高填方路基施工技術

梁泳江

摘要：在公路工程建設施工過程中，存在需要進行高填方處理的路基地段，在實踐過程中，需要不斷完善這種施工技術。進行施工時，由于控制高填方路基的穩定性存在一定的難度，因此，需要嚴格按照施工工藝要求進行施工，進而在一定程度上對每道工序的施工質量進行有效的控制。本文對公路工程高填方路基的施工技術進行了闡述。

關鍵詞：公路工程 高填方路基 施工技術

0 引言

高填方路基施工在公路工程的建設過程中屬于基礎施工項目，其施工質量會直接影響到公路的整體質量及使用效果，因此在施工中需要改善施工條件、提高施工工藝等各個方面以強化施工水平，提高高填方路基質量。

1 高填方路基施工技術

1.1 施工前的準備

①熟悉圖紙、現場調查。組織技術人員和施工人員在路基填筑施工前，需要對合同文件、技術規范等進行熟悉，同時對設計圖紙、技術資料等進行認真的閱讀，組織有關人員對路線走向，地形地貌，取土場的位置，道路交通，地質水文狀況，橋涵位置，水準點及控制樁等進行全面調查、核對。根據現場工程量大小，工期要求情況編制施工組織設計，選擇具體的施工工藝，對設備進行配置和組合，確定相應的人員、土石方的調配方案。

②測量。在測量過程中，需要對填方區域及取土區域導線上的水準點進行加密處理，同時恢復路線的紅線，以及中、邊線等，包括邊溝及橋涵的具體位置，路堤的坡角，路基用地界樁應根據有關規定釘出，并設立控制樁，其間隔不宜大于50m，并將樁號與路中心的填高標記在樁上。

③試驗路段。在對高填方路基進行施工前，為獲取壓實的具體方法、碾壓工序、壓實設備類型等數據，通常情況下，需要進行填方實驗，試驗段選擇的長度一般控制在200m的地段。完成試驗后，需要對填方區的實際情況進行現場勘查，同時掌握填方地段的地質情況。如果現場存在坡度地面，需要將其挖成臺階，其寬度一般超過1m，然后按照要求的壓實度，借助壓路機進行碾壓；對于一般地面，需要將地面的樹木、雜草以及腐植土等進行清除處理，同時對地面的積水進行疏干處理；如果地面比較特殊，在這種情況下，需要根據施工規范的相關要求，同時結合特殊地基的處理方法進行相應的處理。

1.2 上料

先將填料使用相關的機械設備運輸至填方地段的指定地點，施工所需要的填料應是經過檢驗，質量合格，卸料工作應在現場專門人員的指導下進行。松鋪的厚度通常情況下每層控制在30cm，并且緩緩進行。完成一層填料卸料后，先暫停施工，對填料進行攤鋪、平整處理，然后根據設計要求實施下一層的卸料。

1.3 填方路基的排水固結

在施工過程中，通過應用排水固結技術，在一定程度上能夠大大降低地基中孔隙水的排放距離，并且地基固結的速度也可以大大的提高，同時改善地基的排水條件。如果粘土地基中有機質的含量比較高，在這種情況下，由水平砂墊層以及豎向排水結構共同組成排水固結技術的排水系統。水平排水可以選用中砂及粗砂作為砂墊層，砂墊層的厚度最好大于50cm，與路基兩側相比，需要保證砂墊層寬超過1m，進一步確保排水的通暢性。

1.4 填方路基的攤鋪及整平

在第一層填料卸完后，使用大型履帶式推土機（自重超過30噸）對填方進行攤鋪處理，同時在攤平的填料上進行反復的碾壓，進一步完成初步的壓實，進而在一定程度上便于平地機對路基進行整平。完成初步整平后，利用平地機對填料進行精平，為了便于排水，在精平過程中，需要形成路拱。

