隨遇而行

不知是偶然還是冥冥中的天意，遠行專家斯巴魯Forester森林人恰好在這個秋高氣爽的好天氣出現在記者的面前，當記者與它完成了這次深層次的接觸之后，更相信這冥冥中的天意。

告別青春期

在此之前記者一直都希望駕駛著斯巴魯Forester森林人，到美麗的大自然釋放自我。提車時面對而行，斯巴魯Forester森林人從正面看，霧燈兩側的仿進氣口樣式的裝飾條，是區分頂配車型的重要標志。除此之外，倒梯形的中網和飄逸的頭燈設計看上去更有豪華感也更成熟。

一個人從懵懂無知到成熟穩重，總要經歷歲月蹉跎。一款車也一樣，從“年少輕狂堅持個性”到不斷的適應市場做出改變最終成為“氣質熟男”也要經歷同樣的過程。

其實如果仔細觀察的話，斯巴魯Forester森林人的尾部設計仍然是那樣熟悉。但是記者試駕的車型加入了一個頗有運動范兒的尾翼之后，立刻就多了幾分性能車的感覺。

動感的詮釋

拉開厚重的車門，斯巴魯Forester森林人延續了一貫的細膩。雖然整體用料談不上有多高檔，但是細致的做工以及合理的按鍵布局，讓駕駛者操作起來非常輕松，很容易上手。三幅方向盤除了常規的多功能控制鍵之外，還配備了換擋撥片，尺寸適中的方向盤握感相當不錯。

中控臺上方的小顯示屏可以顯示平均油耗、續航里程、車輪角度等信息。在倒車時，這個顯示屏可以顯示倒車時的影像，但是這個顯示屏只有中高配車型才有。

深色的真皮座椅采用的材質偏軟坐姿也比較高，駕駛者坐在上面能夠獲得比較出色的視野。后排座椅的椅背看上去有些單薄，還算貼心的是，Forester森林人的后排椅背是可以手動調節的，雖然角度不是很大，卻也能起到很好的作用。

斯巴魯Forester森林人在同級車中首先配備了電動開閉且帶有記憶功能的后備箱門，當然這個配置是頂配車型才有的。車主可以自主設定后備箱門開啟的高度，這個配置相當的人性化。此外，斯巴魯Forester森林人還配備了大尺寸的全景天窗，這也是個人見人愛的配置。

說走就走的旅行

“一個背包，一臺單反，一個會拍照的愛人，一份喜歡又自由的工作，和一顆說走就走的勇敢的心，那便是我認為最好的生活方式”這句話加上斯巴魯Forester森林人，才是記者認為完美的旅行。而目的地則為距北京城區約50km外的白河大峽谷里。除了要穿越城市道路擁擠的車流，蜿蜒的山路將是陪伴記者時間最久的路程。斯巴魯Forester森林人搭載著一款2.5L發動機是斯巴魯家族的第三代產品，這臺發動機的最大功率為126kW，最大扭矩235Nm。Forester森林人全系配備了Lineartronic縱置式鏈條傳動無級變速箱，日常駕駛中，這臺6速CVT變速器更加注重經濟性。由于時間的關系，記者盡可能地“壓榨”著腳下的油門踏板，一種以往的斯巴魯Forester森林人都不曾擁有的靈敏、強勁而又不失平順的加速感讓記者完全喪失了對于山路坡度的感知，任何角度的坡道都會在油門踏板的輕微觸碰下給記者帶來如履平地的感覺。尤其是當記者將方向盤上的駕駛模式選項按鈕選擇到“S”運動模式時，更加靈敏的加速表現甚至讓記者找到了拉力賽的感覺，隨著車身對于方向盤的精確感知，以及車輛出色的循跡性能，記者其實并不需要在彎角的位置進行太過用力的制動，即可以較高的車速完成流暢的過彎動作，這些都讓你很難想象這居然是一輛SUV車型。當然，為了躺在后備箱中的攝影器材的安全著想，那個代表著超級運動模式的“S#”按鈕始終沒有被觸及，但是強烈的駕駛欲望讓記者的右手拇指時常地在它表面徘徊，對此，唯有用換擋撥片來安慰我那不安分的手指。斯巴魯Forester森林人2.5L車型裝備了CVT無級變速器，平順的換擋動作本不會引起任何人的注意，但記者恰恰需要的是那種激烈的加速感覺，于是手動換擋模式成為了記者的首選。事實證明這款變速器除了舒適性幾乎無可挑剔外，手動模式下，迅捷的升降擋過程同樣大有作為。

