試論我國商貿流通業空間格局的合理構筑

■ 羅曉彤 副教授（四川城市職業學院 成都 610000）

引言

隨著社會的不斷發展，人類已然進入高度文明的現代社會，商品交易、物品交換方式日益具有廣度和深度。商貿流通業作為一個貫穿人類社會生活各方面的重要產業，已經逐漸發展成為我國國民經濟的先導產業，在促進生產、引導消費和增加就業率等方面起到了突出的作用。既然要形成規模體系的商貿流通產業格局，那就必然需要形成一個覆蓋全國范圍的商貿流通網絡格局，與當地城市的經濟布局相契合，促進城市經濟與商貿流通產業的協同發展。

我國商貿流通業空間布局的相關理論

（一）產業空間組織規律

產業空間組織規律理論起源于19世紀英國著名的經濟學家馬歇爾，其就有關創新環境方面中小企業的集聚區進行了深入地研究，并提出：“產業區”不僅僅是相同產業當中很多小企業的地理集中的體現，而且這種集中體現還可以有效為產業的長遠發展帶來一定的規模效應。該產業空間的組織規律其核心為網絡性的產業集聚空間以及本地的根植性，并在此基礎上不斷延伸發展成為具有全球性的產業集群規?？臻g。商貿流通業作為第三產業，其空間布局同樣適用于產業空間的組織規律，具有集聚性和本地根植性。

（二）級差地租理論與中心地理論

級差地租理論通過土地價格或房租價格來調節市場土地與商貿業房屋的供需關系，那么那些具備較高門檻的商貿業職能，其也會具有很高地租支付的能力，在城市中處于高地價地位。相反那些中心地理論指的是不同的中心地進行貨物的銷售或者是所提供的服務各不相同。那些銷售較為高級的貨物中心地的商貿職能門檻很高而且范圍也比較大；反之具有低級貨物的銷售中心的門檻則比較低而且范圍也比較小。由此可知高級中心地可提供相應級別的服務或貨物，而且能夠提供所有低于該級別的貨物和服務。級差地租理論和中心地理論對于商貿流通業的空間布局具有導向調整作用，它能夠引導商貿流通產業選擇合理的中心地，并且在級差地租的影響下對布局加以合理化調整。

（三）我國商貿流通業發展的空間屬性

我國商貿流通業發展的空間屬性主要包括兩個方面：“點、線、面”組織結構以及經濟格局一致性。從這兩方面的空間屬性可以發現商貿流通業發展的空間布局組織規律，并且從這布局中找出漏洞之處，從而將格局加以優化調整。

1.“點、線、面”結構：

“點”結構是指各級中心地點以及商業網點。就中心地點而言，“大”而“密”的中心地點主要集中在東部地區，而中西部地區則呈現出“小”而“疏”的特點。從這可以看出東部地區商貿流通業的空間格局逐漸趨于飽和化狀態，對于具體格局的調整主要在于內部優化和調整，而中西部地區的空間格局尚處于初始階段，存在較大的提升和發展空間，在未來將會是我國商貿流通業重點支持的發展區域。就商業網點的分布而言，在等級層次上進而形成了“區域中心城市—縣城—一般城鎮—鄉村”的分布格局，并且在內部結構上不斷加以調整，使其日趨完善。由此不斷發展與獲得結構的調整，使得城市市場比重占城鄉市場比例的份額也不斷增長，城鄉市場結構逐漸完善。

“線”結構。商貿流通業的“線”結構大致可以分為兩類：一是以網絡技術為支撐力量的虛擬物流線；二是以現代交通運輸方式為載體的實體物流線，線與線之間連接的是不同層級的商業網點，因而對于各級別商業貿易的發展具有紐帶作用。實體物流線主要是體現從東至西的商品型，或者是從西至東的資源型等特征，伴隨著電子商務的不斷蓬勃發展，作為配送體系支撐力量的虛擬物流網極大提高了流通效率，縮短了流通時效，因此使得商貿流通業的空間布局從實體物流延伸至虛擬物流網，從而拓展了商貿流通業空間線的長度。

