巧用25Hz軌道電路疊加計軸設備解決道床漏泄問題

蔡 鵬 朱 斌

準東鐵路管內虎石站為煤炭集裝站，在準東運輸鏈條中是特別關鍵的環節。虎石站煤場裝車股道道床內煤炭堆積嚴重、裝車頻繁，由于工務部門無法對道床進行徹底清理整治，致使煤炭將道砟、軌枕和鋼軌軌底軌腰部分全部埋沒，只露出軌面部分。而一旦噴灑防塵 （凍）液，每股道的道床非常潮濕，道床漏泄極為嚴重，頻繁造成股道25Hz相敏軌道電路紅光帶，判斷股道是否有車只能經人工確認，給鐵路運輸安全帶來嚴重威脅；而頻繁使用引導信號接車，使得列車運行速度下降，極大地降低了運輸效率。

為解決漏泄紅光帶問題，首先考慮到使用計軸設備代替25Hz相敏軌道電路，其優點是工作不受道床、軌道狀態和氣候條件影響，但因為計軸軌道電路不能傳送機車信息，不能實現軌道電路電碼化，解決方案一直不夠成熟。

經多次添乘列車時發現：雖然虎石站道床漏泄大導致25Hz相敏軌道電路不能正常工作，但機車信號接收從未受到影響。根據這一情況，在現場進行了軌道電路入口電流測試，所得數據滿足要求。因此，決定采用保留既有25Hz相敏軌道電路進行機車信號傳輸，同時疊加計軸軌道電路來體現股道的占用與出清的實施方案。

1 疊加方案電路修改

在每個需疊加計軸區段的軌道電路里增加1個切換繼電器QHJ，控制臺設置了1個切換按鈕（非自復式按鈕）、1個切換表示燈。切換繼電器QHJ平時處于落下狀態，當按下控制臺的切換按鈕時，切換繼電器QHJ吸起，對應切換表示燈點亮。切換繼電器QHJ驅動、采集電路如圖1。

圖1 QHJ驅動、采集電路

因疊加計軸軌道電路，原軌道繼電器GJ電路里增加了計軸繼電器JGJ條件，用切換繼電器QHJ隔開，修改后電路如圖2。軌道繼電器GJ工作狀態如下。

圖2 修改后的軌道電路

1.軌道電路狀態：當25Hz相敏軌道電路工作正常時，切換繼電器QHJ落下，斷開計軸繼電器JGJ條件，軌道繼電器GJ勵磁電路接通二元二位繼電器GJR條件。此時，該區段工作在25Hz軌道電路狀態。

2.計軸軌道電路狀態：當煤場股道因道床漏泄大，使25Hz相敏軌道電路不能正常工作出現紅光帶，經人工確認煤場股道無車后，破封使用切換按鈕，斷開二元二位繼電器GJR條件，軌道繼電器GJ勵磁電路接通計軸繼電器JGJ條件，該區段工作在計軸軌道電路狀態。

無論25Hz軌道電路狀態還是計軸軌道電路狀態，移頻電碼化均使用原電碼化電路。通過25Hz相敏軌道電路來傳輸移頻信息，并充分利用了計軸軌道電路工作不受道床、軌道狀態和惡劣氣候條件影響的優勢，采用疊加計軸的25Hz軌道電路，可有效地解決道床漏泄大造成25Hz相敏軌道電路紅光帶問題。

該方案經反復論證，并得到設計院認可，2013年底，設計院為虎石站漏泄紅光帶較嚴重的8個區段設計了電路圖，2014年6月虎石站25Hz軌道電路疊加計軸設備改造完成，設備運行安全穩定。

2 虎石站安全操作規程

虎石車站25Hz相敏軌道電路疊加計軸設備開通試運行1個月后，得到車務部門的肯定，為更確保設備安全運行，電務會同公司安檢、車務等部門制定了對應的安全規程：虎石車站25Hz相敏軌道電路疊加計軸設備共8個區段，分別為11G、13G、15G、17G、19G、21G、45－47DG、49DG，每個疊加計軸區段在計算機顯示屏上方設置了1個切換按鈕 （非自復式按鈕）、1個切換表示燈、1個計軸復零按鈕 （自復式按鈕）、1個計軸復零表示燈。切換按鈕按下時，切換表示燈點黃燈，該區段在計軸狀態。按下計軸復零按鈕時，計軸復零表示燈亮白燈，松手后按鈕自動恢復，白燈熄滅。