就這樣，在一路的狂飆中，記者得以在中午安全抵達白河大峽谷的山間，而記者則驚訝地發現，油表幾乎完全未動，負重、堵車和爬坡的多重壓榨只是讓綜合油耗定格在10.2 L/100 km。停車、拿裝備、尋找拍攝角度，20分鐘后，斯巴魯Forester森林人、河流、遠山以及陽光的余輝成為了記者此行的第一張照片。頭頂的藍天白云宣告著記者今天的“天時”其實算是比較的完美，臨近“十五”的日子天氣沒有那么炎熱，記者甚至可以看到陽光照射下河水里明顯的大自然的影像。為了盡量躲避陽光帶來的環境光影響，記者不得不將斯巴魯Forester森林人駛下河水里，走在崎嶇復雜的河水中，此時斯巴魯Forester森林人強大的通過性能成為記者的最大助力，斯巴魯Forester森林人的離地間隙已經提升到了220 mm，接近角與離去角分別為25°和26°，縱向通過角可達23°，225/55 R18的輪胎也能夠提供更大的接地面積，抓地力提升不少。惡劣的道路并沒有給記者帶來太大的困難，車輛穩穩地前行，偶爾的小險情也會在發動機和四驅系統的共同作用下稍作掙扎即放棄抵抗，屈服在前行的車輪下。只有在遇到一些較大的坑洼時，記者才會將X-Mode輔助系統激活，從而讓四驅系統更快地介入，并向后軸多分配25%的扭矩，使車輛更容易脫困。同時，X-Mode輔助系統還整合了陡坡緩降功能，下坡時自動控制車輛保持均勻速度，為記者在山坡上的前行提供了極大的便利。就這樣，在發動機、懸架、四驅系統以及輪胎的通力合作下，幾乎可以到達任何記者想要到達的拍攝地點，尋找到最佳的拍攝角度。

九月應該是北方全年最舒適最美麗的時候，秋高氣爽此時會被體現得淋漓盡致。朝而往，暮而歸，四時之景不同，而樂亦無窮也。就這樣，在輕松愉快甚至于無比愜意的氛圍當中，記者開心地將腦海中早已構思好的圖片變成了現實。拍攝過程中，記者手里拿著沉重的攝影器材，并且需要頻繁地打開后備箱門更換鏡頭和其他器材，斯巴魯Forester森林人的智能電動后車門體貼地照顧了記者的需求，只需騰出一個手指輕輕一按，一切都變得那樣的簡單。當記者回到車內小憩的時候，斯巴魯Forester森林人車頂的全景天窗讓記者在平躺的舒適中也可以將山間里藍天白云盡收眼底，這再一次讓記者相信了天意的存在。

時間在悄然流逝，而晚霞也不缺乏美麗迷人的色彩。每當下午臨近傍晚時，它就悄悄地出現在天空，為我們展開了一幅連綿不斷的畫卷。讓記者不得不結束這份忘我的工作狀態，晚上7點左右，記者收拾行裝開始下山。山路上沒有一絲燈光，車燈只能夠將正前方的道路照亮，下坡的道路配合發動機強大的動力讓記者不知不覺中將車速不斷地提升，完全不可見的彎角經常會赫然地出現在記者的面前。于是，制動和急打方向經常會使車輛處于極限的過彎狀態。好在眾多安全的電子裝備讓記者的每一次過彎都是有驚無險。安靜的夜晚只有發動機的轟鳴在為我們已經有些疲倦的身體提神，記者用了比上山時還要短的時間就來到了山腳下，踏上了回家的規程，白河大峽谷之旅畫上了完美的句號。