城市軌道交通行車的安全運(yùn)輸分析

文/衡橫 南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司 江蘇南京 210012

城市軌道交通行車的安全運(yùn)輸分析

文/衡橫 南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司 江蘇南京 210012

隨著我國(guó)科技的發(fā)達(dá)，各地軌道交通建設(shè)步伐的加速，城市軌道交通的運(yùn)輸方式已經(jīng)不是原來(lái)的那種單線運(yùn)輸，城市軌道最重要的框架結(jié)構(gòu)是地下路網(wǎng)，未來(lái)城市軌道交通的發(fā)展方向是線路網(wǎng)絡(luò)化。雖然由高科學(xué)設(shè)備自動(dòng)控制，但是路網(wǎng)越是復(fù)雜，安全系數(shù)越低，各種突發(fā)事件依然存在，這就需要對(duì)安全管理提出更高的要求。文章主要分析了城市軌道安全運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩兀ㄟ^對(duì)路網(wǎng)建設(shè)的研究入手，科學(xué)的控制管理措施需要進(jìn)一步探討，對(duì)未來(lái)軌道運(yùn)輸有著特殊的意義和價(jià)值。

城市軌道交通；行車；路網(wǎng)；安全運(yùn)輸

1、城市軌道交通的概述及特點(diǎn)

我國(guó)各個(gè)城市交通的重點(diǎn)項(xiàng)目是城市軌道交通建設(shè)，其有著能耗低、速度快、客流量大的優(yōu)勢(shì)，自身特點(diǎn)比較明顯，城市交通運(yùn)力不足的問題能從根本上得到緩解。當(dāng)前城市交通軌道所要研究的課題就是安全問題，可以說(shuō)，安全是人類的第一需求，所以人們?cè)诔鲂袝r(shí)，也會(huì)選擇相比更加安全可靠的交通方式。我國(guó)城市城市化水平不斷加快，人口密度不斷提高，人們出行頻率、出行量有所增加，這也對(duì)城市軌道交通提出了比較高的要求。城市交通規(guī)劃要早于城市規(guī)劃,要加快城市健康發(fā)展,是西班牙的世界級(jí)大師索里亞在“現(xiàn)狀城市”的經(jīng)典理論中提出的。我國(guó)城市軌道交通不斷向著網(wǎng)絡(luò)化大規(guī)模的方向發(fā)展即目標(biāo)方向明確。城市軌道在安全運(yùn)輸方面取得了階段性的研究成果，但是城市軌道交通在現(xiàn)有城市形態(tài)基礎(chǔ)上仍存在著很多有待解決的現(xiàn)實(shí)性問題，我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展也受這些問題的制約，例如城市軌道交通設(shè)計(jì)沒有依據(jù)城市發(fā)展?jié)摿Α④壍澜煌ㄟ\(yùn)行與客流量的多少進(jìn)行設(shè)計(jì)，城市規(guī)劃、建成的城市軌道路網(wǎng)不具備清晰明確的的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系。

2、基于路網(wǎng)的城市軌道交通行車安全運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩?/h2>

城市軌道交通路網(wǎng)是開放性較強(qiáng)且是一個(gè)分部很廣的動(dòng)態(tài)體系。影響城市軌道交通安全運(yùn)輸?shù)囊蛩乜煞譃椋涵h(huán)境因素、道路因素、人為因素。

2.1 人為因素的影響

城市軌道交通的各個(gè)環(huán)節(jié)離不開人的主導(dǎo)和控制，都要依賴于可靠、安全、高效的個(gè)人操作。人為因素在城市軌道交通路網(wǎng)的三大因素中是最至關(guān)重要的因素，毫不夸張的說(shuō)，在城市軌道交通路網(wǎng)的行車安全運(yùn)輸中，行車安全運(yùn)輸與許多人為因素有關(guān)。工作人員不僅要與客觀環(huán)境進(jìn)行協(xié)調(diào)交流，還要監(jiān)督、控制、操縱個(gè)設(shè)備的運(yùn)行。乘客行為也是行車安全運(yùn)輸?shù)闹匾绊懸蛩兀鞘熊壍澜煌ㄐ熊嚢踩€受工作人員的影響，所以為了安全事故的發(fā)生，相關(guān)部門要規(guī)范乘客行為，對(duì)乘客做好安全教育工作。

