“鋼鐵運輸線”由來考

□ 苑洪山

抗美援朝戰爭期間，中國人民志愿軍所提出的 “建設打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”①中國人民志愿軍后方勤務司令部編：《中國人民志愿軍后方勤務工作經驗總結初稿》，3頁。的口號，長期以來在提出時間、表述方法有多種不同的說法，本文擬就此略作考證。

一、中國人民志愿軍第一屆后勤工作會議并未提出建設 “鋼鐵運輸線”的口號

過去，有些圖書和文章中說 “建設打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”的口號是中國人民志愿軍第一屆后勤工作會議上提出來的，但從相關史料來看，該說法并不確切。

志愿軍第一屆后勤工作會議是在第三次戰役以后，于1951年1月22日至30日在沈陽召開的。中央軍委副主席周恩來、代總參謀長聶榮臻、總后方勤務部部長楊立三出席了這次會議。會上，東北軍區副政委李富春作了總結報告 《繼續努力，為更好地完成抗美援朝戰爭作戰供應任務而奮斗》，指出 “目前后勤工作的基本環節是運輸和供應線”， “要采取一切措施，建設鐵路、公路、小路相結合，火車、汽車、馬車、手推車相結合，搶運、搶修、防空相結合，快裝、快運、快卸相結合，縱貫道路、橫貫道路和迂回道路相結合的暢通的兵站運輸線，迅速改變過去 ‘線不成線，點不成點’， ‘一打就斷，一擊就爛’的被動局面。”②周中編：《抗美援朝戰爭后勤史簡編本》，52頁，北京，金盾出版社，1992。楊立三在講話中說，當前的中心問題是解決 “前方要東西，后方有東西，中間運不走”的矛盾。我們要克服困難，首先要有嚴密的組織和精心的計劃，求得運輸上的暢通，把各種物資送到部隊，完成供應和收容治療任務。聶榮臻在講話中也指出了后勤運輸存在的問題：“雖然東北準備了很多物資，但運輸工具既少又不好，又有飛機轟炸，運不上去，仗雖然打勝了，但部隊很苦。”③《聶榮臻軍事文選》，350頁，北京，解放軍出版社，1992。

在此期間，周恩來在中共中央東北局干部會議上作了形勢報告。在提及志愿軍后勤工作時，他指出：“在工作中特別在后方支援前方的工作中，還有很多缺點，還不夠重視，還未能節省出一切物資支援前方，使前方遇到很多困難，主要是因前方情況不明，而遭受一些困難。”④《周恩來軍事文選》，第4卷，145頁，北京，人民出版社，1997。而中國人民志愿軍司令員彭德懷在就開好這次會議給東北軍區的意見中也說： “這次會議須以大力解決運輸，供應計劃才有保證。”其后，東北軍區后勤部黨委作出決議，指出： “根據后勤會議總的精神，改進運輸，提高運輸效率，作為我們今后工作的方針和方向。”

由上述材料可見，志愿軍第一屆后勤工作會議雖然指出運輸是志愿軍后勤作戰的中心，但是并未直接提出 “建設打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”的口號。

二、“鋼鐵運輸線”的口號是在戰爭實踐中經過逐步概括和發展而形成的

抗美援朝戰爭的軍事運輸工作，黨中央、中央軍委和志愿軍黨委、首長一直非常重視。早在1950年11月9日，毛澤東在給志愿軍的電報中就明確指出：“要修幾條 （不止一條）寬大公路通達德川、寧遠、孟山區域，這是極重的戰略任務，后面各條公路均須修好修寬，請抓緊辦理。”①《建國以來毛澤東軍事文稿》，上卷，342頁，北京，軍事科學出版社、中央文獻出版社，2010。是年12月25日，周恩來為中央軍委所起草的給志愿軍、東北軍區并各大軍區首長的電報決定：“十二月份友方 （指蘇聯——作者注）第一批汽車共到四千五百輛。內分志愿軍兩千輛，已交東北軍區后勤部。現決從炮兵運輸車中再抽五百輛，于一月上旬給前方，一月中旬友方尚可來五百輛，如為運輸車亦擬交前方。”②《周恩來軍事文選》，第4卷，132頁。

