%，這其中有一部分是去年沒有實際行動的老師，還有一部分是被其他人的情緒帶動起來的購車欲望，還有一部分是積蓄達到了購車條件的老師。顯然教師群體汽車消費應該是爆發之后再次爆發，相信2014年到2015年教師消費群體仍是汽車消費的主力軍。從教師這一消費群體的表現來看，2014年中國汽車市場仍是高奏凱歌，捷報連連。

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小型SUV風頭正勁

每一年汽車市場上關注的焦點都不太一樣，但教師消費群體的關注點卻變化不大，這一點從過去三年的調查中可以看出，但2014年略有不同，顯然汽車企業的宣傳已經全方位滲透到了教師消費群體里了，以及社會主流氣息也影響到了教師消費者的消費心理。所以2014年調查時我們發現，有很多教師希望購買小型都市SUV。但小型都市SUV的產品目前并不是很豐富，這個購買需求不會被市場瞬間釋放，可能維持2-3年，這也就需要企業在2-3年間多多推出新款的小型都市SUV產品，以滿足這一部分消費者的需求。有購買小型都市SUV的教師占據了全部受訪者的23%，而這一部分人似乎只能在昂科拉、翼搏等寥寥幾個車型中選擇，市場需求大，選擇余地小，這顯然是一種尷尬境地。企業當然是高興的，但教師消費者卻頗有些無奈的意見。而哈弗H2的推出在短時間內緩解了這一情況，這也很好地解釋了為什么哈弗H2在沒有廣告費的情況下仍能獲得巨大的關注度，銷量與訂單節節攀升。

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購買需求兩極分化

每次調查我們都會對教師消費者的具體需求進行收集整理，如果說前三年的調查有些大同小異，但第四年，我們發現了一個巨大的變化，那就是，第一次購車的消費者購車預算大多在10萬元以內，而想要更換汽車的教師們似乎是集體修改了他們的意愿，前三年更換汽車的消費者大多關注自己愛車的上一級別產品，比如說開著捷達想著邁騰。而這一次調查我們發現很多教師換車的計劃都上調了一格，開始開著捷達計劃著奧迪了。

對于這一點我們編輯在調查中深入地進行了研究。1.豪車價格更接地氣。2.教師收入大幅增加。3.汽車行業反壟斷調查讓很多教師看到了購買豪車的希望，買得起養不起的情況會得到極大的改善。但很多教師也對此表示了擔憂，不知道國家對于反壟斷處罰力度有多大，持續時間有多久。如果能夠不折不扣地執行下去，他們會義無反顧地購買心儀的豪華品牌。而那些初次購車的教師消費者則更加關注性價比比較高的車型，購車預算也大多在10萬元以內，而且關注點也從合資品牌向自主品牌下移，究其原因，很多年輕的教師表示，他們不是不喜歡合資品牌的價格在15萬-20萬元的中高級車，而是目前的收入無法支撐這種需求。從實際出發10萬元的預算是合理需求。

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教師汽車購買力趨于均衡

前三年，《家用汽車》針對八百多位大學老師的調查顯示，超過65%大學老師能夠接受價格在10萬元和20萬元之間的中檔車，只有23%的大學老師會選擇20萬元以上車型。而這樣的情況在中小學教師的人群中恰恰相反。但在今年的調查當中我們發現，中小學教師的購買力大大提高。中小學教師的收入越來越多元化，不僅來自工資和崗位津貼，除學校的課時費外，一些高校院系內部還有課時補貼。另外，社會上舉辦的各類培訓班日漸增多，這也讓教師的個人增收途徑相應拓寬。這樣的情況造就了，很多中小學老師也同樣擁有了20萬元以上的汽車，甚至是豪華品牌汽車。2014年調查結果來看，在中小學教師當中有45%選擇了10萬元以下車型，17%選擇了10萬-20萬元的車型，有38%的中小學教師選擇20萬元以上車型。這種情況與大學教師的調查結果基本相符。這說明教師消費群體的差異化正在逐漸的消弭。

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德系車完勝

如果說前三年教師汽車消費者品牌認知與青睞是百花齊放的話，2014年的調查可以說德系車獲得全面的勝利。且不說南北大眾的一騎絕塵，就連豪華品牌的“ABB”三雄也收獲頗豐。今年上半年“ABB”取得了不錯的銷售業績，其中奧迪銷售26.9萬輛，同比增長17.8%；寶馬銷售22.5萬輛，同比增長23%；奔馳銷售13萬輛，同比增長36%。這一增長不但是反映了市場對于德系車的認可，從而也反向影響了消費者的品牌認可度。

