中遠集運看好聯盟合作

在 聯盟合作這件事上，中遠集運一貫抱有開放的姿態。早在2001年，中遠集運就與川崎汽船、陽明海運、韓進海運組建CKYH。去年，CKYH迎來新成員——長榮海運，并改名為CKYHE。

根據Alphaliner去年12月統計，CKYHE在東西主干航線營運船舶總運力約190萬TEU，在亞歐航線市場運力份額為24%，在跨太平洋航線市場運力份額為35%。

合作緊密開放有度

CKYHE于去年3月組建，4月份共同合作運營亞歐航線，12月份獲得美國聯邦海事委員會（FMC）批準自今年1月1日開始將合作范圍擴大到美國航線。中遠集運相關人士在接受《航運交易公報》記者采訪時表示，目前，CKYHE正著手優化調整跨太平洋航線，預計一季度宣布新的航線規劃，二季度初運營。

對于當下班輪市場已經形成的四大聯盟，CKYHE的競爭力從何而來？上述人士認為：一方面，聯盟合作須滿足各地監管機構的要求，嚴格按照監管機構的相關程序進行申報，“在與FMC進行報備審批前的溝通中，它們對CKYHE給出了很高的評價”。另一方面，CKYHE“對內合作緊密，對外靈活開放”。對內合作緊密體現聯盟優先的原則，成員之間相互支持相互尊重。首先，優先滿足聯盟內成員需求，這是組建聯盟的本質所在，只有實現聯盟內部資源優化，才能實現提升服務品質的目標;其次，對外開放保持一定靈活性，鑒于CKYHE主要是在東西主干航線展開合作，任何成員若要在東西主干航線上與其他班輪公司合作，一定會先征求和尊重聯盟成員意見。而在非東西主干航線上，聯盟成員將根據自身需求選擇不同的合作伙伴。

對于組建聯盟要尋求降低成本的目的，上述人士表示，實際上降低成本的途徑有兩條：優化結構和提高裝載率。優化結構一是船型組合的優化，即每組航線投用當時最具單位成本競爭優勢的船舶;二是航線的優化，即以客戶需求為中心優化航線設置;三是網絡的優化，即通過完善區域網絡增強全球網絡的優勢。優化的結果集中體現在服務的覆蓋面、頻率和交貨期等方面。

CKYHE成員之間如何進行協調呢？上述人士解釋說，CKYHE里有著不同層次的委員會，由5家成員派員組成，采取定期召開會議的方式進行溝通協調。

變化是永恒不變的主題

在2015年到來之時，2M和O3是已經擁有1.8萬TEU以上型船舶的聯盟，而G6和CKYHE也是一只腳踏入超大型集裝箱船舶俱樂部的聯盟。

在G6成員商船三井和東方海外還在為建造超大型集裝箱船舶詢價、招標之時，CKYHE新成員長榮海運已經先人一步做出決斷。去年12月22日，長榮海運公布，經董事會決議擬承租6艘1.8萬TEU型船。幾年前長榮海運“絕不造8000TEU以上型船”言猶在耳，對此，上述人士表示：“市場的變化才是永恒不變的主題。結合市場出現的變化，企業調整戰略是非常正常的行為。”對于中遠集運是否也會訂造1.8萬TEU型船，上述人士坦言：“我們在關注和研究”。

去年，中遠集運訂造10艘新船，其中5艘9000TEU型船、5艘1.4萬TEU型船。上述人士表示：“根據市場發展、船舶結構改善和提高競爭力的需要，中遠集運在老舊船舶大量拆解的現狀下，需要適時補充運力?！?/p>

對于訂造新船是否會給當前市場帶來進一步壓力時，上述人士認為，一段時期內或將面臨供大于求的壓力，但長遠看，是企業和行業走向持續發展的必要條件。“對于企業而言，需要從戰略高度制定遠期目標，其中包括船舶結構優化的目標。戰略目標不能隨意改變，但是可以調整經營策略。雖然超大型集裝箱船舶供給增加，但需要看到其積極的一面，就是新技術帶來的環保、節能以及單位成本下降，從而可以更好地服務客戶?！眅ndprint