宜居城市景觀環境營造的探討

1 對宜居城市、城市活力及城市肌理的理解

1.1 宜居城市

宜居城市是指經濟、社會、文化、環境協調發展，居住環境良好，能夠滿足居民物質和精神生活需求，適宜人類工作、生活和居住的城市。其特點是具備清新的空氣、方便社交的場所、便捷的交通、治安穩定、完善的公共服務、健康的生活環境以及各種各樣的就業及學習機會。

1.2 城市活力

所謂城市活力就是人們在城市環境中的行為活動和經濟活動，體現在人與人之間交往的密度與頻度以及由此積攢而來的文化底蘊及其空間魅力。其表現為用途多樣的，空間尺度協調的、安全的，環境優美的，能夠滿足人們的需求并愿意駐留。擁有活力，就意味著擁有吸引力，能為城市提供源源不斷的人才和資本匯聚。

1.3 城市肌理

城市肌理是城市歷史發展更替過程中，生長最為持久，相對不易變化城市空間特征，包涵城市的建筑類型、道路格局、開敞空間、街面形式等要素。主要表現如下。

1）節點。由居所、工作、休閑、購物、餐飲等駐留活動所構成的建筑或戶外空間。

2）路徑。各類節點之間的連接載體，主要是功能互補節點之間的鏈接，有其合理的長度。

3）體系。在不同尺度、不同層級之間的連接體系，其組織過程遵循著一種歷史沿革下來的、行之有效的秩序。

2 導致城市失去活力的主要問題

2.1 原有肌理的破壞

隨著城市不斷更新發展，地方政府以經濟發展為優先原則，特別是由政府主導城市建設的發展模式。促使大開發商，大項目的引入，核心區域、歷史街區的大面積拆遷，負有歷史傳承功能的老建筑的拆除，破壞了原有城市肌理，就像器官移植手術一樣，術后的病人需要器官匹配適應。失去了原有城市的歷史脈絡和文化底蘊，沒有了城市本身的特點，造成了各個城市千篇一律。

2.2 新建街區功能單一

由于各種資源向城市過度集中，中心城區核心區地價不斷攀升，新建項目往往從經濟效益出發，缺少對于原有城市肌理的剖析，大量用途單一新建區域迅速崛起，核心區內空間密度極大，污染、噪音、擁堵使其不再適合居住，城市外圍地區大面積住宅區建設同時，又缺少應有的配套，致使城市郊區化蔓延嚴重，各功能區之間缺少合理的連接，新區內又不能自行解決各類需求。

同時，統一規劃的功能集中區域，由于匯聚了大量同質類企業，商業競爭極度激烈，雖然在一定時間有利于消費者，但長久以來商家難以維持低利潤經營最終停業倒閉；配套缺乏、高密度以及環境較差的居住區也存在類似衰敗的問題，形成了灰色地帶，導致房價、租金下降，進入了惡性循環。這都是功能帶所顯現的問題。

2.3 空間尺度過大

新開發的巨型居住區、辦公區、工業區或者商業區，就像是尺度巨大的斑塊一樣，侵蝕著原有良性運轉的城市，功能區之間的尺度已不適宜人們使用，新建的高、快速路在解決功能區之間交通連接同時，又進一步導致城市功能區的割裂，

小尺寸要素的缺失，致使城市活力的衰退，偶爾點綴的連廊、小徑、公園小品等也難以體現出聯系作用。往往也是以巨型綠地或廣場來進行布置，節點之間的距離只取決于項目的規模，缺少對人行活動的考慮。

2.4 景觀環境失美

過分的追求建設速度，單調的、大面積的草坪、硬化路面的應用，千篇一律的建筑設計、城市中心區綠地的流失、因建設造成的成年樹木的砍伐、大量庸俗的廣告指示標識等等問題，均造成城市景觀環境的惡化，使城市的歷史文化傳承區域變成簡單粗暴的新區，丟掉了每座城市應有的獨特文化底蘊。

2.5 交通不便利

城市蔓延失控，城市孤島造成大量的通勤交通出行，超大型項目的建設，破壞了原有路網密度，道路毛細血管系統堵塞，有限的公共道路資源被擠占，道路擁堵帶來的噪聲、污染、出行時間無法保證、道路通達性差等問題嚴重影響了人們的日常生活。特別是忽略了人行環境，包括行人與公交、公交與地鐵、綠地與功能、廣場與建筑、街道與街面之間的聯系等慢行空間，步行網絡受到快速車行道的擠占，導致城市環境越來越成為一種不宜生活的領域。

3 城市景觀要素

城市景觀環境體系包括街道、建筑、園林綠化、雕塑、廣場、公共設施等市民經常接觸的城市要素。城市景觀環境的營造，不單單是園林小品的創意，更不是對原始的拋棄，是城市規劃、空間創造、歷史更新、建筑工程等因素的統籌思考，優秀的景觀環境應符合城市獨特的肌理特征，保留原有生活方式和空間尺度，在一定的區域內，將建筑、雕塑、綠化、公共設施等諸多的要素進行綜合的布局，以此來創造優美的公共空間環境。

