南京濱江風光帶綠道規劃設計探討

王 軍 居 浩 韓春源

南京市城建項目儲備管理辦公室 南京 210029

“綠道”理念來源于歐美發達國家。20 世紀50年代，Whyte 首次提出綠道一詞［1］。Hay 把綠道定義為連接開敞空間的景觀鏈，認為綠道是集生態文化娛樂于一體，具有自然特征的廊道［2］。綠道是連接濱水公園、城鄉聚居區和自然保護地，為可供市民進入的線性綠色開敞空間通道。綠道須具備可達性、可通性，相比傳統綠地，城市綠道更有助于形成人、城市和自然的和諧互動關系［3］。Charles Little 在其著作《美國的綠道》中對綠道的定義比較全面，認為綠道是可以改善環境質量和提供娛樂的戶外線狀廊道，形式多樣［4］。綠道在歐美發達國家發展比較快，大規模的綠道也不少［5］。例如，由法國規劃師Greber 在1950年設計的加拿大首都綠道位于五大湖區，長約40 km，平均寬度4 km，占地200 km2。該綠道建設目的在于限制土地的無限制開發利用［6］。

綠道一般可分為都市型、郊野型和生態型3種。綠道系統包括慢行道和配套設施兩大部分，配套設施包括標志系統、服務設施和基礎設施［7］。綠道規劃建設符合建設低碳城市的發展要求，有利于完善城鄉功能，強化地方風貌特征，提高城鄉居民生活質量。在低碳、環保生活理念的倡導下，綠道建設成為國內城鄉建設的一種新趨勢，發展迅速;但在綠道建設過程中，對其概念及功能等基本內容缺少明確的認識，常常違背了自然規律和綠道建設的內涵，與綠道建設生態廊道、連接功能、傳承文明、塑造悅目景觀空間以及宜人休憩空間的要求相距甚遠［8］。本文將結合南京濱江風光帶案例，針對綠道標準、沿線植栽及功能組合驛站規劃設計進行探討。

1 南京濱江岸線現狀

1.1 規劃范圍與區位條件

基地位于南京長江二、三橋之間，岸線總長約58 km，總面積約18 km2。其中，江南岸(長江三橋至二橋)長30 km，面積約11 km2;江北岸(長江三橋至大橋)長16 km，面積約5 km2;江心洲南岸12 km，面積約2 km2。

南京屬亞熱帶季風氣候，具有冬冷夏熱、春秋干燥涼爽、四季分明的特點。歷年平均氣溫14.4℃，年均最高氣溫20.4℃，平均最低氣溫11.6℃，極端高溫43℃，極端最低氣溫-14℃。歷年平均相對濕度76%。全區平均降雨量為1 102.2 mm，豐水年高達1 778.3 mm，枯水年僅有465 mm。年均風速3.6 m/s，最大風速27.8 m/s。主導風向為東北西南向，夏季以東南風為主。

基地定位于生活景觀性岸線，其中既有展示濱江自然景觀風貌的風景名勝幕府山、燕子磯，也有承載城市歷史記憶的重要節點下關大馬路地區、南京長江大橋，還有反映現代人文成就的休閑勝地河西濱江公園，區位條件獨特。基地用地大部分屬長江漫灘地貌特征，濱江岸線區域內坡度變化不大，總體上比附近城市腹地坡度要小，最高點標高48.95 m，最低點2.10 m，地勢較為平坦。基地周邊主要道路框架和格局已經基本形成，但由于濱江岸線錯亂分布著廠區、住宅區、眾多港口碼頭以及軍用設施等，造成濱江岸線慢行系統和車行系統并不連續。濱水綠地整體情況良好，綠化覆蓋率相對較高。泄洪道植被現狀長勢較好的木本植物有馬尾松、杉木、構樹、側柏、柏木等，草本植物主要有馬齒莧、碎花婆婆納、魚腥草、浮萍等。陸地植被現狀長勢較好的木本植物有香樟、懸鈴木、紫葉李、麻櫟、意楊、枇杷、女貞、石楠、海桐等，草本植物有蛇莓、半枝蓮、唐松草、狗牙根等。

1.2 建設現狀

基地現狀開發利用程度較高，但利用不平衡，不合理占用調整難度大。岸線利用結構不合理，部分工業生產性占用影響岸線資源合理利用，岸線產業布局也不適應現代城市發展需要，部分岸線尚未形成城市、居住休閑和旅游景觀等生活性岸線。生產類和生活類建設用地相互混雜，且建設年代較早，建設質量較差，總體景觀面貌不佳。濱水綠地分布散亂，生態綠軸不明晰，缺乏生態整體性考慮，生態多樣性低，尚不能形成生態廊道的條件。岸線段落分割，風格迥異，缺乏整體性和系統性，無法體現現代濱江城市特征，亟待整合。

