對接長江經濟帶 邁向區域性航運中心

計軍

江陰具有優越的交通區位優勢。江陰地處長江三角洲城市群的幾何中心，北枕長江，南臨太湖，是自上海溯江而上的第一座濱江港口城市。江陰坐擁35.1公里長江深水岸線，京滬、沿江高速公路和新長鐵路穿境而過，以江陰為圓心、150公里半徑范圍內分布有6座機場，構成了江陰江海湖聯運、水公鐵一體的交通運輸體系。

江陰具有完備的基礎設施優勢。江陰港現有萬噸級以上泊位45個，對外開放泊位46個，石化倉儲能力近300萬立方米，港口年貨物吞吐量連續多年超過億噸。內河擁有七級以上航道16條，航道總里程237公里。江陰港為國家一類對外開放口岸，長江引航、海關、出入境檢驗檢疫、海事、邊檢、外輪代理等港口口岸查驗服務功能一應俱全，為江陰港更好地開展中轉、配送、采購、轉口貿易和出口加工等業務提供了良好的條件。

江陰還具有雄厚的產業優勢。江陰經濟實力雄厚，產業基礎發達，連續多年排名全國縣域經濟百強縣第一，已形成冶金、紡織、金屬制品、車船裝備、化纖、機械等六大支柱產業和電子信息、新能源、新材料等新興產業。2013年全市實現地區生產總值2706億元，完成工業總產值6615億元，10家企業躋身中國企業500強，12家企業躋身中國制造業企業500強。以石化、煤炭、鋼材、糧油等生產資料為主要特色的港口物流業快速發展，江陰已經成為長江中下游地區重要的倉儲物流、集散配送中心及華東地區最大的液體化工品運輸、生產、中轉、貿易基地，2013年，全市沿江主要港口物流園區實現開票銷售1413.3億元。

因此，江陰港中遠期發展目標定位是，以發展港口現代綜合物流為核心，以現代港口物流服務體系建設為重點，進一步改善港口硬件、軟件環境，實現港口產業各環節要素和功能的優化整合，把江陰港建設成為上海國際航運中心重要組合港、長江中下游地區重要的物流和貿易中心、長三角地區的區域性樞紐港，加快向航運要素集聚、現代航運服務業發達的區域性航運中心邁進。

江陰港要做好以下幾個方面，對接長江經濟帶建設。

一是提升港口發展能級。加快修編《無錫（江陰）港總體規劃》，進一步優化調整現有港區功能布局，使港口建設與物流發展、臨港產業、城市功能相協調。

二是整合拓展港口功能。進一步解放思想，通過重組、回購、貨主轉公共碼頭等方式，加快推進現有碼頭企業的整合，不斷提高岸線資源的利用率和碼頭的產出效率。加快江陰電子口岸二期工程建設，積極對接長江上游重慶、下游上海等口岸，實現進出口貨物本地報關、異地放行，創造“零障礙、低費用、高效率”的通關環境，進一步降低貿易成本，促進貿易便利化。

三是打造特色港口經濟。根據江陰產業發展的需要，大力發展煤炭、礦石、鋼鐵、石化產品等大宗貨物的運輸、倉儲、配送業務，充分發揮船代、貨代的“內引外聯”作用，廣泛集攬貨源，做大做強保稅物流中心、長江港口綜合物流園等物流園區，全力打造全國最大的鋼管物流基地（長江鋼管市場）、華東地區最大的廢舊金屬交易市場（宇聯再生資源市場）、世界最大的拆船基地（長江拆船物資交易市場），以及長宏國際煤炭交易市場、鋼材物流中心、聯合鐵鋼物流中心、沿江石化交易市場等特定貨種集散基地，把江陰建設成為長江中下游地區重要的物流和貿易中心。

四是主動對接上海自貿區建設。進一步加大與上海洋山港的對接力度，進一步加密至上海洋山港的外貿內支線航班，搶抓上海港遠洋貨物的中轉、短駁業務，進一步推進“江海聯動”。鼓勵在上海口岸清關的江陰及腹地外貿集裝箱貨物采用整箱內貿水路運輸方式進出上海港。積極推動大船班輪公司入駐江陰港，引導腹地貨物改變物流途徑轉港江陰，增強對上海港的喂給功能。同時，引導碼頭企業規范管理提升實力，承接上海港溢出的貨物中轉業務。加快港口生產性物流服務體系建設，提升港口服務業集聚區發展水平和服務能級，吸引上海自貿區設立后溢出的先進制造業、服務業項目到江陰沿江落地生根。