3.1 城市公共空間

3.1.1 城市綠地

城市綠地是城市公共空間的重要構成要素，是高密度城市中心區的綠色開放空間，能夠提升中心城區環境品質，發揮生態平衡功效，其主要包括自然濕地、郊野公園、城市公園和街道綠廊。街道綠廊主要指道路中央或兩側綠化走廊，在美化環境的同時實現遮蔭蔽日的功能并串聯其他城市綠地，組成了城市綠地系統。

3.1.2 城市廣場

城市廣場是公共開放空間的主要表現形式，是大量人流、車流集散的場所，往往是城市的政治、經濟、文化中心，它的地位和作用很重要，是城市規劃布局的重點，是城市的核心紀念物，其周圍一般布置著重要建筑物，集中表現城市的藝術面貌和特點。

此外，城市當中還散布著其他小廣場，往往是建筑合圍出的小的開敞空間，能夠為居民提供休閑、娛樂、交往的場所，是城市肌理的一部分。

3.1.3 濱水景觀

江河、湖泊、池塘是城市濱水景觀的主要組成，水是城市形成的重要元素，自古以來依水而建城，連續的、豐富多變的濱水岸線可以使城市景觀環境更加生動，公共空間更富有活力。

3.2 城市建筑

建筑是城市的主旋律，建筑空間的形態和品質會極大地影響到人的感受和行為，合理有效的建筑布局可以創造出積極的城市空間，給人們提供一個駐足與交流的場所。建筑風格又大致可分為古羅馬、哥特、巴洛克等西方建筑風格、中式建筑風格以及現代建筑風格，不同的建筑風格營造出不同的城市文化底蘊，有機的混搭更是其成為城市景觀環境設計當中的絕對主角。

3.3 景觀環境設施

景觀環境設施包括街道裝飾、公共標識、廣告標識、燈光照明、城市雕塑等。街道裝飾如同室內的家具一般，如地面鋪裝、座椅、花壇、噴泉等藝術小品，能夠點綴公共空間，提升景觀質量；公共標識、廣告標識則充分體現了城市的藝術文化品位；城市雕塑在裝飾美化城市的同時，主要具有紀念意義和標志性質。

3.4 公共服務設施

道路設施、停車場、公交車站、軌道交通車站等城市市政公共服務設施，大多數作為城市背景而隱藏在城市整體景觀當中，但通過對這些城市節點的細節刻畫，有時可以起到畫龍點睛的作用。

4 國內外城市景觀設計案例分析

4.1 上海陸家嘴CBD

陸家嘴金融中心是上海面的名片，其“濱江綠地+中央綠地+沿發展軸綠帶”的景觀體系是上海市綠化體系中的重要部分，是上海濱江綠化的延伸。以上海金茂大廈代表的3棟超高層建筑，與東方明珠塔、國際會議中心等標志建筑共同創造了優美的城市天際線。陸家嘴中央公園占地面積9 hm2是上海最大的開放綠地，四季常青，綠地周邊的建筑界面富有連續感和韻律感。該區域還能滿足人們休閑、娛樂、購物的需求，為環境增添了活力。完整的開放空間體系為高密度城市CBD的可持續發展提供了保證，見圖1。

圖1 上海陸家嘴CBD

4.2 天津五大道地區

五大道是天津市歷史文化街區中核心保護范圍最大、歷史建筑最多、保存最完整的真實的歷史文化街區，是19世紀末,20世紀初形成的英租界高級住宅區，按照霍華德花園城市理論進行的規劃和建設，居住區規模適中，配備了學校、教堂、花園、體育場等完整的公共配套設施，形成了宜人的空間尺度和舒適的居住環境。

街區內道路略帶彎曲，大部分街廓尺度為300m×100m，路面寬度大部分為7～9m，同時還擁有大量歷史形成的以人行為主的步行通道，這些街巷胡同寬度大部分為3～4m，尺度適宜，空間豐富有趣，綠樹成蔭的街道，深邃內斂的街巷，形成了“小街闊、密路網”的街道格局，見圖2。

圖2 天津五大道地區肌理

4.3 倫敦金融城

倫敦是世界上最富歷史傳奇和現代情趣的城市之一，以其豐蘊的文化內涵、美麗的自然及人文景觀而著稱。倫敦市在中心區歷史文化保護方面取得了巨大成就，其中心區內除保留著名的圣保羅大教堂、倫敦塔外，還保留了大量的歷史文化建筑，街道景觀中充滿了如威斯敏斯特大教堂、市政廳等歷史顯赫的建筑。1 400 a來他們一直保持著原有的城墻內面積、格局不變，充分體現了建筑文化和城市風格的延續，體現了現代化進程中對歷史文化的尊重和保護，實現了歷史與現代的交融，見圖3。