“面”結構。“線”將同級與不同級的商業網“點”連接起來，而“線”與“線”之間的聯結又構成了我國商貿流通業的網絡結構，“點”與“線”之間不同等級的區域形成了商貿流通業空間結構中的“面”結構。我國目前具有代表性的“面”結構主要有長西北商貿物流區、中部商貿、珠三角商貿物流區以及三角商貿物流區，同時還有環渤海商貿物流區、西南以及東北商貿物流區等。各區域間存在很大的差異，因此對于空間結構的優化主要在于區域間的交流與合作。

圖1 全國性與區域性的商貿流通節點城市分布圖

圖2 2011-2018年中國電子商務市場交易規模

2.空間格局與經濟格局具有一致性。我國的經濟格局呈現為以區域進行劃分，分為東、中、西三大經濟地帶，而我國商貿流通業的空間格局與區域經濟的發展格局基本一致，其表現特征包括兩個方面：一是省際空間發展格局基本穩定；二是空間分級結構符合我國區域經濟發展格局。就省際空間發展格局的穩定性而言，排名前三的省份主要位于東部地區，后三名的省份集中于西部地區，尤以西北地區較為集中，這一排名位序與我國東、中、西三大經濟地帶的分布格局基本一致。就商貿流通業的空間分級而言，從發達—不發達分為五個等級，排名前三位的省份除了內蒙古自治區外，其余省份均屬于東部地區，余下省份分布于中、西部地區，由此表明：國內商貿流通業的空間格局和區域經濟的格局均具備一致性。

合理構筑我國商貿流通業的空間格局

合理構筑我國商貿流通業的空間格局不僅要統籌全網建設，而且需要重點建設各層級的商貿流通節點，并在依托商貿區域物流線的條件，借助后向關聯效應，不斷吸收、消化臨近的資源，確保商貿流通業空間格局發展成為新的經濟中心。同時在節點處于實力逐步增強、區域線網關聯效應不斷優化的基礎上，不斷擴展經濟區域的廣度和深度，并逐漸形成體系結構完備的空間“面”。通過對商貿流通業的“點、線、面”進行空間格局的不斷調整以及優化，進一步完善國內商貿流通業的空間格局，促進其的穩定長遠發展。

（一）流通節點建設—聚集性與擴散性

商貿流通業的空間屬性特點決定了流通節點建設成為整個空間格局的構筑基礎，其建設思路主要體現為聚集性與擴散性。聚集性是指優先發展區位較有優勢的地區從而快速形成區域的次中心，確保相同級別的相鄰節點間的有效分工變得明確，聚集性更強；擴散性是指由次中心區域向外延伸，通過不同等級節點之間的交流與合作從而促進低等級節點與邊緣區節點的成長，兩個等級之間形成互動型的分工體系，最終形成由全國性的區域性節點城市再到地區性節點城市，其次是縣城到城鎮、到鄉村組成的多層級的網絡商貿流通業空間結構，如圖1所示。我國的商貿流通節點的城市主要包括以北京、上海、廣州、深圳、廈門、烏魯木齊、大連、武漢等經濟城市。此外區域性的商貿流通節點主要涵蓋：銀川、?？?、哈爾濱、長沙與石家莊拉薩等為主的17個城市；全國性商貿節點與區域性商貿節點存在不同的產業關聯度、市場需求的實際狀況、當地經濟發展水平、城市的功能定位等，由此不斷完善城市的物流基礎設施建設，有利于加強節點之間的流通力度，改善城市的交通狀況與生態環境，提高產業的集聚效應，從而不斷向外延周邊區域產生帶動與輻射作用。