1.在電務機械室內，軌道電路和計軸2套設備同時使用，車站不論正在使用哪種模式，發生停電恢復供電時，先解鎖進路 （白光帶），然后車站值班員確認區段空閑后按下帶鉛封復零按鈕，使相應各區段分別復零；若車站值班員無法判明區段空閑時，必須指派外勤助理值班員或調車人員現場確認線路空閑后，辦理計軸復零。區段內有車時，不允許使用復零按鈕。使用完畢后，車站登記使用計數器，電務確認銷計數器。

2.在使用軌道電路設備的作業模式時，車站值班員從顯示屏上確認上述道岔區段及股道出現紅光帶后，按規定在《行車設備檢查登記簿》登記，通知電務、工務人員，當工務確認線路良好且電務準許車站使用計軸設備并簽認后，車站值班員方可切換使用計軸模式辦理接發列車或調車作業。使用完畢后，車站登記使用計數器，電務確認銷計數器。

3.電務日常測試和巡視，發現25Hz相敏軌道電路工作電壓低于工作數值時，由電務人員在《行車設備檢查登記簿》內登記，進行準許車站使用計軸模式簽認，車站值班員破封使用切換按鈕，切換為計軸模式作業。當25Hz相敏軌道電路工作恢復正常，電務人員在 《行車設備檢查登記簿》內銷記、準許車站使用軌道電路模式，車站值班員破封使用切換按鈕切換至25Hz相敏軌道電路模式作業。每次使用完畢后，車站登記使用計數器，電務確認銷計數器。

4.車站在計軸模式下作業時，或使用計軸設備過程中出現故障 （顯示屏顯示紅光帶）時，車站需停止使用，值班員應及時在 《行車設備檢查登記簿》內登記故障現象，通知外勤助理值班員或調車人員現場確認故障區段有無車占用，并通知電務人員處理，經檢查故障區段無車占用，確定是電務計軸設備故障造成紅光帶，電務銷記準許車站使用復零按鈕辦理區段計軸復原。使用完畢后，車站登記使用計數器，電務確認銷計數器。

5.車站在使用計軸模式下工作時，其他設備部門的作業車或設備工具要經過計軸設備時 （計軸區段封鎖施工檢修作業時除外），需在車站電務《行車設備檢查登記簿》內登記，登記后車站值班員向列車調度員匯報，設備部門全部作業車或設備工具下道或撤離該計軸區段后銷記。若計軸區段仍然處于紅光帶時，車站值班員應及時在 《行車設備檢查登記簿》內登記故障現象，通知外勤助理值班員或調車人員現場確認故障區段有無車占用，并通知電務人員處理，經檢查故障區段無車占用，確定是電務計軸設備故障造成紅光帶，電務銷記準許車站使用復零按鈕辦理區段計軸復原。使用完畢后，車站登記使用計數器，電務確認銷計數器。

6.車站在使用軌道電路模式下工作時，其他設備部門作業車或設備工具需經過計軸設備時，不需要登記。

7.車站在軌道電路模式下作業時，裝設計軸設備的區段，控制臺顯示為灰色光帶，電務人員檢查發現機械室內、計軸模式下計軸區段為紅光帶時，電務人員要在 《行車設備檢查登記簿》內登記故障現象，查明原因后電務人員銷記時，要請求車站使用某區段復零按鈕，辦理某區段復原。使用完畢后，車站登記使用計數器，電務確認銷計數器。

3 結束語

虎石集裝站煤場股道在道床漏泄影響軌道電路正常使用的背景下，采用了25Hz相敏軌道電路疊加計軸設備后，設備在開通運行以來安全穩定，徹底解決了軌道電路紅光帶問題。通過制定、執行《虎石站計軸設備安全使用規程》、《虎石站計軸設備操作方法》等安全規章制度，給此設備的使用提供了安全保障。此辦法可有效解決因道床漏泄造成軌道電路無法工作的問題，其他相似情況可以借鑒此辦法處理。

［1］ 崔成跟譯.西德聯邦鐵路使用的電子計軸器［J］.中國鐵路，1978（12）.

［2］ 聞崇義.淺析JZ型系列微機計軸設備的開通與調試［J］.鐵路通信信號工程技術，2007（04）.

［3］ 孫祖庭.解決分路不良軌道電路區段的幾點設想［M］.上海鐵道出版社，2003，4.

［4］ 安海君，李建清.25Hz相敏軌道電路（第三版）［M］.中國鐵道出版社，2008.