自2014年10月下旬開始,中國交建的建設者經過5個多月的艱苦努力,港珠澳大橋島隧工程8萬t巨型沉管在茫茫大海上3次浮運,2次返航,終于2015年3月26日清晨6時浮運對接取得圓滿成功。至此,港珠澳大橋沉管隧道已建總長達2 565m。
港珠澳大橋島隧工程E 15沉管前兩次安裝先后遭遇基槽突淤和邊坡滑塌,為確保大橋120年安全,不留下任何質量隱患,現場指揮決策組果斷決定:中止安裝作業,沉管返航回塢待機安裝。針對異常情況,交通運輸部匯聚專家來支持大橋建設,協調天津水運工程科學研究院、中山大學河口海岸研究所等國內25位對珠江口泥沙、潮汐和氣象方面最有研究的專家,成立技術攻關“國家隊”,開展基槽回淤專題研究。專家組先后召開數十次專題會,在施工現場周邊120 km2海域布設6組固定監察基站,每天18 km長距離巡測,先后完成了200組地質取樣普查、30多次密度檢測,分析研究泥沙產生的原因,制定應對措施。
同時,廣東海事局、海洋與漁業局、港珠澳大橋管理局開展了周邊環境專題治理活動。2月9日晚,廣東海事局連夜召開協調會決定暫停采砂作業。7家采砂企業積極響應大橋建設,在不到2 d的時間里,現場100余艘船舶停止采砂作業,于2月11日中午前全部撤離,為沉管順利安裝提供了有利環境。
圍繞來自多方面的困難和壓力,建設團隊進行了海洋環境分析、回淤監測預報等多項技術攻堅,開展了九大類300多項的風險排查,在最短的時間內完成E 15沉管第3次安裝的各項準備工作。
3月25日凌晨4點半,經過對窗口期海浪、天氣和泥沙運動情況科學分析評估后,建設者開始進行E 15沉管第3次浮運安裝施工,E 15沉管絞移出塢,在10多艘海事警戒船的護衛下,由兩艘安裝船、11艘大馬力拖輪組成的大型船隊緩緩地駛出牛頭島預制廠,在完成轉向后順利到達施工區域進行系泊作業,進行沉放準備。
為確保沉管安裝質量,項目部增加潛水頻次,加強監測力量,利用多波束掃描、實地探摸等方式對基床情況進行全程測量、復核。在對基床狀況進行再次確認后,現場操作人員、測量人員緊密聯動,強化對沉管運動姿態、鋼端門、海流的實時監測,精確操控深海沉管無人對接沉放系統,按步驟要求仔細調整沉管姿態,經數輪沉放、觀測、調整,E 15沉管在海底精準定位,并順利完成水力壓接,安裝工作取得圓滿成功。