積極創新 提升管理 穩健發展——第50次“斯佩克” 會議主題報告

劉玉東

(青島北海船舶重工有限責任公司，山東 青島 266520)

本刊專稿

積極創新提升管理穩健發展——第50次“斯佩克” 會議主題報告

劉玉東

(青島北海船舶重工有限責任公司，山東 青島 266520)

1 青島北船重工基本情況

青島北海船舶重工有限責任公司(以下簡稱青島北船重工)是中國船舶重工集團公司控股的大型造修船企業，是集團公司建設環渤海灣造船工業帶的重要組成部分——青島海西灣造修船基地，是當時國務院船舶工業中長期發展規劃3個大型造船基地的重點建設項目之一。按照總體規劃，項目建成后，將形成年造船能力200萬DWT、修船能力212艘、海洋工程建造能力4座，經過遠期擴建，年造船能力擴大到468萬DWT。造修船基地主要是由造船區、修船區和游艇船機區組成，總面積約330萬m2。主要建設30萬噸級、50萬噸級造船塢各1座，15萬噸級、30萬噸級修船塢各1座及碼頭廠房和配套設備設施等。建設總投資74億元。其中修船區占地面積約40萬m2，擁有30萬噸級、15萬噸級2 座重力式干船塢和1座10萬噸級浮船塢，碼頭長2 900余米，建筑面積7.4萬m2，配有25～45 t門機13座，200 t、100 t龍門吊各1座。為適應調整產品結構的需要，2011年公司對15萬噸級修船塢進行了加長改造，由325 m加長到405 m，設備設施能力得到進一步提高。

2 公司經營生產情況

近年來，面對嚴峻復雜的經濟形勢，企業始終秉持集團公司提出的“隨行就市、量力而行、把握節奏”的經營理念，通過對市場形勢的研判和內部經營生產形勢的分析，提出了應對困難局面的防守性策略和方法：對內，收縮戰線、壓縮支出、控制成本，加大結構調整的力度和進度，努力開發新船型；對外，主動出擊，多渠道、全方位的開拓市場，同時全方位、全過程展開風險防控工作。

2014年1至9月份公司累計完成工業總產值30億元，為年度計劃的75.7%，為2013年同期的87.4%。預計至年底企業造船手持訂單近500萬DWT，已經基本排滿未來3年的工作任務。

2014年1至9月份修船完成產值52 343萬元，為年度計劃的80.53%，為2013年同期的119.50%；完工交船163艘，為2013年同期的110%。其中，2014年三季度完成產值21 600 萬元，完工交船55艘。產品結構比較合理，海洋工程、船舶改裝工程占比有所提高，常規修理的船舶種類多樣化，涉及到滾裝船、集裝箱船、油船、化學品船、散貨船等多種船型，經營生產基本是按照計劃穩健運行。

3 修船工作中的特點和體會

按照公司“強化創新驅動，深化結構調整，推進精益管理，著力成本管控”的要求，修船分廠積極應對危機和挑戰，突出經營引領、技術支撐、服務保障，努力進行轉方式、調結構。

1)豐富改裝工程、海工工程的項目種類，爭創北船重工品牌。在單殼油船改裝工程日漸退出市場后，抓住航運公司大力追求降本增效而對現有船舶進行改裝的機遇，成功承接并完成不同系列集裝箱船駕駛樓升高改造工程項目、汽車滾裝船切斷加長改造項目、冷藏船切斷加長改裝工程項目；球鼻艏改裝換新、螺旋槳換新工程涉及到集裝箱船、汽車滾裝船等不同船型。改裝技術不斷成熟，工程項目管理、工程質量、工期控制等達到先進水平，得到了船東的贊譽。海洋工程在鞏固國內海工裝備修理、改造市場的同時，逐步進入國際市場。

2)發揮公司資源優勢，積極推進修造結合。隨著造船的建設與發展，設備設施和技術、施工等方面的能力更加突出，公司在承接的改裝工程項目中建立了修造結合模式，逐步形成修船在改裝市場的優勢。技術方面與船研所密切協作，制作方面從新分段的下料到組立、分段運輸吊裝都由造船完成，界面清晰，協調有序。2013年2月份至2014年3月份，公司造船1#塢交由修船使用，修造結合也由改裝工程的分段制作擴大到塢內工程。經過不斷地總結改進，修造結合的模式趨于成熟，造船資源得到了較好的利用和發揮，修船的工程質量、生產效率得到極大提高，生產計劃得到有力執行，承接的系列集裝箱船改裝工程，工期由首艘船的50 d縮短到40 d、38 d，盡管船東不斷縮短工期，我們都能按期交付，船東給予高度評價。

