士別三年 奇瑞瑞虎

2005年3月22日，奇瑞發布首款SUV產品“瑞虎”。

2006年，瑞虎在2.0L、2.4L發動機基礎上推出1.6L發動機。

2009年，瑞虎DR 歐版上市，瑞虎也成為第一個進入歐洲市場的中國品牌SUV。

2010年，瑞虎1.8L AMT大師版、精英版上市。

2011年，瑞虎精英版1.6DVVT上市。

2014年5月15日，新品牌體系下的瑞虎3上市。

2005年，奇瑞發布首款SUV產品“瑞虎”。在當時國內自主品牌的SUV市場中，能夠叫得上名字的產品屈指可數。現在市場上熱賣的自主品牌SUV，包括哈弗H6、比亞迪S6、海馬S7、江淮瑞風S5等等車型，在2005年都還沒有誕生。就是如此一款定義為“NCV”的產品在國內自主品牌SUV市場上獨領風騷數年時間。伴隨著近幾年國內SUV市場的大躍進式發展，奇瑞在2011年推出了上一代的瑞虎精英版，但各個自主品牌廠商也都推出了自己的SUV力作，瑞虎因此顯得不那么搶眼了。

去年上海車展前夕，奇瑞發布了新的產品族譜和命名體系，瑞虎由一個車型名稱榮升為一個品牌名稱。半年之后，采用全新命名體系的瑞虎5上市，而今年的5月15日，瑞虎的改款車型上市，同時，它有了新的名號——

外觀向年輕時尚邁進

不可否認，2005年上市的第一代瑞虎模仿了豐田RAV4。歷經多次改款，9年過后的今天，在瑞虎3的身上，我們已經基本看不出這其中的痕跡了。相比上一代車型來說，設計師并沒有對它施以翻天覆地的革新，更多的是在局部細節上的精雕細琢。

新車的前臉變化較大，進氣格柵采用全新的六邊形設計，全新logo懸掛其中，配以鍍鉻裝飾，足夠上檔次。大燈棱角分明，體現了奇瑞全新的設計語言。盡管采用鹵素光源，但是全系標配透鏡及高度調節功能，僅此一項已經領先同級車。Led光源由示寬燈名正言順地成為了日間行車燈，且由大燈處移到了霧燈上方的位置。

瑞虎3的側面線條基本沒有變化。行李架與車頂貼合在一起，更加注重視覺效果，不過實用性可能會降低一些。側門防擦條有所加寬，同時增加鍍鉻裝飾。17寸的雙五幅鏡面輪輞搭配自主品牌SUV上常見的佳通舒適型SUV輪胎。

瑞虎3的車尾造型與瑞虎基本一致，燈組的結構有細微調整。tiggo標志從備胎罩右側移到左側，同時加上了3這個數字。牌照架則由保險杠左側移到了正中央，看上去年輕了許多，但少了歷史傳承的韻味。盡管RAV4已經放棄了外掛備胎的設計，但瑞虎3依然在堅守，算是瑞虎的經典元素之一。備胎罩的樣式經過重新設計，時尚了很多。外掛式備胎除了看上去更加野性外，還能減小倒車碰撞時的損失，畢竟更換備胎罩的價格無法與修理尾門及保險杠的價格同日而語。

縱觀瑞虎3的整個車身，雖然僅僅是細節之處的改動，瑞虎3也絕對算是一輛年輕時尚，跟得上潮流的車型了，奇瑞新引進的國際化設計團隊功不可沒。

內飾不變配置給人驚喜

不像外觀的精雕細琢，瑞虎3的內飾與瑞虎幾乎完全一致。上深下淺，家居氛圍濃厚一些。常規的儀表盤，依舊使用藍色液晶屏，顯示效果很清晰，不過行車信息只有瞬時油耗、時間和里程三項，似乎有點落后于這個時代了。中控臺上是一塊觸控電容屏，反應靈敏，功能還算強大，多媒體娛樂系統，藍牙電話，倒車影像，導航等應有盡有。除頂配車型上的倒車影像外，瑞虎3還全系標配帶距離監視的倒車雷達，可精確到0.05m，在寸土寸金的停車場里十分實用。

