車載設備安裝維護方法淺議

陶 峰

目前我國既有線運行機車所用的車載設備均為JT－C型一體化機車信號和LKJ2000型列車運行監控記錄裝置。這2種車載設備較之前的通用式、主體化機車信號和93型監控記錄裝置，不論在設備運用穩定性，還是功能可靠性方面都有了很大提高。但在隨后的檢修作業過程中也出現了一些安裝不當、維修不良、操作失誤等造成的設備故障，影響了正常行車。所以，分析發生行車故障的深層原因，特別是檢修失誤造成的人為因素，是改進、提高設備維護方式的首要問題。

車載設備更新換代的同時，相應對安裝方式和標準也有了更高的要求。除了原有的安裝牢固、外觀無裂紋、防水良好，電纜走向平整、綁扎牢固、護套無破損，插頭連接牢靠、插裝到位等內容外，又增加了一些特性要求，如機車信號設備航空插頭要對準角度進行擰緊，各部螺絲、墊圈、彈簧墊圈、背帽齊全，螺絲、螺帽不松動，彈簧墊壓平并用紅漆做好防松標記，航插電纜線彎曲不要過急，要有70～100mm的彎曲量等。即便是完全按照規定標準進行檢修，但在機車長期運用中還會出現各種意想不到的狀況，需要重點分析查找根本原因，并采取有效措施，不斷提高維修管理水平。

1 原因分析

1.JT－C型一體化機車信號采取了雙套冗余設計，接收線圈為雙路封裝式。對于雙端機車來講，航空插頭輸入端各有4個 （不包括輸出端各2個）。在個別雙路接收線圈出廠時，未對其引線兩端標注對應標識。特別是兩端小接線盒均安裝在同一駕駛室內，因某一端單側接收線圈故障需要更換時，車上小接線盒航插拆卸作業，無法與車下接收線圈拆卸作業同時進行，存在怠工現象。另外，檢修人員在接收線圈出線端粘貼對應標識時，會因引線較長（30m）而粘貼錯誤，易造成機車同一端兩側的接收線圈反接故障。

2.JT－C型一體化機車信號主機設計了 “運行/試驗”鈕子開關。在日常檢測作業時，需要先把該開關由 “運行”位扳至 “試驗”位進行檢測。而作業完畢后，檢修人員往往容易忽視把開關重新扳回到 “運行”位。這將造成機車信號設備無法與機車操控手柄聯動，機車某一端 （Ⅰ端或Ⅱ端）運行時，無法接收地面信號。

現設備生產廠方已對該問題采取相應措施，對主機門加以改造，當主機門完全閉合時，“運行/試驗”鈕子開關金屬頭落到固定槽孔中，一旦鈕子開關位置錯誤，主機門將無法正常關閉，能夠及時提醒檢修作業者注意。但是，對于5年前生產并正在使用中的主機還是存在上述問題。

3.車載設備 （如八燈顯信號機、顯示器、小接線盒等）因安裝空間有限、位置固定等原因，會使設備接插頭與電纜的連接始終處于垂直狀態。機車在長期運用過程中，會因為震動、地球引力或無意識的外力作用，造成無鎖閉式航空插頭的松脫，形成非正常設備故障。

4.不同型號的機車所采用的制動方式不同，使用的制動管數量也不同，即便是同一種型號的機車，相同數量的制動管，各個制動管接頭的安裝位置和排列方式也不相同，這就對車載設備安裝、試驗、維護和檢修作業提出了更高要求。

例如：HXD3－0007機車在中修檢修作業中，因列車管壓力傳感器和均衡風缸壓力傳感器安裝位置接反，在安裝完交車試驗后的LKJ記錄文件中也未能及時發現，造成了機車運行途中故障。該機車的LKJ試驗記錄文件顯示，在 “緊急制動試驗”時，均衡風缸壓力先降為0，管壓后降為0。而在列車管壓力傳感器和均衡風缸壓力傳感器安裝位置正確的時候，“緊急制動試驗”應為管壓先降為0，均衡風缸壓力后降為0。LKJ試驗文件分析人員極易疏忽對此項的重點分析，或者分析經驗不豐富，將很難發現2個專用壓力傳感器接反的情況。

5.在機車返廠修或日常檢修過程中，車載設備配屬電纜經常發現損傷或被剪斷現象，以及車載設備的車下配屬電纜線在配合機務拆除后，因機車牽移也會造成被機車碾壓的現象。雖然接收線圈引線出廠時采取了航空插頭前段使用金屬軟管防護，但防護距離有限，且車下固定引線的金屬管箍在長期緊固的同時，其外沿也對金屬軟管造成磨卡損傷，進而傷及到內部電纜，出現斷線故障。

