運價遭遇腰斬 運力變動較小

莫云萍

去年年末，國際干散貨運輸市場大幅下滑，慘淡收官。中國進口干散貨運輸市場各船型運價單邊下行，海岬型船運價頻創歷史新低，中國進口干散貨綜合運價指數幾乎腰斬。12月31日，上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數分別為586.85點、646.74點和497.03點，環比分別下跌35.8%、25.7%和49.2%。

運力方面，干散貨運力變動較小，各船型增幅相對均勻。據克拉克森統計，截至12月底，全球干散貨運力總計10321艘、7.56億DWT，較年初增長4.9%。其中，海岬型船3.08億DWT，較年初增長5.0%;巴拿馬型船1.94億DWT，較年初增長4.3%;超靈便型船1.66億DWT，較年初增長6.0%;靈便型船0.89億DWT，較年初增長4.1%。

海岬型船運價大幅跳水。鐵礦石價格在70美元/噸之下震蕩，12月27日，品位為62%的澳大利亞鐵礦石價格為69.5美元/噸，較11月末下滑11.7%。盡管如此，鋼廠冬儲意愿不強，海岬型船運價頻創歷史新低。大西洋市場，據“我的鋼鐵網”數據，12月份巴西鐵礦石出口量略高于11月份，但巴西至青島航線現貨船運市場需求極為清淡，成交極少。南非薩爾達尼亞至青島航線有少量成交，但成交價格大幅回落，中旬開始跌至10美元/噸以下，下旬更是跌至7美元/噸的歷史罕見低水平。12月31日，上海航運交易所發布的巴西圖巴朗至青島航線運價為11.316美元/噸，環比大跌36.8%;月均13.830美元/噸，環比下跌36.6%。太平洋市場，在大西洋市場貨盤稀少的負面因素影響下，加上貨主出貨步伐放緩，而船東急于成交，太平洋市場下行壓力巨大，12月份澳大利亞至中國有部分船運成交，但自中旬開始成交價格跌至6美元/噸之下，下旬開始在5美元/噸上下小幅震蕩，中國北方/澳大利亞往返航線日租金也從月初1.4萬美元跌至4000美元水平，行情極為慘淡，為今年的市場行情帶來悲觀氣氛。12月31日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為4050美元，環比下跌73.2%;月均6650美元，環比下跌65.1%。同日，西澳丹皮爾至青島航線運價為5.069美元/噸，環比下跌35.8%，月均5.680美元/噸，環比下跌36.5%。

太平洋市場巴拿馬型船運價單邊下行。一方面，海岬型船運價大幅下跌;另一方面，太平洋市場冬儲煤旺季偏淡，進口煤炭船運需求不足。大西洋市場糧食船運減少，長距離船運需求疲軟。巴拿馬型船市場還面臨超靈便型船市場的競爭，利空因素較多，市場運價承壓下行。中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金從月初9000美元跌至月末6000美元。12月31日，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為5944美元，環比下跌34.8%，月均7187美元，環比下跌28.4%。同日，印尼薩馬林達至廣州航線運價為5.017美元/噸，環比下跌21.1%。12月份，油價大幅回落，船運需求放緩，糧食運價同比快速下跌，因此，美灣至中國北方港口糧食月均運價為35.811美元/噸，環比下跌14.5%，同比下跌8.5%;美西塔科馬至中國北方糧食月均運價為19.450美元/噸，環比下跌15.3%

超靈便型船市場活躍度較低，運價先穩后緩慢下滑，相比海岬型船和巴拿馬型船，超靈便型船運價下跌幅度稍小。12月份，中國南方/印尼往返航線月均日租金6288美元，環比上漲11.5%;印尼塔巴尼奧至廣州航線月均運價為7.480美元/噸，環比上漲1.7%;菲律賓蘇里高至日照航線月均運價為8.550美元/噸，較11月末上漲1.2%。endprint