圖3 倫敦金融街

4.4 以城市公共交通為例的公共服務設施

4.4.1 悉尼單軌及庫里提巴公交站

悉尼單軌連接達令港與繁華的中心商業區，作為“對環境有善”的公共交通工具的代表，其高度簡潔、以玻璃和環狀鋼結構組成“玻璃管子”的車站設計，在完全融入悉尼城市景觀體系的同時，已經與悉尼歌劇院、港灣大橋一樣，成為悉尼城市景觀的重要特征，見圖4。

圖4 悉尼單軌

巴西庫里提巴的管狀公交車站與悉尼單軌一樣，作為城市交通系統的代言，已其獨特的設計方式成為城市景觀的一部分，見圖5。

圖5 庫里提巴公交站

4.4.2 地鐵車站建筑

地鐵車站作為城市的重要節點，是城市公共空間的重要組成部分，是人們日常頻繁接觸的公共設施，通過地鐵車站景觀環境的營造，處理好車站內、外部空間聯系，車站出入口與公園、廣場、街道的銜接，城市景觀環境節點的細部刻畫，都是為了最終實現景觀與藝術的完美結合。如莫斯科地鐵站內部宮殿般的絢麗裝潢，維也納卡爾思廣場站“巴洛克”式的出入口，臺北地鐵站的中國傳統建筑風格等，見圖6和圖7。

圖6 莫斯科地鐵站

圖7 維也納卡爾思廣場站出入口

5 城市景觀環境營造需考慮的重點

5.1 合理利用城市原有肌理

保持和延續城市原有街區尺度和建筑構成方式，處理好歷史建筑、現代建筑及裝飾小品之間的空間關系，建筑的局部功能可以隨著時間變遷而得以代謝更新，可以在繼承歷史遺產的基礎上添加新的元素，以實現建筑、景觀環境的更新與歷史文脈傳承、更替發展相融合，體現出城市文化特色和生活方式，演繹出城市文明特征的積淀，見圖8和圖9。

圖8 天津五大道鳥瞰

圖9 天津民園改造后實景

5.2 構建優美的綠地系統

綠化景觀設計應服從區域整體綠地系統，形成整體、連續、交相呼應的景觀大環境；隨公共開放空間的變化，采用不同的主題進行裝點、美化；要善于借用城市背景造景，細節處理可以采用“限制與引導”的手法，使景觀富于變化，人們的注意力隨豐富多變的景觀所轉移，見圖10和圖11。

圖10 天津文化中心綠地系統

圖11 天津文化中心綠軸效果

5.3 刻畫城市節點設計

注重市政配套服務設施的融入，利用周邊良好的環境條件或者有潛力成為人們休閑駐足的場所，塑造綠色主題的城市開放空間，通過富有層次的起伏地勢，特色的環境植栽和街景家俱，形成點綴在城市中景觀節點，見圖12。

圖12 地鐵車站風亭景觀小品

5.4 給街區賦予活力

通過提升城市環境的建設密度、鼓勵城市功能的多樣化、注重社區街道的日常生活，來提升一個地區的生氣活力。如巴黎左岸、第五大街、花園市場等，到處充滿了熙攘的人群、活力商業、層次通道。

街道應當看成是“場所”，而不只是運輸的通道，使街區更富有吸引力，人們愿意在其中居住、工作和交往是景觀環境設計初衷，是“以人為本”設計理念的體現，為人們提供一個環境優美，各取所需，交通方便的生活、工作環境是設計本身的目的。同時，避免大規模的拆遷導致的原有活力的喪失，應采取循序漸進的更新，促成新老融合。

6 結語

艾倫·B·雅各布斯對于美好城市的描述：“這意味著它要有適合生活的街道和社區、充足的陽關、清新的空氣、綠植、農作物、花園、開放空間和優雅的建筑。大部分街道的兩旁都有一排排的建筑，街道之間沒有太大的距離，形成一座街墻。每個街區都有很多種的落葉樹木，在夏天可以用來遮陰，冬天不妨礙陽光照射。街道有很多交匯處，無論怎么走都有很多可供選擇，適宜步行。街道距離人們生活和工作場所很近，電車、公交車、軌道交通等公交線路聚集在街道沿線，方便出行。”

[1]艾倫·B·雅各布斯.美好城市：沉思與遐想[M].高楊，譯.北京：電子工業出版社，2014.

[2]簡·雅各布斯.美國大城市的死與生[M].金衡山，譯.南京：譯林出版社，2006.

[3]楊子葆.世界經典城鐵建筑[M].北京：生活·讀書·新知三聯出版社，2006.

[4]沈 磊.城市中心區規劃[M].北京：中國建筑工業出版社，2013.

[5]奧利弗·吉勒姆.無邊的城市-論戰城市蔓延[M].葉齊茂，倪曉暉，譯.北京：中國建筑工業出版社，2007.

[6]童 明.城市肌理如何激發城市活力[J].城市規劃學刊，2014，（3）：85-96.