歐美航線受益 經濟優勢明顯

朱蓬舟

12月份，多數航線運輸需求環比出現回落，月中運價推漲執行效果依供需狀況出現分化，總體市場行情呈震蕩走勢。上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數月均1036.8點，上海出口集裝箱運價指數月均1050.2點，環比均基本持平。

箱量穩步增長，船舶租金微升

出口增長穩定但增速回落。據海關統計，前11月，中國進出口總值近3.90萬億美元，同比增長3.4%，增速比2013年同期回落4.4個百分點。其中，出口2.12萬億美元，同比增長5.7%，增速回落2.6個百分點;進口1.78萬億美元，同比增長0.8%。11月份，中國進出口總值3688億美元，同比下降0.5%。其中，出口2117億美元，同比增長4.7%;進口1572億美元，同比下降6.7%。

主要港口集裝箱吞吐量增長平穩。前11月，全國規模以上港口完成集裝箱吞吐量18422.07萬TEU，同比增長6.1%。11月份，全國主要港口集裝箱吞吐量1755.81萬TEU，同比增長7.2%。

世界集裝箱船舶租賃市場總體行情回暖，租金水平出現小幅上漲。據克拉克森統計數據，11月份，多類型集裝箱船舶平均租金環比上升，但升幅都在5%以內，其中2000TEU型船租金升幅最高為4.6%。

歐地運價觸底反彈

歐盟統計局最新數據顯示，歐元區經濟前三季度僅保持微弱增長，同時歐元區失業率已連續數月保持在11.5%的高位，高失業率對民眾消費能力有所抑制，拖累運輸需求回升勢頭。受市場運輸需求表現疲軟影響，原定于12月初的運價上漲計劃被迫推遲，歐洲和地中海航線市場運價12月上旬繼續回落，市場最低運價分別低至575美元/TEU、750美元/TEU。至月中，此前超低的運價令眾多班輪公司在推漲的執行力度上較為堅決，而貨主為規避物流成本增加選擇提前出貨也推升兩條航線的船舶平均艙位利用率至95%，歐洲和地中海航線運價分別獲得82.2%和57.7%的較大漲幅。此后，在部分班輪公司運力控制措施的努力下，貨量略有回落的歐洲和地中海航線船舶平均艙位利用率仍保持在90%以上水平，漲后運價雖有回落，但跌勢較緩。12月31日，中國出口至歐洲和地中海航線運價指數分別為1329.71點和1425.10點，環比分別上升5.2%和2.1%。12月份，中國出口至歐洲和地中海航線運價指數均值分別為1243.7點和1350.4點，環比分別下跌1.1%和3.9%。

北美航線持續回升

美國商務部12月23日公布數據顯示，在消費者開支與商業投資增長的帶動下，三季度實際GDP終值年化環比增長5.0%，為2003年三季度以來的最大增幅。北美航線市場運輸需求在美國穩健的經濟增長帶動下繼續回暖。受航線供需情況良好支撐，市場在月中的推漲計劃取得較大成功，美西和美東航線的累計漲幅分別超400美元/FEU和300美元/FEU。不過美國西部口岸因港口勞資雙方談判始終懸而未決，影響地區貨量穩定性，同時不斷增長的運力也對運價產生一定下行壓力，市場運價在推漲后逐周回落。12月份，中國出口至美西航線運價指數均值986.2點，環比基本持平。美東航線在旺盛的市場運輸需求以及良好的運力供給控制下，船舶平均艙位利用率基本穩定在95%以上高位，艙位時有緊張，運價上漲成果因此基本得以維持。12月份，中國出口至美東航線運價指數均值1363.8點，環比微漲1.1%。

波紅運價小幅震蕩

市場進入傳統淡季，運輸需求出現一定波動，班輪公司于12月中執行的運價推漲僅取得微弱成果，累計市場平均運價漲幅不足70美元/TEU。不過在班輪公司運力控制措施的配合下，上海港船舶平均艙位利用率基本在80%～90%波動，市場運價呈小幅震蕩走勢。12月份，中國出口至波紅航線運價指數均值1114.4點，環比上漲4.4%。

澳新航線運價低迷

在失去了圣誕貨源的支撐后，市場運輸需求下降明顯，雖然眾多亞澳運價協議組織成員積極執行輪流停航計劃，但船舶平均艙位利用率也僅在80%左右的水平徘徊。受此影響，市場運價在月內逐步走低。不過因目前運價基數已經較低，運價下調幅度較為有限。12月份，中國出口至澳新航線運價指數均值828.0點，環比下跌1.6%。

日本航線供需不佳

市場運輸需求持續不振，上海港船舶平均艙位利用率仍在低位徘徊，市場運價略有波動。12月份，中國出口至日本航線運價指數均值639.1點，環比下跌1.4%。endprint