在教師消費群體中有超過53%的人選擇了德系品牌，他們認為德系的嚴謹與質樸更符合教師的調性。而過硬的質量與品質更讓人放心。而日系車在安全上的“問題”是他們不得不認真思索的問題。選擇日系產品的教師消費者只占了34%。而去年被很多教師消費者寄予厚望的自主品牌占有率有所下降，韓系車略有進步。對于自主品牌教師消費者是又愛又恨，本身愿意考慮自主品牌，但在實際購車的時候往往不會買單。在過去的2014年上半年，自主品牌表現乏善可陳，市場占有率又節節敗退，這讓很多教師在購車的時候不得不忍痛割愛。加之合資品牌的產品價格不斷下探，擠壓自主品牌的生存空間，自主品牌令人擔憂，也令很多教師汽車消費者扼腕嘆息。

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更換車輛更理性

深入地研究受訪教師中有換車欲望的消費者。他們對于汽車消費的想法似乎比前三年更加理性。他們的換車需求并不會是趕時髦，或者追求汽車夢想，大多數受訪教師是出于更多方面的綜合考慮，這里面包括已有車輛的車況；目前自己的真實需求；目前新產品的售價；還有就是大的汽車消費環境。有換車欲望的教師消費者中有28%的人在觀望豪華品牌的反壟斷調查，有45%的受訪者在等待最佳的購入時機，教師節、過年都是不錯的選擇。還有20%的受訪者在傳統能源與新能源之間舉棋不定，教師汽車消費者對于自主品牌的厚望在這三年中被轉嫁到了新能源汽車產品上，但以目前的情況來看，他們還要再等一段時間了。

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全款購車見強勢

在2011年調查的結果中可以看出，教師的家庭平均稅后收入基本在50000元左右，而四年后的2014年，我們收集整理了受訪教師群體的家庭稅后收入平均在80000元，也就是說基本上教師的家庭收入在以每年10000元左右的速度遞增。如果說每一年的變化不明顯，那么四年之后我們可以很明晰的看出，教師家庭收入明顯增加。如果說教師家庭購買一輛十萬元的汽車以2011年的收入要積攢五年，而以2014年的收入積攢兩年就可以購車了。

這樣的收入變化直接影響了教師消費群體的購車方式。在2011年時有很多教師汽車消費者會選擇貸款購車。他們認為這樣可以提前享受汽車帶給他們的便利。而到了2014年，有83%的教師選擇了全款購車。他們不是不能接受貸款購車的理念，而是因為收入實實在在地增加，以至于不需要貸款了。這樣的情況是《家用汽車》此次調查之前始料未及的。

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智慧型車受青睞

汽車在教師汽車消費者眼中是品位和文化的象征，對此老師們也都有自己的見解。他們大都擁有教師群體一貫的務實理性的思路。他們認為對于一些商務人士，汽車作為“第二張名片”，在工作中具有特殊意義，他們會特別注重汽車的檔次和品牌，而且會特別注重朋友圈里其他人的選擇。而老師由于工作性質，平時對汽車品牌的了解并不多，對于檔次也沒有特別復雜的要求，一些形象感覺比較“聰明”的車型往往更符合老師們的定位。

那么什么是聰明的車型呢？首先要有靈動的外形。當然也不能失掉教師應有的穩重，其次是科技的配備，導航自不必說，人機交互才是重點。能夠幫助教師們解決生活中的實際問題的最好，“通用安吉星、沃爾沃Sensus”之類的服務最合適。比亞迪的遙控鑰匙也是一個聰明點，能和手機結合的汽車似乎更省心。當然這些要求似乎對于汽車企業來說都不是問題，問題在于哪一款是為教師準備的聰明車型，很多受訪教師提出了這樣的疑問，商務人士有商務人士的專屬車型，可不可以有教師群體的專屬的智慧車型呢？這一點《家用汽車》也只能轉問汽車企業了。

