大眾 甲殼蟲 1.4T R—Line

呂思達

無可否認，開著這輛紅色的甲殼蟲出街，換來的回頭率甚至高過一些性能跑車。因為它有足夠經典的外形和亮麗的顏色，所以，只要開著它出門想低調都難，而且隨時都要淡定面對路人投來的好奇目光。

作為一輛R-Line版，它的外觀除了火紅的配色之外，當然與普通版有不同之處。一套R-Line外觀套件，包括前杠、后杠和尾部擴散器，雖然看上去并不夸張，但讓它和普通版有了鮮明的區別，尤其是車頭部分，R-Line外觀套件搭配R-Line版專屬的配有LED日間行車燈的黑底前大燈總成，讓車頭看上去充滿了運動味道。

相比運動化的外觀，更讓我期待的是它在駕駛方面的表現，因為之前體驗過的大眾其他車型的R-Line版都有不錯的運動感。動力方面它與普通1.4T車型沒有區別，同樣搭載了一臺機械加渦輪的雙增壓發動機，最大功率118kW，最大扭矩240Nm，看來發動機并沒有經過特別調校。而與7擋雙離合變速器的搭配，讓它在日常駕駛時顯得比較溫柔，變速器更樂意盡早地將擋位升高，所以多少會對油門響應有一定影響，畢竟這樣做會爭取到更好的燃油經濟性。如果它搭配的是一臺更傾向于運動性的6擋雙離合變速器，在日常駕駛中便會有截然不同的動力感受。

如果將擋位由D擋換到S擋，動力表現馬上會有所不同，變速器不再像之前在D擋時那樣早早地將擋位升高，而是一直將轉速維持在2500～3000rpm之間，以保證隨時提供最佳的動力輸出，油門的響應也比之前輕快得多。

每次駕駛偏向于運動風格的車輛時，在減速進入彎道之前，剎車的同時，我總是潛意識地想去用撥片來進行降擋的動作，這樣能更好地為自己入彎前找到合適的節奏，而這輛甲殼蟲并沒有配備換擋撥片，在進入彎道之前，總是感覺手邊空落落的有些不知所措，這對于一輛定位更傾向于運動性的R-Line車型來說稍顯不足。

如果想自己控制擋位，用換擋桿操作加、減擋便成為惟一的換擋方式，而前推加擋，后拉減擋的換擋方式，似乎并不符合常規換擋邏輯，因為在加速或制動時，撥動換擋桿的方向正好與加速、減速時產生的重力方向相反，總是讓人感覺有些掣肘，也需要時間來適應。但不得不說的是，手動換擋模式，是這輛車動力輸出表現最好的模式，能充分地感受到它完整的加速過程與力道，平順而有力，直到將每擋的功率與扭矩用盡，再升入下一擋，這種感覺比雙離合變速器自動換擋的感覺來得更加暢快。

在操控方面它的表現有些出乎我的意料，其底盤硬朗程度甚至與GTI相當，而車身控制能力也與底盤的硬朗程度成正比，加之這輛R-Line版車型配備了比普通版尺寸更大的18英寸輪圈，這對于轉向時的支撐力也有不小的幫助。駕駛這輛甲殼蟲R-Line，無論在高速彎道中還是中低速通過一些急彎時，都沒有明顯的車身側傾，并且輪胎能提供充足的抓地力，讓車輛保持良好的循跡性。

整體來說，這輛R-Line版的甲殼蟲，相比普通版甲殼蟲無論外觀還是駕駛感受方面都有相應的提升，但并沒有將車輛徹底地進行運動化調校，只是讓它整體更具運動氣息，這也正是R-Line車型所要營造的感覺。endprint