港珠澳大橋沉管隧道安全管理

王宇，趙立新

（中交一航局第一工程有限公司，天津 300456）

0 引言

港珠澳大橋島隧工程的沉管隧道內共有壓載水箱和鋼封門拆除轉運、壓艙混凝土澆筑、場地清理、通風、照明設施安裝等多項施工，施工工序多而復雜，安全管理難度大。本文通過隧道人員進出安全管理、通風管理、用電管理、消防管理、安全防護、監控及通訊、文明施工七個方面探討沉管隧道的安全管理。

1 工程概況

港珠澳大橋島隧工程起于伶仃洋粵港分界線，沿23DY錨地北側向西，穿越珠江口銅鼓航道、伶仃西航道，止于西人工島結合部非通航孔橋西端，隧道全長5 990 m，由33節沉管管節組成。管節標準管節長度180 m，采用工廠法預制。沉管預制工廠設在桂山島，距離施工現場約7 n mile。預制完成的管節逐節浮運至安裝現場沉放，與人工島暗埋段或已安裝管節對接。對接完成后立即進行管外回填，隨后隧道內進行鋼封門及壓載水箱拆除、壓艙混凝土施工、通水通電通風通訊等設施的安裝與維護、內部裝修與路面施工和隧道內監測等工作。

2 隧道人員出入安全管理

沉管隧道內壓載水箱排水、鋼封門及壓載水箱拆除轉運、壓艙混凝土施工以及管內監測分別需要不同的工區來完成，隧道內施工工區多、施工作業人員多而復雜，給隧道的人員進出管理造成了一定的困難。

傳統的人員管理模式是配備專職值班員在隧道口進行翻牌登記，或者讓出入者自行翻牌登記。這種方式存在著由于進出人員多導致的不翻牌、漏翻牌、誤翻牌等諸多不便，無法記錄進出的具體時間，更不能對隧道內人員做到實時統計。為解決這些問題，項目部特引進了“隧道人員考勤安全管理系統”。

“隧道人員考勤安全管理系統”采用了世界最先進的、開放式的2.45G RFID射頻識別技術，可對隧道進入的人員、時間、數量做到實時掌控。而這一切的實現只需在安全帽內粘貼1個硬幣大小的芯片，系統中預先錄入了施工人員的姓名、工種、班組等基礎信息，一旦作業人員進入管道內，貼在安全帽內的芯片會不斷發射微波信號傳輸到系統中，沉管隧道門禁出入口處的LED顯示屏上就會實時滾動顯示隧道內人員信息，每個管內作業人員的進出具體時間也清清楚楚。

對于外來參觀人員進入隧道，則需要到項目總經理部開具《隧道參觀審批單》，持有《隧道參觀審批單》并在隧道口處嚴格做好登記方可進入隧道，凡是進入隧道內人員要統一穿著反光背心。

為避免車輛、人員同時進入隧道時造成局面混亂，對人員安全構成威脅，特將隧道口進出分為車行道、人行道2個進出口，避免車輛與行人接觸，確保進出隧道安全。

3 隧道通風安全管理

與普通的開挖隧道不同，港珠澳大橋隧道工程采用沉管對接方式，每節沉管對接后，都要進行端頭鋼封門拆除。拆除作業過程中碳弧氣刨作業散發出的有害氣體和煙霧如不及時排除，就會影響施工人員健康，且隧道處于半封閉狀態，空氣不容易流通，隧道內施工產生的粉塵、車輛排放的尾氣都會對隧道內空氣造成污染，如不及時通風就會對施工人員健康安全構成威脅。

為此，在隧道入口處的兩側管廊分別安裝了直徑近3 m的大功率軸流式風機，在隧道頂部架設巨型通風管，將新鮮空氣源源不斷輸送到隧道深處；在各施工點擺放一批大型排氣扇，形成“接力式”排風，把有害氣體及煙霧及時排出隧道外。

為避免排出的氣體再次進入隧道內，采用“封堵”的方式，在隧道入口處拉設了防煙簾，將風機進氣口與廢氣排放口隔離開，從而保證送入隧道的都是新鮮無污染的空氣。

為確保通風效果，成立了通風班組，班組成員必須熟悉通風系統性能，嚴格遵守操作規程[1]，經過培訓、考核合格后方可上崗作業。通風班組每天進行通風安全巡視，發現通風管有彎折、破損現象立即進行修復；隧道內每天安排專人使用空氣檢測儀器、PM2.5空氣質量檢測儀等進行空氣質量監測，并將檢測結果在隧道口處公示，一旦發現空氣質量超標，立即通知施工人員做好防護措施或及時撤離，并進行作業面“增風”。

此外，為了隧道內施工人員的身體健康，特地配備了自吸式防塵口罩。為加強突發事件的應急處置，在現場配置了2臺空氣呼吸機，一旦發現現場施工人員出現呼吸困難、中毒等現象，立即使用空氣呼吸機供氣，組織脫離危險區域，確保施工人員健康安全。

4 隧道用電安全管理

隧道內供電采用TN-S系統，依照規范要求實行三級控制、二級保護，即在總分配箱下設分配電箱，分配電箱下設開關箱，末級（開關箱）設置漏電保護器，此外還要在上一級（分配電箱或總配電箱）再設漏電保護器。施工現場電閘箱統一編號，明確責任人，電閘箱內外保持整潔，嚴禁私拉亂接電器線路，箱門鑰匙統一管理。隧道內的用電線路設專人檢修，檢修時切斷電源，及時告知管內各施工作業單位，并安排人員值守。

