開啟活力怡情新時代

富有活力

新BMW X3外觀延續了最新一代寶馬X系列車型的家族設計風格，差異其實不小，徹底改變了上一代車型的中庸沉悶，顯得更加激進和張揚，同時也是在書寫著最新的家族特征。其最主要的改變在于大燈向內側延伸，和中網連在了一起，而且大燈底邊增加了一條折線，看起來別具匠心，眼神顯得更加有神，而且配備有大燈清洗功能。經典的雙腎型進氣格柵這次變得更寬了一些，使1881mm寬的車身正面形象非常飽滿有力。圓形的前霧燈沒有任何變化。

日間行車燈自不必多說，天使眼的經典配置也不能少，但是這次位于大燈最上方的高亮白色示寬燈，非常惹眼、提神。遠近光用的依然是雙氙氣燈，雖不是LED光源的配置，但是亮度也很高，足以滿足日常使用需求。

新BMW X3的側面的線條也基本延續了上一代車的設計，雖然眼睛無法看出車身加長的85mm和軸距加長的15mm，但是車門下方的鍍鉻飾條經過加粗之后，外加1686mm高的類似于溜背式設計的車頂，和緊貼車頂的銀色鋁合金行李架，使得側面看去顯得十分有動感。而且2810mm長的軸距，對于車內空間和駕乘舒適度而言，無疑是一件好事，畢竟這是一款定位于城市的SUV車型，舒適實用才是最大的需求。新BMW X3的側面黑色塑料防擦條是安裝在車門上的，這樣做的目的在于，偶爾在野外撒歡過后，上下車時褲腳也可以避免蹭到泥土，也是以人為本的設計思路才能有如此的細心設計。車尾的變化主要在于尾門的凹陷設計更加明顯，很有立體感，而且電動開閉的尾門還帶有角度設置功能，在前后車距離很近時也不會刮到后車。LED尾燈型式是和現在的F30款3系幾乎一樣。整體外觀看下來，感覺這雖然不是一次大張聲勢的換代，但其實在不知不覺中已經帶你走進了另一個設計時代。

時尚動感

相比于外觀的變化，內飾方面的改變不大，全黑色內飾和黑色真皮座椅的經典配色，延續了年輕動感的氛圍。新BMW X3內飾最明顯的區別就是多了一些深棕色烤漆材料的裝飾，顯得內部比較豪華，在方向盤下部和中控臺的一些啞光銀色飾條的點綴下，顯得很時尚。

儀表盤的樣式是中間液晶顯示，兩側黑底白字的指針式表盤。稍有不足的就是液晶屏略小，顯示的內容也不多。有人很喜歡奔馳S級那樣的全液晶儀表帶來的的眩目感和科技感，不過我個人還是感覺這種傳統的指針式儀表看起來更直觀也更簡潔。時速表下方有半圈是液晶顯示屏，可以顯示動力回收情況和節油提示，當選擇經濟模式駕駛時，電腦會計算出能回收多少能量和能夠增加續航里程的距離，并在行車電腦的屏幕上顯示出來。

8.8英寸的中央顯示屏的色彩和分辨率都很不錯，而且可以選擇分屏顯示車輛信息和音響的內容，大大方便了駕駛員和乘客的不同需求。倒車影像、前后雷達探測的情況也都可以設置在屏幕上面很好的顯示，便于駕駛員判斷情況。空調系統的顯示器經過加長之后，效果很好，尤其是開啟雙區空調之后，兩側的溫度設置都能直觀的在屏幕上看到，而且按鍵增大之后，也更便于操作了。

新BMW X3全景天窗和上一代車型的尺寸幾乎一樣，后排的乘客只能斜向上方看才可看到外部天空，雖然一定程度緩解了后排乘客的頭部緊迫感，但是取消了非常實用的天窗后半部的上掀開啟功能。

全黑色的運動型座椅包裹性不錯，但是感覺稍硬，長時間駕駛和乘坐都容易出現疲勞感。不過多方向的調節范圍很大，前后排同時乘坐身材高大的乘客也不會感到十分擁擠，只是由于全景天窗的尺寸較小，沒有延伸到車后部，所以后排乘客會感覺些許壓抑。

暢快怡情

寶馬主推的2.0T雙渦管單渦輪增壓發動機，配合ZF公司生產的8擋變速器，且還有全時四驅的幫助，這輛新BMW X3的駕駛感受可謂是多種類型的。駕駛模式選項準確的說它應該叫做“動態減震控制系統”，不同模式下發動機、變速器、轉向助力、懸掛感受都會有所不同。若你選擇的是經濟和舒適模式，那么它更像是一位翩翩佳公子，溫文爾雅，點到為止。一切都慢條斯理，平緩柔和，非常適合在市區擁堵的路況，發動機轉速很低，換擋時機很早，節油效果明顯，也基本感覺不到渦輪在發揮作用。油門響應以及變速箱的換積極的換擋會壓制住發動機強大的動力，不會讓你因為突如其來的加速度而緊張。