（二）物流網覆蓋—資源整合

我國有十大全國性的綜合運輸通道，包括西北北部出海運輸大通道、沿長江運輸大通道、滿洲里到港、澳、臺運輸大通道、南北沿海運輸以及陸橋運輸大通道、臨河到防城港、青島到拉薩、京滬運輸、包頭到廣州以及上海到瑞麗等運輸大通道。如圖2所示，按照相關的統計報告中的數據顯示：截止2014年我國電子商務市場的交易規模接近12.3萬億元，漲幅約21.3%，其中網絡購物增長48.7%，在社會消費品零售總額滲透率年度首次突破10%，成為推動電子商務市場發展的重要力量。另外，在線旅游增長27.1%，本地生活服務O2O增長42.8%，共同促進電子商務市場整體的快速增長。從圖2中交易規模的增長趨勢來看，電子商務市場逐漸趨于成熟，其作為商貿流通業重要組成部分更需要建立一套完備的物流配送體系，既能滿足商貿流通業內部細分行業的發展需求，又能進一步優化商貿流通業的空間格局。運輸網的區域分布可以作為商貿流通物流網的建設依據，以運輸通道作為載體建設十大物流線，分別是：東部沿海和西北地區物流線、東部沿海與西南地區物流線、東北地區與關內地區物流線、西北與西南地區物流線、東部地區縱向物流線、中部地區縱向物流線、煤炭物流線以及長江與運河物流線、進出口物流線、西南地區出海物流線。通過對運輸網與現有物流線資源的整合衍伸，從而在運輸網的基礎上建立起覆蓋面廣的物流網，突破傳統物流空間格局的局限，實現立體化多維性的物流空間格局。

（三）商貿區域化建設—“點、線”協作

商貿流通業在“點、線”結構的分工基礎上將自身的空間格局劃分為具有不同職能和特色的商貿區域，依托于這一區域為劃分基礎的同時，按照經濟區域的劃分依據和行業的發展規律，可以將國內劃分策劃成9大商貿流通區域，各區域分布情況如圖3所示，從圖中可知各區域在產業互動融合程度、交通便捷性、空間關聯程度方面均有差異，具體細分為東北商貿流通區、華北、東南沿海、山東半島、珠三角、長三角、西北、中部以及西南等商貿流通區。商貿區域化建設完全契合產業空間格局的“點、線、面”結構特點，通過節點建設強化流通線的流通能力，通過建立商貿流通區域進而增強空間“面”的輻射效應。我國中西部地區在商貿流通業的發展潛力上具有更為廣闊的空間，通過“點、線”結構的分工協作，加強東部地區對中西部內陸地區商貿流通業發展的滲透力度，以產業聯動融合、關聯節點向周邊節點的輻射作為拉動模式，加強不同商貿流通區域的深入合作，進一步推進并不斷加深各區域間的資源優化配置與整合，促進其的雙向流動，最終有助于快速形成商貿區域一體化的商貿流通空間格局。

（四）加強信息交流

圖3 全國九大商貿流通區域

圖4 城鄉一體化體系組織結構圖

圖5 現代綜合運輸體系的建設結構圖

信息化是商貿流通業提高現代化發展水平的黏合劑和催化劑，同時是商貿流通業實現規?；?、集約化、連鎖化和一體化的必由之路。加強商貿流通業內部與外部環境的信息交流要促進四個方面的協同進步：一是信息化建設首先要實現物流網、信息網與營銷網的三網融合，增強云計算、云服務、移動互聯網、大數據分析技術等先進技術在商貿流通業的應用深度。二是加強信息資源的整合力度，通過建立高效的信息化平臺將全國地區的商貿流通業發展信息進行整合，并以空間區域劃分為基準，每個細分區域都有自屬的信息處理中心，從而可以將各地的信息及時地傳送與共享，達到信息互通的目的。三是充分發揮信息的引導作用，通過信息資源的整合對各空間區域的行業發展方向、資金流、物流進行調度，促進商貿流通業的整體發展。四是對于商貿流通企業自身的信息化建設，包括硬件設施建設和軟件裝備建設，通過信息化提高企業的管理效率，增強經濟效益，從而將信息化建設與企業的現代化發展需求相契合，提高行業整體的軟實力。

