S700K轉(zhuǎn)轍機新型安裝定測方式

李中羽

轉(zhuǎn)轍機作為行車關(guān)鍵設(shè)備，其前期的安裝方式直接影響運行質(zhì)量。因此，在施工階段選擇一種精確可靠的安裝定測方式意義重大。本文所提出的S700K轉(zhuǎn)轍機新型安裝定測方式，通過廣州地鐵6號線的實際驗證，安裝精度高，效果好，可廣泛應(yīng)用于后續(xù)新線建設(shè)當中。

1 安裝裝置

轉(zhuǎn)轍機安裝裝置主要包括基礎(chǔ)角鋼和角形鐵，基礎(chǔ)角鋼又分為長角鋼和短角鋼2種型號。短角鋼固定在長角鋼上，直接與轉(zhuǎn)轍機連接；長角鋼通過角形鐵與鋼軌固定。

2 安裝定測

2.1 安裝裝置定測前應(yīng)保證工務(wù)滿足的標準要求

1.尖軌尖端的軌距為 （1435±1）mm；道岔始端軌距為 （1435－2）～ （1435＋3）mm，直尖軌軌頭至刨切點處軌距為 （1435±1）mm。

2.尖軌與基本軌應(yīng)宏觀密貼，尖軌頭部至第1牽引點處的縫隙應(yīng)不大于0.2mm，第1牽引點向后到刨切點處的縫隙均不得大于1.0mm。尖軌無彎腰、拱背，與滑床板接觸良好，在連續(xù)4塊滑床板中至少有3塊接觸，其他部分縫隙不得大于2.0mm。

3.尖軌與線路直線遠視方向應(yīng)直順。

4.軌面水平偏差不大于4mm。

5.尖軌尖端與基本軌接頭軌縫的距離為2916～2920mm。

檢測工務(wù)要求達標后再開展安裝定測。該工作一般由施工單位現(xiàn)場勘查完成，但由于施工圖紙中只有具體數(shù)據(jù)并無定測方法，因此即便是同一份施工圖紙，由于不同施工單位定測方式不同，造成的定測結(jié)果參差不齊。例如，在廣州地鐵6號線首期施工過程中，面對同一設(shè)計單位設(shè)計的圖紙，由于正線和停車場分別由不同施工單位施工，安裝定測后的效果差別很大。

2.2 角形鐵定測

2.2.1 既有定測方式

第1步：如圖1所示，定位基本軌直股軌腰鎖閉框兩螺絲孔的中心點O。

第2步：定位基本軌曲股軌腰鎖閉框兩螺絲孔的中心點O’。

第3步：分別由中心點O和O’向前6 8 0mm，定位前角鋼角形鐵軌腰點A、C。

圖1 角形鐵定測示意圖

第4步：由前角鋼角形鐵定位點向后1250mm，定位后角鋼角形鐵軌腰點B、D。

第5步：根據(jù)前4步確定出4塊角形鐵位置，取中線分別由鋼軌底面沿中線向上測量79mm，定位軌腰安裝孔中心點，用沖子沖出鉆孔中心，之后安上角形鐵，并復(fù)核角形鐵之間間距，若有出入重新調(diào)整，符合標準后緊固。

2.2.2 新型定測方式

第1步：定位基本軌直股軌腰鎖閉框兩螺絲孔的中心點O。

第2步：以基本軌直股為準，用方尺卡在基本軌上 （不能卡在彎軌上），橫臂與基本軌密貼緊，直臂與中心點O重合，定位基本軌曲股側(cè)中心點O’，并與原基本軌曲股軌腰自帶鎖閉框兩螺絲孔的中心點比較，偏差是否超過5mm，如超出則需移動基本軌以滿足偏差要求。

第3步：由中心點O向前680mm定位前角鋼角形鐵軌腰點A。

第4步：由前角鋼角形鐵定位點A向后1250mm定位后角鋼角形鐵軌腰點B。

第5步：分別以基本軌直股側(cè)A、B為基準點，利用方尺定位基本軌曲股側(cè)前后角形鐵軌腰點C、D，測量O’C、CD距離是否滿足安裝數(shù)據(jù)要求，如偏差較大需重新定測。