值得一說的就是，寶馬在這輛新X3上，首次裝備自動啟停系統，在擁堵的市區駕駛時，能起到一部分的節油作用。

當然這種輕松的駕駛感覺只是相對的，畢竟它還是側重駕駛感受的一輛寶馬車，清晰的路感和精準的控制是無法掩蓋的。當你想盡情揮灑一下激情時，僅需按一下駕駛模式的按鍵，車載電腦會提示你已經切換到運動模式。深踩油門，變速器瞬間降擋，除了看到外部景物后退的速度明顯加快之外，剩下的就是感覺后背已經被緊緊的貼在了座椅背上了。傳入車內的發動機轟鳴，在此刻卻感覺是那么的刺激，右手也會不由自主地按下超級運動模式的選項。頃刻間，便看到轉速表直接飆向紅線，時速表緊隨其后的轉動。速度雖然很快，但是由于四驅系統在時刻調整著四輪的動力分配，因此加速瞬間沒有出現打滑的現象，而且電子助力轉向，也在加重著方向盤的力度，感覺方向很沉，也增加了安全性。

整個加速過程中，變速器的配合及響應都很好，沒有絲毫的拖泥帶水，瞬間做出反應，增減擋的時機都很恰當，這也為這輛新BMW X3的加速性帶來很大幫助。而且駕駛模式的切換也非常快，快到手指做出選擇的瞬間即可完成，這些，都是寶馬幾十年來注重運動性和精益求精的結果。

跑得再快，也得站得住才行。高速行駛中，全力制動，車身姿態保持的不錯，點頭現象也不嚴重，而且前后剎車力度調整的不錯，感覺整車是一個整體在往下沉，275mm寬的后輪在此過程中起到的作用不容小覷。從100km/h到靜止的剎車距離大約只用了不到40m的距離，在這種大小的SUV中，可以算是很好的成績了。

寶馬的懸掛向來比較硬，一是由于偏重運動的風格，需要強有力的支撐，二是能夠給予駕駛員很好的路感，更好的做出駕駛反應和判斷。這一次換代的X3，硬朗的懸掛和底盤，也延續了這樣的側重于駕駛的設計，而且，很大的變化就是，更加偏向于鋪裝路面的設計。這一點在輪胎的選擇上就可以看出來：245/45R19的前輪和275/40R19的寬扁取向和倍耐力的高性能公路胎的選擇，無疑都為這輛X3在公路上的駕駛增色不少。

而且這一套使用多年的XDrive四驅系統也就是電控四驅，毫無人為控制的范圍，其內涵就是中央分動箱加多片離合器的結構，前后軸均為開放式差速器，扭矩可在前后軸之間實現0～50%的分配，另外還配有EDL電子輔助制動系統，這在略微泥濘的鄉間小路或者濕滑的雨雪路面上能夠起到很好的抓地效果。雖然四驅系統不能人為控制，但是好處就是駕駛起來很簡單，不需要思考四驅模式選擇、差速鎖一類的，全都靠電子系統自動來完成。你要做的只是在車輪打滑時繼續給油，電子輔助制動系統會及時的對打滑車輪施加明顯的制動力，讓發動機的動力傳遞到另外一側車輪，幫助車輛脫困。

寶馬精神在新BMW X3上繼續頌揚

這款新BMW X3 XDrive 28i是一輛個性分明的車，即使在城市SUV明顯趨同的今天，寶馬也沒有放棄自身的特征，無論是多年不變的內飾設計風格，還是在一向側重的駕駛體驗上，都是在堅守著那一份執著。給記者留下深刻印象的就是，在城市駕駛新BMW X3保證舒適性的同時，也能讓駕駛者在遠離城市的天地間揮灑激情時得以盡興。

這是一輛車的態度，也是寶馬傳遞給用戶的一種生活態度。但是，隨著尾氣要求的提高和能源問題的顯現，譽滿全球的直列六缸自然吸氣發動機也被替換成了四缸渦輪增壓發動機，盡管在寶馬的調校下，動力性、平順性和綜合油耗的表現也非常不錯，但是對于那些激進的寶馬擁躉來說，這是無法接受的，或許只有在更高配置的35i身上，他們才可以延續這一種堅持和追隨。但是對于市場和大多數人而言，這次新BMW X3的推出和寶馬品牌的充足話語權，使得這次X3改款后，在城市SUV上定會再次占得優勢。