■

1.5 填方路基的壓實

進行直線段路基碾壓時，需要兩邊向中間推進，如果路段是曲線路段，并且半徑較小，在這種情況下，需要從內測向外側進行推進。在縱向碾壓過程中，需要將輪跡的重疊度控制在50cm；進行橫向碾壓時，根據路基的寬度確定重疊量。進行初壓時，通常情況下選擇靜壓的方式，通過振動壓實的方式進行復壓，根據實驗段的實驗結果確定碾壓速度，進而在一定程度上確保碾壓質量，同時確保碾壓要達到符合相關標準。在直線段進行碾壓時，需要按照從兩邊向中間延伸的順序進行碾壓操作，按照由內側向外側延伸的方式對小半徑曲線段進行碾壓，橫向接頭重疊和縱向碾壓輪跡重疊都控制在0.45m。

■

1.6 填筑測試

①測試壓實度。在進行填筑測試時，一般采用灌砂法對壓實度進行測試，或者根據實際情況，將灌砂法與核子密度儀檢測法進行結合。在施工之前，需要對填筑路堤的填料進行取樣測試，同時根據測試結果，對填料的最大干密度、最佳含水量等數據進行確認。

②觀測路基沉降穩定性。使用全站儀和水準儀確認基線方位和基點標高。在水平方向或者垂直方向上，一旦發現觀測點的位置變化幅度過大，在這種情況下需要停止施工，進行處理，當路基沉降穩定后，重新進行施工。

2 高填方路基的施工注意事項

2.1 填前碾壓及基底承載力的檢測。地面表層的腐殖土含有有機物質容易腐爛，引起路基沉陷。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術規范》要求時，要進行換填處理，換填深度應滿足承載力要求，然后采用水穩性好的材料分層回填、壓實。要對完成填前碾壓的原地面進行承載力試驗，必須達到設計的要求。高填方路基基底壓實質量滿足壓實度和承載力雙重控制指標，確保路基的穩定性。

2.2 及時排水。路基強度和穩定性同水有密切關系，水是形成路基病害的主要原因之一，地基浸水降低承載力。設計未做出具體方案時，對于影響路基穩定的基底地表徑流，也要提出堵截、疏導、隔離等降低地下水位或引導到路基范圍之外的工程措施。控制4%左右的橫坡度進行路堤填筑，及時排除地面雨水。填到一定高度時要做臨時排水的急流槽，集中排除路面雨水，防止沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時排水要與路基同步施工，與運營階段的永久排水相結合，同時邊坡防護工程要及時跟進。應先排水，消除水浸害，質量才有保證。

2.3 監測指導施工。在對于左右幅存在較大高差的路基填筑時，控制左右幅路基的不均勻沉降是施工過程重點，以保證高邊坡的穩定。需要通過沉降和穩定性觀測來確定左幅路基每層填筑速率。待左幅路基填筑到與右幅地面同高后，進入一段時間的自然沉降期，在此期間加強監測工作，進行沉降及穩定性分析，當路基沉降趨于穩定后，進行左右幅路基同時填筑。

2.4 確保檢測結果的準確。監測過程中應盡量使用同一儀器、同一標準進行前后兩次測試。由于各種測試方法都有一定的適用范圍，因此必須根據測試目的和現場條件，選擇最有效的方法。但每種方法都有一定的局限性，所以應盡可能采用多種方法，進行綜合評價。測試位置應盡量選擇有代表性的部位，測試數量按有關規定要求進行。

3 結束語

由于公路工程的高填方路基的施工涉及到包括原材料、機械設備、各類施工人員、人員配置、自然環境等許多要素，其中任何一項要素不能達到標準都會直接影響到工程的進度或者施工質量。在實際的工程建設活動中，要求施工人員能夠全面掌握工程項目的各種要素，針對工程的實際情況，合理選擇施工方式，并綜合把握，科學的調節施工程序，合理進行施工組織，對每一個環節進行層層把關，保障施工質量及公路工程的穩定性，確保通車后的安全運營。

參考文獻：

[1]鄒茫.高速公路軟基地段高填方路基施工技術[J].湖南交通科技，2011（02）.

[2]付書東.高填方路基施工質量控制對策分析[J].山西建筑，2011.23.

[3]陳海.公路工程中高填方路基施工技術探討[J].黑龍江交通科技，2012（08）：58.