基于空間布局的商貿流通業發展路徑選擇

（一）城鄉空間融合—城鄉商貿流通一體化

二元經濟結構的存在使得城市與鄉村之間在許多產業結構上具有明顯的差異性，因此產生了城鄉商貿流通業發展的二元格局。城鄉空間的融合關鍵在于城鄉商貿流通一體化體系的建設，把統籌城鄉的商品市場發展視為突破口，通過積極建立功能以及分類完善、齊全的流通商貿服務模式，進而不斷加快國內新型商品流通體系的初步構建與完善，有效促進城鄉商貿的大融合與協調發展。如圖4所示，城鄉商貿一體化體系的建設主要分為四類情形：對于經濟發達與城市化工業進程較快的地區而言，應根據“中心城市—一般城市—鄉村”的發展模式，當做其城鄉市場網絡一體化的帶動發展模式，進而完善這一地區的信息與網絡化以及連鎖化水平，全面快速提高城鄉的市場網絡體系建設，提高二者市場的關聯度；在工業化水平高、城市化水平較低的地區，主要通過商貿流通業和相關產業的融合與發展互動進而全面快速實現各產業間的及時交流和友好合作，為全面促進城鄉各產業的穩定發展提供有利基礎保障。一方面采用小城鎮形成商業體系進而與城市商業體系進行銜接，在城鄉間積極構筑資源雙向互流的商業體系，另一方面在城市化與工業化水平一般的地區，采用供應鏈空間聯結模式，把制造商、零售商、供應商以及批發商廣大用戶有效聯結成有機的流通網絡體系，最終形成完備的城鄉一體化體系。

（二）互通有無—建立對接協作的現代綜合運輸體系

隨著互聯網的發展，由電子商務孕育而生的虛擬物流網更能實現現代綜合運輸體系的戰略目標——互通有無，但是要使得虛擬物流配送體系發揮最大流通效益，這就需要實體物流網提供強有力的支撐基礎。現代綜合運輸體系的建設更加需要不斷創新物流方式，采用現代物流機制，不斷提高我國運輸系統的綜合組織與協作能力。如圖5所示，對于實體物流網的建設可以采用多式聯運的方式，包括集裝箱運輸、散貨運輸等，同時對不同的運輸方式進行有效銜接，并為此提供體系完備的運輸網絡與完善的倉儲配送設施，從而提高現代綜合運輸網的整體速度和流通效率。同時，以此實體物流網為依托，將虛擬物流網與之進行有效對接，重點將實體物流配送體系、倉儲配送設施與虛擬物流網的信息系統銜接起來，通過虛擬物流網的信息傳遞、信息跟蹤與信息反饋提高實體物流網的運輸效率與運輸質量，從而提高商貿流通業的“互通”能力。

（三）統籌與分工—節點功能定位明確、區域內外統籌分工

正如前述所說，商貿流通的空間格局具有“點、線、面”的屬性特征，而不同節點之間的區域面其商貿職能存在等級差異，那么大、中、小型不同商貿流通節點的職能自然也存在差異性。對于大型商貿流通節點而言，應著重于與周圍鄰近區域商業網點的銜接建設，增強這一區域的資源優化配置與流通性，對現階段的中小型商貿流通節點企業而言具有重要意義。首先應明確企業自身的發展方向與職能定位，從而有效避免盲目的重復建設現象；其次抵制無序、破壞市場公平競爭的行為，同時有效提高資源的利用率，將商貿流通市場的一體化建設牢固納入區域經濟一體化建設之中，提高區域內外分工的效益性。最后還要統籌區域商貿流通網絡的全局建設，打破區域壁壘，使得各種經濟資源在區域內外實現雙向流通、互動融合與優化配置，以商業網點作為對接發射點，由線結構搭建起連鎖經營區域的流通網絡，并對產品和機制實現對接，從而最終實現協作、穩定發展。

結論

國務院于《關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》中，進一步明確了我國現階段有關商貿流通業的未來發展戰略以及目標，即至2020年，一是提高效率，降低成本；二是廣泛應用信息技術，我國商貿流通的連鎖化率需滿足22%左右、而商品的統一配送率應實現75%；三是較快形成網絡覆蓋范圍寬廣、主營業務比較突出、具有國際競爭力的大型流通企業。不僅具備一定的品牌知名度而且企業的規模將進一步擴展，完善當前的流通產業各項政策，健全市場與法制環境，確保商貿流通市場的穩定、規范與高效運行。此外構筑合理的商貿流通業空間格局，不僅需要嚴格落實國家的發展戰略目標，更需要不斷推進城鄉商貿流通一體化建設，統籌區域內外的分工，為全面實現流通體系的互通有無，從而實現商貿流通業的可持續發展奠定良好基礎。

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