2 城市綠道與風貌控制標準

綠道的線性空間設計和建設可以調節景觀結構，連接破碎的生境，同時突出社會、文化、生態功能，因此綠道在城市的發展中具有戰略意義［3］。在此理念基礎上，南京濱江岸線總體規劃提出，將“綠道理念”應用于岸線規劃，并融綠色理念于其中，規劃建設貫穿濱江風光帶的綠道系統。其中，江南岸綠道長30 960 m，江北岸綠道長18 290 m，以濱江岸線豐富的自然生態資源和歷史人文資源為依托，通過建設互聯互通的綠道系統，有機串聯主要的生態保護區、公園、歷史遺存以及城市開放空間，將“區域綠地”的生態保護功能與“綠道”的生活休閑功能合二為一，打造低碳交通，帶活低碳旅游，引領低碳生活，城市綠道理念將起到整合優化岸線功能和重塑濱江城市形態的關鍵引領作用［9］。

關于城市綠道建設，目前各地做法標準不一。綠道主要包括慢行道和配套設施兩大部分，配套設施包括標志系統、服務設施和基礎設施。綠道基本功能就是通過慢行道實現騎行和步行功能，慢行道寬度一般為2 ～6 m。南京濱江綠道屬于都市型綠道，可能會承擔自行車或馬拉松賽事以及防洪應急時的防汛通道等功能。因此，結合區域風貌特征和城市功能需求，總體規劃提出如下綠道風貌控制標準［10］:1)綠道全線貫通，路幅寬度統一按照6 m建設，路面橫坡坡率不得大于2%，縱坡坡率不得大于3%，轉彎半徑不得小于6 m，路幅內無任何植栽和設施;2)面層采用棕紅色瀝青鋪裝，厚度不小于4 cm;3)慢行道邊線統一采用5 mm 厚度不銹鋼鋼條封邊;4)沿線植栽利用基調樹種統一風貌，各區段內根據區段特色形成慢行道周邊綠化景觀;5)綠道服務設施按功能進行組合設計形成驛站。綠道采用上述標準，整體風格契合大江風貌。目前濱江綠道已建成，基本實現了南京濱江岸線的統一性、完整性和可達性。

3 濱江岸線植栽設計

濱江岸線濱水綠地缺乏生態整體考慮，生態多樣性低，尚不具備形成生態廊道的條件，缺乏連貫性。因此，需要根據環境和氣候條件選擇適合本地生長的植物種類，通過基調樹種選擇和沿線植栽配置創造具有地方特色的濱江岸線景觀。

3.1 基調樹種控制原則及設計

植物生態習性因環境和氣候條件不同而異。各地在漫長的植物栽培和應用觀賞歷史中形成了具有地方特色的植物景觀，且與當地文化融為一體，有些植物甚至演變成一個地區的象征［11］。因此，基調樹種選擇以鄉土植物為主，遵循植物的自然特性，注重“適地適樹”原則，合理配置植物。主要植栽效果利用基調樹種統一濱江風光帶整體風貌，基調樹種以喬木為主，各區段植栽根據區段特色進行樹種豐富性和景觀多樣性設計，增加喬木、花灌木和草本地被，充分考慮應用植物的葉色、果實、花色豐富觀賞性，充分考慮城市特質和景觀設計特征。綠道行道樹根據各區段景觀變化配置不同種類樹種，增加綠道行道樹景觀變化。行道樹以喬木為主，具有較高的分枝點，形成綠蔭的同時，不遮擋行人的視線;綠道背江面以密閉的綠林為主，臨江面采用“綠林+開敞”的空間模式，形成時擋時透的視覺觀賞效果。按上述原則選擇以下樹種作為南京濱江風光帶基調樹種，以形成基地內基本植物骨架風貌［10］:1)基地主體區選擇香樟、廣玉蘭、桂花、女貞、欏木石楠、櫸樹、銀杏、三角楓、黃山欒樹、七葉樹、國槐、合歡、白玉蘭、美人梅、櫻花。常綠和落葉比例為2∶3。2)基地濱水區需選擇耐水濕、耐鹽堿、抗風性強的樹種，根據洪水位變化和植物的耐淹性分為2種類型。水位線3 ～6 m 范圍內為池杉、水杉、落羽杉、中山杉、河柳、桑樹、楓楊、構樹、蘆葦、水蔥，水位線6 ～9 m 范圍內為濕地松、烏桕、垂柳、楓香、江南榿木、薄殼山核桃、柞木、楝樹，臭椿、夾竹桃、木芙蓉、觀賞草、花葉蘆竹、水生美人蕉、蔥蘭。常綠與落葉比例為1∶4。