5 隧道消防安全管理

港珠澳大橋隧道采用的是沉管對接式安裝完成，每個沉管接頭處采用橡膠止水帶連接，一旦隧道內發生火災對止水帶造成損壞，海水就會滲漏到隧道內，對隧道內施工人員生命安全構成威脅，也會對沉管隧道造成破壞，后果不堪設想。因此必須加強隧道內消防安全管理，嚴格控制隧道內的火源及可燃物，并配備足夠的消防設施。

5.1 控制可燃物

隧道內鋼封門拆除施工需要氣割、氣铇作業，因此隧道內要嚴格控制氧氣、乙炔或丙烷的氣瓶數量，大量氣瓶在人工島集中建庫存放，需要使用時先倒運至隧道口臨時存放點，再由叉車倒運到作業點。

隧道內不得存放汽油、柴油等易燃易爆物品。各類車輛油箱加油不得超過車輛自身油箱的1/3。

5.2 消防設施

隧道內設置有效而且足夠數量的消防器材，每個沉管接頭處設置1個30 kg推車式滅火器，每個小節段止水帶處布設2具4 kg干粉滅火器，每個箱變布設2具4 kgCO2滅火器，并設有明顯標志。

5.3 火源控制

進入隧道施工人員禁止攜帶火柴、打火機等火種；外來參觀人員、檢查人員如有攜帶，寄存在隧道口保管箱內，禁止帶入到隧道內。如需在隧道內進行動火作業，提前到項目部管內分部辦理動火審批，動火作業現場須配備看火人，對作業面附近可燃物進行清理并配備消防滅火器。

為方便隧道內施工人員休息，在隧道內設置吸煙區，根據汽車點煙器原理自行制作了電子點煙器。點煙器采用蓄電池作為電源，體積小、操作簡單而且避免了出現明火而帶來的火災危險。吸煙區備好滅火器及不銹鋼垃圾箱，煙頭統一放入煙灰缸內。

6 隧道安全防護措施

6.1 安全防護

隧道內設置人行通道、車行通道，做到人車分流。車行道與人行道之間采用標準化護欄隔開，兩側邊溝擺放反光路障，人行道一側設置路障并采用連接桿進行連接。為提高隧道內安全警示，在安全護欄上安裝警示燈，提醒過往車輛與行人注意安全。隧道車輛統一停放到指定停車位，并設置防溜車擋塊。

管節內臨時通道統一使用標準踏板，按照安全通道設計數量配備跨管廊通道，步梯根據沉管結構特點采用可調高度形式。安全通道口處懸掛安全警示標志，其余隔墻開孔處設置引導標識[2]。

6.2 安全警示標識標牌

根據國際化、標準化原則，隧道內安全警示標牌統一按照視覺識別系統，參照《公路水運工程施工標準化指南》[3]及日本工地照片樣式設置。

隧道口張貼大型施工標識牌，包括施工簡介、進洞須知、火災逃離路線、HSE管理方針、危險源識別及控制方式、作業示意圖、空氣質量及天氣預報等內容。隧道內每個管節張貼管節標識牌，墻壁兩側張貼安全警示標語，安全通道口及各個危險區域張貼安全警示標牌。

7 隧道內視頻監控及通訊

在隧道進出口處和隧道內部重要施工部位，都安裝了可360°旋轉的工業級高清攝像頭，對隧道進出人員及管內作業實施24 h全程監控，將隧道內的實時畫面傳送到項目總經理部調度中心。監控系統不僅能實時傳輸，而且能夠自動記錄，整個施工過程完全可以追溯。只要有網絡，在任何地方登陸賬號后都可以看到現場的實時生產安全情況。

為方便隧道內溝通聯系，在調度室、隧道口處安裝有線電話，隧道內每個管節安裝1部有線電話。

8 文明施工

所有作業面在施工前需申請劃定作業區域、作業時間，四周拉好安全隔離帶。區域內物資碼放整齊，每天廢舊物資及時分類清理出運，作業結束后做到工完料凈場地清。

隨著沉管隧道內部施工的不斷推進，作業面不斷延伸，現場路面清掃任務也越來越重，大量的人工清掃會產生一定量的粉塵，在隧道內不易排出，對作業人員健康造成危害。為此引進了道路清掃車。道路清掃車是集路面清掃、垃圾回收和運輸為一體的新型高效清掃設備，車輛除底盤發動機外，另外加裝1個副發動機，4把掃刷由液壓馬達帶動工作，帶風機、垃圾箱、水箱等多種配套設備，可一次完成地面清掃、灰塵收集及清掃后對地面的灑水等工作。

隨著隧道施工的不斷延伸，作業面越來越遠，為此，項目部在隧道內施工區附近設置了環保型移動廁所，隨著施工作業面的前進而向前移動，并安排專人每天清掃。

9 結語

本文結合現場施工情況，主要從七個方面闡述了港珠澳大橋沉管隧道的安全管理工作要點。提高經濟效益、確保安全生產、減少事故的發生是施工管理工作的永恒追求，因此必須以人為本抓安全，運用科技手段助推安全管理，強化作業現場安全控制，堅持標準化管理、文明施工，必須不斷改善作業環境，做好個人的安全防護，確保港珠澳大橋沉管隧道施工安全、穩定推進。