空調還是很厚道的，除低配車型外均是自動空調，這在同級車上并不多見。藍色液晶屏還可以顯示車外溫度，很實用。瑞虎3還配備座椅加熱功能，這在同級車甚至是高一級別的車上也并不多見。只是操作按鍵位于轉向柱旁邊，副駕駛操作起來會很不方便。

瑞虎3全系標配多功能方向盤，我們試駕的這款頂配車型使用真皮包裹，但是握感一般，還有點橡膠方向盤那種滑滑的感覺。中控臺、門板等處都以硬塑料為主，這對一臺七八萬的車來說算是情理之中。

車窗控制按鍵全是一鍵降落，但均不是一鍵升起。化妝鏡，主副駕駛都有，但是沒有化妝燈。天窗在中高配車型上都有配置，可開啟面積較大，除一鍵開關外，還具有防夾功能，拔下鑰匙以后，天窗還會自動關閉。如果把這項配置應用到四個車窗上的話，相信健忘的車友會更加感恩戴德。

前文中提到過，瑞虎3配備Led日間行車燈，就在這組再簡單不過的Led日間行車燈上，我還發現了與眾不同的地方。與其它車型啟動后日間行車燈悄無聲息亮起不同，瑞虎3的日間行車燈只有在你松手剎以后才會亮起，而且在儀表盤顯示屏上會點亮一個小符號，而在你拉起手剎以后，日間行車燈便會自動熄滅。由此，日間行車燈變成了一項可控配置。這樣不起眼的設計可以減少夜晚路邊停車時對過往車輛及行人的干擾，同時還可以提高Led燈的壽命。不知道奇瑞會不會在以后的車型中推廣這項貼心設計。

瑞虎3的按鍵觸感很舒適，旋鈕阻尼適中。做工提升顯而易見，縫隙很小，也沒發現毛邊現象，與九年前的瑞虎，甚至是與上一代瑞虎精英版相比，都應當刮目相待了。

總體來說，瑞虎3的內飾樣式較傳統，但是配置給人驚喜。在瑞虎3面前，相信一向自稱低價高配的韓系車也會相形見絀。

乘坐空間尚可儲物空間豐富

瑞虎3的中高配車型均配備皮質座椅，皮質十分細膩柔軟，舒適度不錯。但透氣性差一些，炎熱的夏天很容易把后背濕透，這時低配車型的布質座椅反而有了優勢。座椅六向手動調節，方向盤只能上下調節。然而，即使把方向盤調到最高，座椅調到最低，儀表盤的視野也受到了限制。瑞虎3的人機工程還有待提升。

乘坐空間方面，瑞虎3表現稍好一些。對于身高177cm的我來說，前排頭部空間有一拳半左右，毫無壓抑之感。后排頭部空間四指左右，腿部空間約有一拳。對一款車長4420mm，軸距2510的車型來說，能有這樣的空間表現已經很不錯了。同時，后排配置了三個頭枕以及三點式安全帶，安全帶插口不用時還可以隱藏起來，更加平整。兒童安全座椅接口由上一代車型的一個增加為兩個，更加符合當前的國情。后排地板凸起在可接受范圍之內，臨時乘坐三位乘客沒有太大的問題。

對一輛家用汽車來說，豐富的車內儲物空間必不可少。中央扶手箱分上下兩層，深度比罐裝可樂稍大一些。前排杯架大小比較合適，支撐作用差一些。擋桿前邊的儲物格里集成USB插口，同時配有防滑墊，十分適合放置手機充電。其上方還有一個可開啟的儲物格，點煙器設在其中，但絨布防滑墊說明這只是一個儲物格，瑞虎3采用的是移動式煙灰缸。瑞虎3在方向盤下方還創意性地設置一處儲物空間，可以放置不少東西。手套箱開口略小，儲物能力會受影響。后排中央扶手可以放倒，集成兩個杯架。除此之外，每一個門板處都有獨立杯架，剩余地方還可以放些東西。總體來說，瑞虎3的車內儲物空間在數量和實用性方面表現都不錯。

把大象裝冰箱總共分三步，那把路邊的一個箱子裝進瑞虎3的行李箱分幾步呢？答案：很多步。如前文中所述，瑞虎3依舊采用外掛式備胎，也正因此尾門依舊使用側開門的設計。但是與RAV4原產地島國日本靠左行駛的規定不同，我國是靠右行駛的，尾門向右打開的方式并不適合我國的國情，把車停在路邊搬東西的時候總是要繞過尾門，并不那么方便。