3.2 沿線植栽分區設計

濱江岸線因自然、歷史等原因，分隔成多個相對獨立的區段，各區段具有自身的歷史和自然條件。根據現狀特點，植栽規劃提出按照“因地制宜，有分有合，統籌考慮”的原則，將濱江岸線劃分成具有代表性的5種特色區，即現代商務濱水區、活潑律動青奧區、自然生態濱水區、自然休閑娛樂區和歷史文化休閑區［10］。按照分區規劃理念指導，通過沿線植栽設計，可打造整體協調、區段特色的岸線園林景觀。

現代商務濱水區以枝形挺拔的喬木和修剪整齊的低矮灌木搭配，簡潔的線性肌理形成明快的商務景觀空間。植被采用以“喬—草”搭配為主、以“灌—草”組合為輔的種植方式。灌木修建整齊，強調簡潔的線性肌理。綠道沿線園林景觀樹種選擇以法桐、櫸樹、水杉、銀杏、白玉蘭等樹種為主。

活潑律動青奧區以紅色、黃色等秋色葉喬木為主，規則式列植或群植，用明快的植物色調烘托自由活潑、積極向上的青奧精神。搭配方式為色葉樹種流線型群植，采用“喬—草”組合以及大面積草坪種植，主要樹種采用法桐、銀杏、紅楓、三角楓、楓香、七葉樹等。

自然生態濱水區以濱水濕地植物景觀為主要特色，形成自然、生態、明朗的景觀氛圍。以濱水喬木組團結合面狀濱水濕地植物景觀為主，多為“喬—草”搭配方式組合種植，濱水植物種類、形態、色彩豐富多樣，樹種以濕地松、水杉、池杉、落羽杉、中山杉、垂柳、河柳、楓楊、烏桕為主。

自然休閑娛樂區以樹形開展、自然優雅的鄉土樹種為主，不同種類混合搭配，自然式群植，形成綠意盎然、安靜恬淡的休閑區域。種植形式多樣，以“喬—灌—草”種植組合為主，植物種類豐富，色彩斑斕。樹種采用香樟、廣玉蘭、女貞、桂花、樸樹、楓香、國槐、水杉、薄殼山核桃、柞木、楝樹等。

歷史文化休閑區以白色系開花植物為主，烘托寧靜、清新的歷史自然風格。以常綠針葉樹為主，凸顯歷史厚重感。種植以“喬-草”和“喬-灌-草”混合組合，配置手法借鑒中國古典園林藝術，主要采用濕地松、桂花、國槐、合歡、江南榿木、重陽木、垂柳、美人梅、海棠等樹種。

4 驛站規劃設計

總體規劃提出將綠道服務配套設施(如座椅、垃圾箱、餐飲、廁所、零售、自行車租賃等)進行功能組合設計，形成游人休憩空間，即驛站。驛站根據規模和服務范圍分為3 個等級:一級驛站主要承擔綠道管理、綜合服務、交通換乘等方面功能，二級驛站主要承擔綜合服務、自行車租賃等方面功能，三級驛站主要提供售賣、休憩等基礎服務設施。岸線規劃共設置一級驛站19 處、二級驛站32 處、三級驛站59 處［10］。驛站主要布設在綠道沿線的景觀節點位置，依托沿線廣場、交通樞紐點等重要節點進行建設，驛站建筑與周邊環境相融合。

5 結語

濱江綠道規劃建設有利于完善城市功能，強化地方風貌特征，改善城市環境，提高居民生活質量，在一定程度上引導著城市的發展方向。本文以南京濱江風光帶為例，針對城市綠道標準、沿線植栽及功能組合驛站設計進行分析總結，有關經驗可供借鑒:1)結合城市發展水平，適時將南京主城段濱江岸線定位從生產性岸線調整為生活景觀性岸線，對于濱江地區發展意義重大。2)從綠道角度提出有利于濱江岸線規劃整合的思路，將“綠道理念”應用于岸線規劃，并融綠色理念于其中，規劃建設貫穿濱江岸線的綠道系統，有效地實現了南京濱江岸線的統一性、完整性、可達性，起到整合優化岸線功能和重塑濱江城市形態的關鍵作用。3)結合濱江岸線特征，制定城市綠道標準，應用植栽分區和服務配套組合理念，對沿線植栽、驛站等進行專項設計，達到保護城市歷史文化和展現濱江城市風貌的效果。

［1］Rose R L. The urban conscience turns to the environment［J］.American Forests，1988，94(7/8):17-20.

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［7］廣東省住房和城鄉建設廳. 廣東省綠道網建設總體規劃(2011-2015)［R］.廣州，2012.

［8］周敏.“綠道”理念指導下的沿江城市建設實踐［J］. 山西建筑，2011(8):26-27

［9］南京市住房和城鄉建設委員會.南京濱江風光帶總體概念整合設計方案［R］.南京，2014

［10］南京市住房和城鄉建設委員會. 南京濱江風光帶綠道風貌控制策略及配套服務設施設計圖則［R］.南京，2014.

［11］姜云平. 淺談園林植物種植設計［J］. 中華民居，2013(3):37-38.