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安全最關鍵

此次調查對于購車關注點我們進行了詳細的統計，對于區域的消費特性也進行了深入的分析。

東北地區教師購車時，最看重的因素同樣是安全性，占比73.8%，其次為燃油經濟性、價格、品牌形象；華北地區教師購車時最看重的因素依次是：價格、安全性、燃油經濟性、品牌形象；華東地區依次是：安全性、品牌形象、價格、燃油經濟性；華南地區依次是：安全性、燃油經濟性、品牌形象、價格；華中地區依次是：價格、安全性、品牌形象、燃油經濟性；西北地區：安全性、價格、燃油經濟性、外觀；西南地區：安全性、價格、品牌形象、燃油經濟性。從分區調查結果來看，無論是什么區域安全性已經是教師們共同關注的最重要因素，而價格和燃油經濟性也是考慮的重點，前些年企業大肆宣傳的車輛性能被排除在前五名之外。但價格因素在東北、華北、西北等經濟欠發達地區的關注度靠前，而在華東、華南等區域卻相對靠后，這也與地區經濟發展程度不謀而合。從我們的調查也可以看出，東、南部地區的教師收入要比西、北部教師收入高出一截。所以在調查中對于教師節購車優惠力度大一些的需求也是西、北方更加強烈，在這里，《家用汽車》也為廣大的教師向汽車企業與經銷商通報這個要求，希望汽車企業與經銷商給予考慮。

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看多用少

此次調查《家用汽車》還調查了擁有汽車產品的教師對于汽車的使用狀況，西北地區的教師平均一年使用汽車8000公里；華北地區、東北地區平均10000公里；華東、華南地區平均12000公里。從數值上看，很輕易地可以看出，教師們對于汽車的使用明顯低于其他群體的汽車使用率。這與教師的職業特點有關，也與教師的生活習慣有關，他們大多數的人都會在寒暑兩假集中駕車出行，經銷商在服務上似乎應該在這一點上給予教師們更多的關注與照顧，在愛車保養上也應該在寒暑兩假開始之前多多提醒。

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期待汽車企業的專屬優惠

教師作為一個職業群體，越來越被汽車企業與汽車經銷商所重視，在調查當中，有89%的教師知道在教師節期間各4S店里有針對教師的優惠活動。在這89%的受訪者當中又有80%的受訪者對于現在的優惠不滿意，不滿意的理由并不是價格上的優惠力度不大，而是，優惠的專屬性質不明確，基本上是打著教師節的招牌誰都可以享受，這樣的優惠對教師意義不大，他們并沒有感受到作為教師的優越，而且目前主流的教師節優惠也大多是經銷商自己組織的，很少由廠家主導。在受訪的全部教師當中有97%的教師期待汽車企業主導的教師節專屬優惠。

幸福感居高

在2014年《家用汽車》教師群體汽車消費調查當中，我們增加了一項非常有特色的調查，那就是汽車幸福感。“你幸福么？”這個問題在央視的新聞中經常出現，也會得到很多不同行業的人的一致答案。但是在汽車行業里，汽車消費者群體里很少有企業敢問這個問題，因為，我們在汽車產業鏈條里有太多的不如人意。銷售的欺詐，售后的不負責任，交通擁堵等等問題都極大地消減了汽車消費者的汽車幸福指數。但令《家用汽車》編輯們很驚訝的是，我們的老師們大多數對于汽車生活都很滿意，他們會從汽車生活中的積極方面考慮問題，他們也希望能讓自身的正能量來影響自己的學生，所以有79%的老師選擇了汽車生活很幸福。而有16%的老師選擇了喜憂參半，只有5%的老師選擇了不幸福。考慮到目前中國汽車行業的現狀，我們可以斷定，是老師們的寬容與積極向上的心態成就了超高的汽車生活幸福指數。

幸福不僅僅源自代步

“讀萬卷書，行萬里路”，老師上課經常提到這句話，在他們看來，這句話不能是只傳不做，教師應該自己也去身體力行，向學生傳授的不能僅僅局限于課本上的知識，而且也應該包括從實踐中來的知識，而擁有車后，可以幫助老師們擴大生活圈，讓老師們去見識一些他們自己也沒有見識過的東西。所以說汽車在教師群體中的普及十分必要。對于教師群體來說，汽車已經不僅僅是簡單的代步工具，汽車直接擴大了老師們的生活半徑。讓許多老師從“學校―家庭”兩點一線的線性生活中解放出來，使老師對生活的接觸面增加了5-10倍。顯然老師們的要求并不多，也很容易被滿足，汽車改變了他們的生活，讓他們有了更多的汲取知識的機會，這就是教師們的幸福源泉。