瑞虎3的行李箱容積有550L，后排座椅支持分開放倒，容積可以擴展到1800L。行李箱離地間隙很小，搬運大件物品會很方便，不過正因為如此，座椅放倒之后相當不平整。是要更實用的空間，還是要更好的視覺效果，需要消費者自己抉擇了。

動力源自更清晰的定位

在瑞虎9年的歷史中，曾經搭載過1.6L、1.8L、2.0L、2.4L、1.6S等多種排量的發動機。看似搭載了豐富的動力系統供消費者選擇，實際上一鍋端的做法無論從制造成本還是從后期營銷上來看都是弊大于利的，也正表明了企業對產品不清晰的定位。去年大變革后，奇瑞推出全新品牌體系，瑞虎3入門級都市SUV的定位逐漸明朗。

瑞虎3全系搭載一臺1.6L自然吸氣發動機，應用進排氣可變氣門正時技術，最大功率93kW，3900rpm時爆發160Nm的峰值扭矩，單從數據來看還是有一定優勢的。與發動機匹配的是5擋手動變速器或模擬7擋CVT變速器，與上一代車型一致。不過3擋和倒擋難掛的問題得到了很有效的改善，各個擋位都很清晰。瑞虎3自重1.35噸，1.6L的發動機驅動這個不大不小的家伙沒有太大壓力，當然你也別指望它有多么強勁的動力。如果滿載乘客和行李時，你就要考慮關掉空調了。

瑞虎3離合器結合點比較低，同時油門還有一定的虛位，所以起步時，瑞虎3的油門踏板需要比大部分車型踩得更深一些，跟不上的話就很容易熄火。各個踏板都比較輕盈，即使堵車也不會給腿部增加過重的負擔。不過這款發動機的怠速比較低，大概只有650rpm左右，堵車時的震動會比較明顯。

方向盤存在一定的虛位，應用成本較低的液壓助力轉向系統，低速時方向盤略顯沉重，高速助力還算沉穩。談不上指向性精準，但是路感要比電子助力轉向系統清晰一些。

瑞虎3使用前麥弗遜式后雙連桿獨立懸架組合，雙連桿的性能介于扭力梁和多連桿之間。瑞虎3底盤給人的感覺很扎實，能過濾掉一部分顛簸，同時支撐力又比較到位，并不是那種拼湊起來的廉價底盤。調校很注重舒適性，但和日系車的那種軟還不是一種感覺。加上前后橫向穩定桿的作用，高速過彎不會有很夸張的側傾。

還有一點值得說明，與前款不同的是，瑞虎3改用了非全尺寸的鋼圈備胎。關于備胎應該使用全尺寸還是非全尺寸，汽車業界爭論了幾十年，相信再爭論幾百年也不會有結果。但是對于瑞虎3這樣的城市SUV來說，非全尺寸備胎帶來的燃油經濟性要比越野爆胎后的續航里程來得更實際一些。根據行車信息顯示，瑞虎3的綜合油耗基本能控制在8L以內。

購車

瑞虎3上市三個月以來，銷量逐步攀升，現銷量已經超過每月萬臺。記者咨詢多家4S店后得知，瑞虎3基本都是象征性的1000元現金優惠，多費口舌的話可能還會有部分裝飾贈送。讀到這里，先別著急“上天臺”，請先看一下旁邊的表格。

換代車型降價的情況并不罕見，但敢降五分之一的實屬稀有。這樣對車主來說，無論是購置稅還是保險，無疑都降低了不少成本。敢于自降身價，我們足以看得出奇瑞汽車敢為天下先的魄力和滿滿的誠意。

編輯觀點：

盡管是一款中期改款車型，但根據奇瑞工程師的說法，他們已經把它當作一款新產品來開發。瑞虎3也確實值得我們刮目相待，這與奇瑞的正向開發技術不無關系，當然，最重要的還是痛定思痛后的醒悟。鑒于瑞虎3在市場上的火爆表現，估計短期內不會有太大的優惠，所以選定瑞虎3的朋友可以考慮入手。