以上不良現象的發生，都是車載設備配套電纜線沒有采取有效防護措施造成的。

2 解決措施

采取應對措施的基本原則是 “以人為本，便捷強化”。就是既要便于設備日常檢查維護，又要簡單、經濟、實用、高效，在原有的設備安裝方案不變的前提下，有針對性地加強關鍵部位防護。

1.雙路接收線圈兩端插頭和引線出口處的標識，分別使用 “前”、“后”和比較鮮艷的2種顏色（如紅、黃）加以區分。同時，在設備安裝上車前，對加裝相應標識的雙路接收線圈每一根引線采取“一人作業，另一人復核”的檢修作業模式。

2.借鑒設備生產方改進主機門的理念，批量制作10mm×20mm×20mm固體透明塑膠方塊，將其粘貼在主機門閉合后的鈕子開關 “試驗”處，使得鈕子開關位置錯誤時，因有該固體方塊突出與鈕子開關頭碰觸隔擋，而無法正常關閉主機門。通過該方法能夠及時提醒檢修作業者 “運行/試驗”鈕子開關設置錯誤。

3.為了解決航空插頭松脫，在正確安裝緊固后加裝一次性透明熱縮管，其好處是：①便于設備安裝完試驗時，觀察相應標識是否正確；②便于以后各類檢修作業時，觀察航插處緊固狀態；③強化接插件連接處的緊固狀態；④具有一定防水、防塵、防銹蝕的作用；⑤防止非設備檢修人員誤動。需要注意的是，要根據不同航插，采用不同直徑規格的透明熱縮管，避免熱縮后不密封緊縮的現象。

4.造成專用壓力傳感器安裝錯誤的根本原因，一是檢修作業者對每臺機車的制動管接頭位置不熟悉；二是每臺機車的管路連接座沒有對應安裝不同壓力傳感器的標識。所以采取的措施是在每臺機車進行Ⅱ級修和Ⅲ級修時，在作業者清楚各個風管路位置的前提下，對應的風管路旁粘貼相應壓力傳感器的固定標識，如圖1所示，避免了因拆卸壓力傳感器再安裝時出現安裝錯誤的現象。

圖1 加裝壓力傳感器固定標識

5.解決車載設備配屬電纜線問題的有效防護措施：一是在所有與機車結合部有關的電纜線接線處綁扎車載設備所屬標識牌，明確所屬電務段，避免了人為損傷線纜和需要配合拆除線纜時無法明確所屬單位的情況；二是每間隔 （600±5）mm安裝1個用于固定線纜的金屬喉箍，并與間隔 （200±5）mm安裝尼龍扎帶交替使用，金屬喉箍可使線纜不大幅度下垂，而尼龍扎帶起到線纜固定整齊緊湊的作用；三是接收線圈的電纜線要用塑料管或金屬軟管進行防護，先用金屬喉箍卡套上塑料管，再將電纜線固定在方鋼、圓鋼上，以免造成電纜在高速運行時產生疲勞性損傷，縮短電纜的使用壽命。

3 效果

1.單側雙路接收線圈在故障拆卸時，能夠做到車上和車下設備兩端同時進行，有效避免了怠工現象，也對故障查找和確認起到了積極作用。

2.通過主機開關防護檢查、電纜接插件緊固防護和標識加設措施全面運用，2年間管內車載設備檢修中，該類維修責任故障已經杜絕。

3.通過專用壓力傳感器標識的粘貼，使得安裝不再盲目，安裝前后都養成校核的良好習慣，同時也加強了職工在這方面的專業知識學習。

通過采取以上措施，車載設備長期運用穩定性得到極大提高，車間設備故障率較之前減少60%以上。只有不斷用科學的維修方式、方法，來提高檢修作業水平，才能從根本上消除各類設備隱患，確保鐵路運輸安全。

［1］ 中國鐵路總公司.鐵總運［2013］122號.JT－C機車信號車載系統設備檢修規程 V1.0.［S］.2013.

［2］ 中華人民共和國鐵道部.運基信號［2006］243號.JT－C系列機車信號車載系統設備安裝規范（暫行）［S］.2006.

［3］ 中國鐵路總公司.鐵總運［2014］100號.列車運行監控裝置（LKJ）檢修規程（V2.0）［S］.2014.