3)多措并舉，加快提升技術實力。與國內外的有關專業設計院所建立了合作關系，由他們直接提供技術支持或對技術人員進行培養；廣泛引入專業技術人才；著力加強了技術人員隊伍建設和修船的技術力量整合，技術支撐基本覆蓋修船經營生產各個環節。圓滿完成了改裝、海工、常規修船項目各項生產設計任務。完成了7個系列船舶球鼻艏的改裝生產設計工作，為創建北船重工球鼻艏改裝品牌奠定了基礎；圓滿完成了冷藏集裝箱船的改裝設計、多系列集裝箱船升級改造的生產設計工作；完成了“海洋石油229”5 000 t DSF模塊的拆解下地的技術工作；完成了“奧康”船320 t克令吊的負荷試驗，創出了北船重工修船克令吊負荷試驗之最。完成了“獵鷹”船體加寬和“海燕”改裝項目的生產設計工作。優化工藝流程，不斷從技術源頭上控制成本。在各個項目的生產設計中通過不斷優化工藝流程，簡化施工，從技術源頭上為降本增效作出努力。在項目的工裝設計中充分使用廢舊材料；在鋼板排版套料中實行精細套料，球鼻艏區域的套料鋼板利用率已由過去的80%左右提升到85%左右，提高了鋼材利用率；與焊接試驗室合作進行工藝研究，推廣使用價格低、污染小、焊接性能好的埋弧焊焊接材料，焊接成本下降了40%。加強在修船設備管理工作中的技術支持，開展創新攻關，促進了裝備改造升級。對修船塢的塢壁作業車進行了升級改造，船舶外殼涂裝作業實現了自動化集成不間斷作業，自行研制了散貨船移動式作業平臺等，在生產運行中發揮了良好的輔助作用，降低了勞動力成本，提高了生產效率，縮短了在修船舶的工期。

4)強化執行，生產管理向精細化方向推進。由于常規修船主要是塢修工程，常規修船、改裝、海工項目同時推進，加上不斷有計劃外新項目追加，因此船塢的運轉率直接決定了修船產能，這對塢期控制提出了更高的要求。分廠堅持以塢期控制為核心的生產管理原則，著力抓好生產準備工作，提高“塢期作業計劃”編制的準確性、合理性；進塢后嚴格考核車間計劃執行情況；經營經理密切配合，對塢內出現的追加和意外情況迅速有效的解決，保證了塢期控制的執行力；在系列改裝工程方面，要求不斷總結經驗，優化施工工藝流程，努力縮短后續船的塢期。同時，嚴格工期管理和節點控制，合理配置資源，確保改裝、海工和常規修理項目協調控制、有序推進。

4 面臨的形勢

2014年前三季度隨著世界經濟形勢的進一步好轉，航運和造船市場出現緩慢回升的跡象，但全球船舶市場尚未走出低谷，國際航運市場運力過剩、運價走低的形勢勢必會繼續影響著我國船舶企業的正?；顒樱瑖鴥刃薮瑯I總體上仍將會在低谷徘徊，具體表現在以下幾方面。

1)價格水平低，利潤空間小。據相關材料報道顯示，一些修船企業為了承接足量工程，一再降低報價，甚至低于成本價接單，造成企業間的競爭日趨激烈，給行業的長期健康發展帶來諸多不利的影響。對此我們也有非常深切的感受，球鼻艏改裝換新工程北船重工為國內第一家，一度具有很高的市場占有率，但現在已經幾乎失去了競爭力，其主要原因就在于國內報價一降再降，持續走低。

2)船齡偏小，單船工程產值低。受到綠色環保概念船吸引，船齡在15年以上船舶拆解速度可能加快，全球船隊船齡將下降至一個新的記錄；同時，受國內“拆舊造新”產業政策影響，國內更多船東選擇將老舊船舶進行拆解，這將使船齡更趨年輕化，進而造成單船修理產值繼續下滑，致使修船廠承受著比以往任何時候都要大的經營壓力。

