造火箭容易造汽車難

中國(guó)的高端制造業(yè)需要反思。

人海戰(zhàn)術(shù)，通常會(huì)通過投入難以想象的巨大人力去解決問題，在土木建設(shè)工程以及災(zāi)害救援等方面，肯定會(huì)發(fā)揮巨大威力。在制造業(yè)上，并非人多就可以干得好。因?yàn)槿嗽俣啵采a(chǎn)不出液晶顯示屏（LCD）和中央處理器（CPU）。

在“日本制造”的主戰(zhàn)場(chǎng)——高精尖零部件，根本不用很大的人力投入。中國(guó)的化工廠，則要組織一定規(guī)模的人力，將日本制作精密的零部件高效組裝在一起。

制造一輛汽車，大致需要使用2萬-3萬個(gè)零部件。像機(jī)床、電視機(jī)、照相機(jī)這些產(chǎn)品，雖然所需零部件不如汽車那么多，但也是由大量零部件組裝而成的。

制造工業(yè)產(chǎn)品，需要不少關(guān)鍵零部件。比如汽車制造，在中國(guó)，以合資方式生產(chǎn)汽車的美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)甚至韓國(guó)廠家，需要的關(guān)鍵零部件，多是從外國(guó)引進(jìn)的。

制造一種產(chǎn)品，并不是僅僅以“最終組裝”為目的。

從研究開發(fā)階段開始，經(jīng)過設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，到追求制造更好的產(chǎn)品，這是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過程。

為什么說“造火箭容易造汽車難”？難就難在重要零部件長(zhǎng)期工作的可靠性。這種可靠性取決于研發(fā)、設(shè)計(jì)、工藝制造等方面的水平和長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)。

長(zhǎng)期以來，日本和歐美汽車廠商在中國(guó)所展開的生產(chǎn)活動(dòng)，僅僅是一個(gè)“最終組裝”階段。哪怕中國(guó)發(fā)展為第一汽車大國(guó)，世界上主要的大汽車廠家中，也少有經(jīng)營(yíng)者將中國(guó)視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在產(chǎn)品組裝方面，哪怕是“恐怖的富士康速度”，也不能創(chuàng)造很高的利潤(rùn)額。

蘋果iPhone、iPad，包含幾百個(gè)零部件，其中，90%在美國(guó)以外生產(chǎn)，半導(dǎo)體來自德國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣，內(nèi)存來自韓國(guó)和日本，顯示屏、電路板來自韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣，芯片組來自歐洲，稀有金屬來自非洲和亞洲，所有這些零部件，最終都由中國(guó)富士康進(jìn)行組裝。在利潤(rùn)分配上，中國(guó)企業(yè)是最吃虧的。

其中，產(chǎn)品利潤(rùn)的60%被美國(guó)公司分走，因?yàn)樘O果產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)創(chuàng)意，主要在美國(guó)進(jìn)行；日本是塑膠、金屬等材料供應(yīng)國(guó)，拿到產(chǎn)品利潤(rùn)的20%；韓國(guó)憑借技術(shù)輸出，供應(yīng)部分零部件，拿到的利潤(rùn)份額不到5%；富士康只負(fù)責(zé)組織工人，最終組裝產(chǎn)品，拿到的利潤(rùn)份額不到2%。