燃料電池汽車元年到來，特斯拉風(fēng)頭不再

“Fool Cells.”特斯拉的CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）從2013年起就一直在在多個公開場合對氫燃料電池（Fuel Cells）如此評價。他認(rèn)為氫燃料汽車實際就是燃燒碳?xì)浠衔锏钠?，也會產(chǎn)生溫室氣體。氫雖然是理想的火箭燃料，但是揮發(fā)性高且易燃易爆。居高不下的加氫成本也是燃料汽車商業(yè)化的重要挑戰(zhàn)。

豐田汽車北美區(qū)CEO詹姆斯·蘭茲（James Lentz）則回應(yīng)道：“我要是馬斯克，也會說同樣的話。因為他把賭注都押在了電動汽車上?！弊岏R斯克放不下的首輛消費級燃料電池車豐田“未來（Mirai）”已于2014年12月15日上市，使用氫作為燃料的“未來”加氫3分鐘即可行駛650公里，并且實現(xiàn)了零污染排放。

純電動汽車（EV）與燃料汽車（FCV）的戰(zhàn)爭由來已久。二者的優(yōu)劣勢都很明顯：純電動汽車充電成本低，車主能便捷地獲得充電服務(wù)，但續(xù)航里程較短，充電時間長;燃料汽車加注速度快，能量密度高，行駛里程長，但加氫站建設(shè)費用高昂，整車價格高。

豐田在努力多年后成功地降低了燃料汽車的成本，讓曾經(jīng)造價百萬的氫燃料汽車有了面向普羅大眾的可能。“未來”在美國的售價為5.75萬美元，并享最多達(dá)1.3萬美元的政府補(bǔ)貼。鑒于仍舊高企的加氫成本，豐田將向買家免費提供3年氫氣，并逐步增加在日本和美國的氫氣燃料站數(shù)目。

目前美國境內(nèi)有近28萬輛電動汽車。根據(jù)特斯拉于2014年11月公布的第3季度財報顯示，2014財年公司汽車生產(chǎn)量將約為3.5萬輛，出貨量達(dá)到約3.3萬輛，較2013財年的出貨量增長50%，但較此前對2014財年出貨量的預(yù)期低5%到7%。

而豐田“未來”在日本國內(nèi)的年銷售目標(biāo)為400萬輛。這個數(shù)字離威脅特斯拉的新能源車霸主地位還有一段距離，即將推出的Model X和更為平價的Model 3能幫助特斯拉進(jìn)一步提高市場占有率。但混合動力車普銳斯的成功經(jīng)驗給了豐田充分的積累和信心，豐田想在“未來”上再現(xiàn)普銳斯銷售700萬輛的成功。

除豐田外，諸多汽車巨頭都在暗地發(fā)力自己的氫燃料電池車產(chǎn)品。現(xiàn)代汽車已推出了其ix35的燃料電池版本，而大眾集團(tuán)也剛剛展示了旗下三款氫燃料電池車產(chǎn)品。戴姆勒與福特、雷諾日產(chǎn)已經(jīng)決定合作開發(fā)燃料電池車，目標(biāo)是在2017年投放市場。通用汽車則與本田展開合作，結(jié)盟研發(fā)燃料電池技術(shù)。

2014年毫無疑問是特斯拉獨占鰲頭的一年，其在純電動汽車的生產(chǎn)和營銷上巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢給傳統(tǒng)車企造成了不小的壓力，這也可以解釋為什么巨頭們相繼推出電動車，又紛紛試水燃料汽車，畢竟雞蛋不能都放在一個籃子里。

2015年將成為燃料電池汽車元年。對特斯拉和馬斯克來說，只有一條路走到底。而由傳統(tǒng)車企革新自己推出的燃料電池汽車將奮起直追。特斯拉依然是皇冠上的一顆明珠，但夜晚繁星或?qū)Z走它的光芒。