2.2 道路因素的影響

道路是城市軌道交通路網(wǎng)中的基礎(chǔ)，道路因素包括交通管理現(xiàn)狀和道路基礎(chǔ)設(shè)施，確保城市軌道交通行車安全運(yùn)輸?shù)那疤崾橇己玫牡缆窏l件。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)越是復(fù)雜，其受道路因素的影響越大。

2.3 環(huán)境因素的影響

城市軌道交通路網(wǎng)包括社會(huì)互動(dòng)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、組織機(jī)構(gòu)、人員配備、硬件系統(tǒng)等組成成分，它是一個(gè)非常復(fù)雜、非常龐大的系統(tǒng)。其安全性不僅要受到社會(huì)法律、人文、文化、經(jīng)濟(jì)、政治的等方面的影響，還要受到運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部環(huán)境的影響。

3、構(gòu)建基于路網(wǎng)的城市軌道交通行車安全運(yùn)輸管理系統(tǒng)

3.1 安全管理部門的組建及部門職責(zé)的確定

通過加強(qiáng)問責(zé)制度考核體系建設(shè)，設(shè)置高效運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)，對(duì)多部門管理的事務(wù)進(jìn)行高度統(tǒng)一，明確相關(guān)部門權(quán)限和職責(zé)，以制度為導(dǎo)向，在行車安全運(yùn)輸管理中充分保證城市軌道交通路網(wǎng)發(fā)揮實(shí)效。通常要在人員配備上有所向?qū)В鞔_職責(zé)劃分、強(qiáng)化組織建設(shè)避免出現(xiàn)推諉不管的現(xiàn)象發(fā)生，作為組織機(jī)構(gòu)內(nèi)的高管，可以配備設(shè)備技術(shù)操作人員、特種裝備負(fù)責(zé)人、安全訓(xùn)練人員、部門業(yè)務(wù)經(jīng)理、最高管理者等等健全各級(jí)組織，實(shí)行一把手負(fù)責(zé)制、一崗雙責(zé)，一定要承擔(dān)全部安全管理責(zé)任，嚴(yán)格把好審查考核關(guān)，充分調(diào)動(dòng)機(jī)構(gòu)人員工作的積極性，合理調(diào)配相關(guān)人員工作，把安全管理工作放在首位，努力協(xié)調(diào)好各線路運(yùn)輸情況，為交通安全運(yùn)營(yíng)提供組織保障。

3.2 明確城市路網(wǎng)安全運(yùn)輸管理的難度

普通單純城市軌道交通的管理運(yùn)營(yíng)難度要大于城市軌道交通路網(wǎng)管理難度，城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，單獨(dú)的線路是一個(gè)較小的基本單位，也是路網(wǎng)的基礎(chǔ)，不同路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)千差萬(wàn)別，路網(wǎng)隨著線路的變多而變的更是復(fù)雜，一定要做好各車站、各線路的資源協(xié)調(diào)分配，要有一個(gè)高效穩(wěn)定的協(xié)調(diào)指揮系統(tǒng)，所以，安全管理在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中就顯得越來(lái)越重要。

3.3 對(duì)城市路網(wǎng)運(yùn)行的控制

對(duì)城市軌道交通路網(wǎng)要有預(yù)見性，要對(duì)城市軌道交通路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)全面掌握，為了能有效避免運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的幾率，能夠進(jìn)行主動(dòng)合理的控制容易出現(xiàn)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，通過預(yù)見性操作，仍讓風(fēng)險(xiǎn)具有可控性。參照慣例、相關(guān)法律法規(guī)或行業(yè)規(guī)范設(shè)置運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，并且是簡(jiǎn)單易行的，讓每一位員工都看得懂的知道在工作中如何去做。

4 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)各城市的交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)隨著軌道交通正在不斷的規(guī)劃建設(shè)日益形成現(xiàn)代城市重要的運(yùn)輸手段是城市軌道交通。為使得我國(guó)城市軌道交通平穩(wěn)、健康、持續(xù)的發(fā)展，只有加強(qiáng)行車運(yùn)輸安全管理，不斷健全城市軌道交通行車安全運(yùn)輸管理體系，才能得到進(jìn)一步推動(dòng)。