第6步：根據(jù)前5步確定出4個角形鐵位置后，取中線分別將4塊角形鐵緊貼鋼軌，用劃針伸進角形鐵孔內(nèi)畫出圓圈，取下角形鐵，用沖子沖出鉆孔中心后安裝角形鐵，復(fù)核角形鐵之間間距，若有出入重新調(diào)整，符合標準后緊固。

2.3 基礎(chǔ)角鋼安裝定測

2.3.1 既有定測方式

第1步：如圖2所示，以轉(zhuǎn)轍機第2條短角鋼安裝孔中心線為起點，向鋼軌方向測量950－205.7＋60，即為近轉(zhuǎn)轍機側(cè)長角鋼安裝孔位置。

第2步：在長角鋼中心線處測量兩基本軌內(nèi)方軌距X，向另一鋼軌方向測量950＋X＋205.7－60，即為遠轉(zhuǎn)轍機側(cè)長角鋼安裝孔位置。

2.3.2 新型定測方式

圖2 基礎(chǔ)角鋼安裝定測示意圖

第1步：以轉(zhuǎn)轍機第2條短角鋼安裝孔中心線為起點，向鋼軌方向測量950－205.7＋60，即為近轉(zhuǎn)轍機側(cè)長角鋼安裝孔位置。

第2步：將固定長角鋼的2個角形鐵緊貼基本軌，測量兩角形鐵相同位置的2個螺栓孔中心點水平距離X’，950－205.7＋60＋X’即為遠轉(zhuǎn)轍機側(cè)長角鋼安裝孔位置。

注：每組道岔的軌距各不相同，所以每組道岔的每一根長基礎(chǔ)角鋼的左右2個角形鐵內(nèi)孔之間的距離尺寸一定要實地測量，并做好記錄。

3 新舊定測方式的比較

比較角形鐵及基礎(chǔ)角鋼2種定測方式：既有定測方式中角形鐵測量數(shù)據(jù)較多，操作復(fù)雜，尤其曲股基本軌側(cè)及角形鐵軌腰安裝孔處多次測量產(chǎn)生的系統(tǒng)誤差和人為誤差較大，造成兩基本軌定測點水平位置偏差、前后角鋼與基本軌垂直偏差及角形鐵高度偏差較大，安裝不方正；既有角鋼定測方式不考慮曲股基本軌弧度，有一定誤差，現(xiàn)場安裝存在別卡現(xiàn)象，容易導(dǎo)致安裝絕緣破裂，絕緣性能下降，在運營期間由于鋼軌回流經(jīng)道岔地線回流，易引發(fā)燒絕緣及地線等安全問題。新型定測方式操作簡單且準確，角形鐵定測可有效避免原定測方式在曲股基本軌側(cè)及角形鐵軌腰安裝孔處多次測量產(chǎn)生的系統(tǒng)誤差和人為誤差；基礎(chǔ)角鋼定測考慮了曲股基本軌弧度，定位更為精確。

現(xiàn)場實際安裝效果：廣州地鐵6號線安裝初期選用既有定測方式，造成安裝裝置別卡嚴重，甚至個別無法安裝。后期采用了新型定測方式后，定測精度更高，現(xiàn)場設(shè)備安裝順暢，整體安裝效果得到了明顯改善。因此，新型定測方式在6號線后期施工中得到了廣泛應(yīng)用。

4 總結(jié)

轉(zhuǎn)轍機作為行車安全的重要設(shè)備，其安裝質(zhì)量直接關(guān)系到列車的運行安全。作為維護人員不僅要關(guān)注設(shè)備后期運行情況，更要從前期施工安裝階段嚴格把控，牢固樹立 “零誤差、零缺陷”理念。因此，十分有必要選擇一種精確可靠的安裝定測方式，從而保證在根源上杜絕設(shè)備隱患。

［1］ 張宇，何濤.電動轉(zhuǎn)轍機的可靠性和安全性分析［J］.計算機安全，2011，（3）：82－84.

［2］ 張立杰.地鐵信號系統(tǒng)轉(zhuǎn)轍機的選型及分析［J］.自動化應(yīng)用，2013，（6）：44－45.

［3］ 北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司.圖號06400－S－XH－13.60kg/m鋼軌9號單開道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備（S700K）安裝圖.