1951年1月29日，在朝鮮君子里召開的志愿軍和朝鮮人民軍高級干部聯席會議提出 “加緊搶修鐵路，趕修機場，改進運輸管理方法，利用各種方法開展對敵機的斗爭，提高運輸效率，等等”。2月15日，志愿軍鐵道兵團前方指揮所和鐵道兵運輸司令部在開城召開的鐵路搶修工程會議上，提出 “對已通車的鐵路要做到隨炸隨修，對百米以上的大橋，除受地形限制的以外，均須準備修筑第二便線、便橋”。4月6日，彭德懷在志愿軍第五次黨委擴大會議上指出：“為加強我們的運輸，今后各兵團、各軍在駐屯范圍內，必須分段修路，遇有破壞，即隨時修補。”③周中編：《抗美援朝戰爭后勤史簡編本》，54～56頁。7月1日，志愿軍后勤司令部政委周純全在首次兵站工作會議上的總結報告中談到：“兵站工作主要是運輸工作。……離開運輸即談不到物資保證，所謂千條萬條，就是運輸一條”，“要使我們的兵站成為拖不垮、打不亂的線。”④后勤學院學術研究部編： 《中國人民志愿軍抗美援朝戰爭資料選編》，第1冊，185頁。8月16日，周純全在志愿軍第二屆后勤會議上的講話中又指出：我們已經建立了比較完整的兵站線 （即運輸供應線），這些供應線雖然沒有建成打不亂的線，而實際上已經成為比較鞏固的干線。

1952年11月14日，志愿軍后勤司令員洪學智在 《兩年來志愿軍的后勤工作》中指出： “保衛物資供應的關鍵，是建立堅強的兵站線，做好物資運輸及大量物資屯積保管工作。”⑤《洪學智后勤文選》，上卷，62頁，北京，金盾出版社，2001。12月25日，志愿軍后勤司令部在 《志愿軍兩年來后勤工作初步總結》中指出：“如果不建設前后貫通、縱橫交錯，打不斷、炸不爛的兵站線，作為物資的運輸屯積和傷員轉運的依托，則后勤任務就難以完成。”⑥后勤學院學術研究部編： 《中國人民志愿軍抗美援朝戰爭資料選編》，第3冊，123頁。。1953年1月28日，洪學智司令員在志愿軍兵站、汽車團、醫院黨委書記聯席會議上的報告中談到我們的有利條件時指出：“我們有鋼鐵的運輸線和強大的后勤力量，可以充分保證把糧食、武器、彈藥源源不斷地供給前線。”⑦《洪學智后勤文選》，上卷，73頁。這里，第一次出現了 “鋼鐵的運輸線”的提法。

1954年1月17日，洪學智在全國軍事系統黨的高級干部會議上的發言中，提出 “要有縱橫交錯，前后貫通，打不斷、炸不爛的兵站線，以供運輸力行走起落和作為物資準備、調劑分配、傷員轉運的依托”⑧《洪學智后勤文選》，上卷，114頁。。同年4月，洪學智在志愿軍后勤團以上學員干部會議上，正式提出：“條條大路通前方，此炸彼通，彼炸此通的兵站網，才是任何敵人的優勢空軍所打不爛、炸不斷的后勤供應線。”⑨《洪學智后勤文選》，上卷，150頁。同年6月，中國人民志愿軍后方勤務司令部編寫的 《中國人民志愿軍后方勤務工作經驗總結初稿》也出現了類似的語句。1981年11月9日，洪學智在 《抗美援朝戰爭后勤工作經驗總結》編寫領導小組第一次會議上的講話中，使用了 “建設 ‘炸不斷、打不爛的鋼鐵運輸線’”⑩《洪學智后勤文選》，上卷，172頁。的表述。

上述材料表明，“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”這一提法的確立，大致可以分為兩個歷史階段：經過1950年10月至1951年6月七個多月運動戰的斗爭實踐，從志愿軍第一屆后勤會議提出建設 “縱貫道路、橫貫道路和迂回道路相結合的暢通的兵站運輸線”，到1951年7月志愿軍首次兵站工作會議周純全提出 “拖不垮、打不亂的（兵站）線”；經過1951年下半年和1952年的戰爭實踐，再逐步闡述為 “比較完整的” “比較鞏固的”“堅強的” “打不斷、炸不爛” “供應線”“兵站線” “鋼鐵的運輸線”，最后發展為 “打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”。