持續低迷的航運市場，迫使很多船東都在縮減保養預算，大幅度減少了修船方面的投入，只愿提供修船企業眼中的“雞肋”項目，導致不少船舶的定期保養周期人為拉長，單船的修理工程量大幅下降，目前含金量高的船舶修理項目明顯減少，大部分是換板、噴砂、涂裝、塢修等附加值不高的工程。加上前些年形成的無序競爭、過重的成本負擔和資金緊張，修船企業的利潤空間越來越小，盈利空前艱難。

3)產能過剩，競爭過于慘烈。受國際金融危機影響，航運市場持續低迷，船東修船和改裝船舶的需求大幅減少，而國內修船企業的業務同質化現象嚴重，常規船舶修理產能出現明顯過剩。修船行業產能過剩，競爭過于慘烈也是修船業難以很快復蘇的原因。在新的產能還在陸續出現的情況下，供大于求的局面在短期內不會得到有效緩解。如果改裝項目進一步減少，由此釋放出來的產能可能會加劇對常規修理訂單的爭奪。

總體來說，國內修船行業總體仍將維持在低谷徘徊，短期內看不到根本好轉的跡象。

5 二次創業，迎難而上求發展

經過10年的跨越式發展，企業的硬件設施已處于國內領先水平，由以修船為主的船廠快速蛻變為以造為主、造修結合的大型船廠。但由于軟實力建設滯后于硬件發展，船舶市場又持續低迷，使企業進入高速發展后的平臺期，需要開展二次創業，盡快地突破瓶頸因素的制約，進入新一輪發展周期。修船面對嚴峻形勢和復雜局面，要冷靜審視國內外經濟走勢，堅持穩中求進，采取積極的應對措施，加快轉型升級，優化業務結構，推動技術進步，創新管理模式，努力提高競爭實力。

1)提高搶抓訂單的能力。修船市場分為常規修船市場、船舶改裝工程市場和海工裝備改裝維修市場3大版塊，要以“改裝和海工發展成為支柱產業”為目標，繼續著力調整產品結構。經營工作在理念和思路上要有所創新和突破，要更加深入了解、把握、貼近船東的需求，提高服務質量，爭取足量工程任務。

2)推行精益管理，提高管理效能。一是要進一步提高對精益管理內涵的認識與理解，要不斷對生產各環節持續改進及優化，提高組織管理效能。二是要推行對標管理，要從與先進船廠的指標對比入手，明確對標內容，確定達標要求，擬定達標措施，全面縮小與先進船廠的差距。三是要嚴格執行質量管理體系和HSE各項標準和要求，按照體系的標準和要求來運作，使體系的各項標準和要求真正落到實處，以持續改進企業管理水平。四是要強化“執行力”建設，要加強管理模式的頂層謀劃，消除無效的管理過程與管理環節，提高管理體系的運行效率和運行質量。五是要強化生產技術準備管理，要嚴格按照生產計劃的要求，做好生產技術準備工作的策劃、組織、實施、協調、考核，做好生產要素和生產條件的準備。

3)強化科技創新能力，提升企業核心競爭力。樹立全面技術服務的意識，全方位提高技術支持、服務水平和質量。要建立多層次的專業人員和一線技術人員相結合的工法研究體系，以提高生產效率、降低生產成本為核心任務，加強工法的研究、改進、推廣、創新，推動科技創新立項活動深入發展。要提高生產現場技術保障能力，及時發現并解決設計輸出存在的問題。加強對外合作，建立與國內外高水平設計公司的聯系渠道，提高技術競爭力。加強分廠技術力量的組織協調工作，充分發揮各專業組的技術特長，加大技術人員的培訓力度，提高技術進步和創新的能力。優化工藝流程，從技術的源頭上要充分利用分廠的資源，提高生產效率，降低生產成本。

4)改進工程承包服務商管理模式。充分激發、調動工程承包服務商自主管理的積極性、自覺性，不斷提高其職工的技能和素養，建立穩定的、管理規范的常規修船工程承包服務商隊伍。廣拓渠道，引入專業化的工程承包服務商隊伍的路徑，以滿足海工和改裝工程生產需要。以“扶大助強，鼓勵發展”為指導，加強工程承包服務商隊伍的建設，同時積極主動地為承包商解決實際困難，使承包商能夠逐步融入企業，實現雙贏。

劉玉東(1962-)，男，山東青島人，高級工程師，大學本科，主要從事船舶修理工作，任修船分廠廠長。

U673

10.13352/j.issn.1001-8328.2015.01.001

2014-11-28