新能源汽車的地位去哪了？

在今年的北京車展上，筆者用將近兩天的時間，從W1-W4，從E1-E5全部走一遍，心中不免就泛出了這句流行語——“新能源汽車的地位去哪了？”

回顧近幾年的北京、上海、廣州車展，新能源汽車一直被當(dāng)做“看點”無私地為每屆車展的宣傳增添著色彩，“藍(lán)驅(qū)”、“綠動”，各種能夠彰顯節(jié)能、環(huán)保的顏色，把車展裝扮得清新亮麗。然而，除了能給車展當(dāng)“花瓶”以外，新能源汽車在車展上真的有地位嗎？新能源汽車的地位又是如何體現(xiàn)的呢？

今年車展前，各種預(yù)熱稿件在媒體上泛濫，隨處可見“118款首發(fā)車中新能源汽車占79款”，然而通覽整個車展，新能源汽車在各個企業(yè)展臺所處的位置并非舞臺中央?yún)^(qū)域，大部分企業(yè)也沒有為新能源汽車設(shè)立專門展區(qū)，有的連明顯標(biāo)識都沒有。對于大部分對新能源汽車辨識度不高的人來說，如果不走近看，很難一眼就發(fā)現(xiàn)這些車輛與傳統(tǒng)車的不同。

不僅如此，在多家企業(yè)的展臺上，筆者都表示出對新能源汽車極高的熱情與興趣，然而沒有一個銷售人員或講解員主動為筆者提供講解服務(wù)，甚至連筆者提出的最基本的問題他們都無法回答。但是當(dāng)筆者走進(jìn)傳統(tǒng)車區(qū)域時，剛一拉開車門，就立刻有人過來熱情地詢問筆者是否參加搖號、是否有購車計劃、打算什么價位、需要什么配置等。這股熱情勁不禁讓筆者有些驚訝，甚至懷疑這到底是不是同一家企業(yè)的展臺。

目前在中國，多數(shù)整車企業(yè)的新能源汽車只是作為一個事業(yè)部運營，除了研發(fā)以外，在生產(chǎn)、銷售、推廣等諸多方面都幾乎沒有自主權(quán)。一些企業(yè)的新能源汽車事業(yè)部想要推廣、宣傳，則需要一層層報批，在這過程中，新能源事業(yè)部門又需要兼顧不能搶了傳統(tǒng)車宣傳的風(fēng)頭，于是只能用“低調(diào)”作為說辭。這難道就是重視的表現(xiàn)嗎？這就是有地位的新能源汽車嗎？這就是企業(yè)口中“將新能源汽車作為重點發(fā)展戰(zhàn)略”的布局安排嗎？

從去年底開始，國務(wù)院副總理馬凱幾次帶隊調(diào)研新能源汽車行業(yè)，看得出國家對于這一新興產(chǎn)業(yè)的重視。然而，這樣的重視程度為何只能在調(diào)研中、在會議上、在政府文件的字里行間看到？這樣的重視為何不能在企業(yè)老總的心里、在生產(chǎn)研發(fā)的布局中、在銷售推廣的策略中看到呢？

前些時候，在酒仙橋恒通商務(wù)園內(nèi)，筆者參加了特斯拉首批車主的交車儀式，不禁讓筆者想到為何一款不僅毫無補貼且因為關(guān)稅而不得不加價銷售的電動汽車可以受到全球消費者的熱捧？如果您說特斯拉具有太多獨特性，所以不能作為對標(biāo)，那么筆者想問為何日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）、豐田普銳斯等同樣能在全球熱銷？

無論是當(dāng)前被炒得火熱的特斯拉也好，還是已經(jīng)逐步走向商業(yè)化的普銳斯、聆風(fēng)也罷，這些產(chǎn)品在研發(fā)生產(chǎn)之初就是以市場化為目的的，這些企業(yè)在規(guī)劃各自新能源汽車發(fā)展布局時是以產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律為準(zhǔn)繩，而非國家政策導(dǎo)向。

回到開篇的那個問題——“新能源汽車的地位去哪了？”現(xiàn)在的筆者其實想說，新能源汽車在汽車工業(yè)百年基業(yè)中，壓根就沒地位。或許這句話一出，會遭到很多專家學(xué)者的反對，會受到很多企業(yè)老總的反駁。那么在此，筆者就斗膽請各位拿出最真誠的態(tài)度和最認(rèn)真的精神，以技術(shù)升級為目的、以市場需求為前提，為新能源汽車的發(fā)展做力所能及的貢獻(xiàn)。

明年的車展上，筆者希望看到新能源汽車不再是點綴的花瓶，而是登上舞臺的中央，成為萬眾矚目的焦點。筆者希望在展臺上，再靠近新能源汽車的時候，也能有同樣熱情的解說員為筆者講解車輛的性能以及購買、使用須知。筆者甚至更想看到能有人像在今年的車展上一樣，現(xiàn)場簽約購車。

或許這些表象未必能說明新能源汽車地位的提高，但沒有這些，就不足以說明新能源汽車有地位。