快遞企業“爆倉”影響因素的ISM模型分析

■ 張京敏 副教授 王如暉（北京工商大學商學院 北京 100048）

解釋結構模型法

解釋結構模型法（Interpretive Structural Modeling Method），簡稱ISM模型，是把復雜的系統分解成若干子系統（要素），利用人們的實踐經驗和相關知識，借助電子計算機的幫助，通過系統元素間相互影響關系的辨識，將復雜系統分解成為多級梯階結構形式，使得眾多元素之間錯綜復雜的關系層次化、條理化，從而展現出系統的內部結構。ISM模型屬于概念模型，以定性分析為主，用一目了然的概念結構圖形象地表示出系統中各要素之間的關系，是一種行之有效的結構目標分析方法。ISM模型的應用流程如圖1 所示。

影響快遞企業“爆倉”的因素

（一）電子商務的迅速興起

據相關資料顯示，2013年中國電子商務交易總額高達10萬億元，其中網絡零售交易額大約為1.8萬億元，并以每年6000億元的規模在增加，這意味著中國已超越美國成為世界第一大網絡零售國。以淘寶網為例，每日網絡訂單成交量中超過75%均需使用物流快遞服務。而網購快遞業務已占據眾多快遞公司總業務量的70%左右。如今，中國網購市場的年均增長率已愈100%，而相對電子商務的高增長，近幾年來全國規模以上快遞企業業務收入和業務量的年均增長率在20%左右。由于電子商務的發展呈幾何級數增長，而快遞物流的發展卻呈自然級數增長，二者之間的矛盾是產生快遞“爆倉”的直接原因。

（二）促銷時段密集

中秋節、國慶節、元旦和春節等節假日是我國傳統的市場銷售旺季，也是各家電商企業的集中促銷時間。除此之外，為了搶占市場份額，各電商企業還不斷尋找時機，推出名目繁多的促銷活動，比如淘寶網的“雙十一”促銷，京東商城的“店慶月”，各大美妝網站的“婦女節”促銷等等。據信息系統檢測，2014年淘寶網的“雙十一”促銷，不但給淘寶網帶來571億元的銷售收入，也帶來6億件包裹的快遞量。這些形式多樣的促銷活動在增加銷售量的同時，也帶來了快遞需求的集中爆發，給快遞企業提出了新的挑戰。

（三）供貨商分布比較集中

我國地區經濟發展不平衡，東南沿海地區經濟比較發達，西北部地區經濟相對落后。因此，電商企業和供應商多集中在東南沿海地區，而消費者卻分布于全國各地。這就造成了快件流向的相對單一化，即：大部分的快件由長三角、珠三角等經濟發達地區流出，而廣大的西北部地區則是快件流入多、流出少。快件量的不均衡不但增加了快遞企業資源配置的難度，而且極易造成快遞網點的“爆倉”。特別是在電商企業開展促銷活動時，這種現象尤為突出。

（四）快遞服務市場不成熟

在現有的電子商務快遞產業鏈中，電子商務平臺企業處于絕對主導地位。電商企業掌握著快遞公司快遞業務的命脈、供應商的配送渠道以及用戶的資金渠道。電商企業的優勢地位使其在產業鏈中議價能力較強，而處于相對弱勢地位的快遞企業為了爭取來自電商企業的訂單，在運營成本不斷上升的情況下仍然不得不依靠低價進行攬件，有時甚至采取破壞其他企業聲譽等不正當競爭方式爭搶客戶。另外，目前國內快遞企業同質化問題突出，除極少數快遞企業定位高端市場、提供差異化服務之外，絕大多數快遞企業主要服務于中低端市場，目標客戶群集中且具有數量大、價位低、季節性需求變化明顯等特點，因而行業競爭異常激烈。低端快遞行業同質化引發低價競爭，導致整個行業處于微利狀態。而快遞業的利潤整體偏低，又將導致快遞企業沒有足夠的資金去擴充運力和建設更加完善的快遞網絡。在這種情況下，一旦爆倉又無力應對，必將陷入一種惡性循環。

（五）分撥中心機械化程度低

國內快遞企業為了快速建立網絡、擴大市場，大多采用門檻較低的加盟方式。各加盟商的實力普遍較弱，分撥中心機械化程度普遍不高。盡管一些規模較大、實力較強的快遞企業也建立有機械化程度較高的分揀中心，但所占的比例很低。分揀中心硬件建設嚴重滯后于市場需求，成了快遞行業發展的短板。一旦進入促銷時期，由于包裹量劇增，人工分揀效率低下的問題將暴露無遺，直接導致快遞企業的“爆倉”。

（六）快遞企業運力不足

國內快遞企業普遍規模小，實力弱，運輸車輛、專業人員等資源的配置嚴重不足，現有資源只能維持企業日常的運營，供需矛盾比較突出。當電商企業舉辦促銷活動時，快遞需求突然增加，每天的快件數量遠遠超過平時快件數量的幾倍甚至幾十倍，而快遞企業所擁有的車輛、設備、人員等資源卻不可能在短時間內迅速補充，供需矛盾更加突出。即使可以臨時租用車輛、招聘人員，但出于控制成本的考慮，加上對臨時租用車輛和招聘人員的管理和協調都存在很大困難，許多快遞企業也不愿意采取此項措施。快遞企業資源配置與快遞需求的矛盾必然導致“爆倉”問題。

圖1 ISM模型應用流程

（七）快遞企業粗放式管理模式

目前，國內一些快遞企業普遍缺乏標準化的業務流程和完善的管理體系，管理水平比較落后，流程不夠規范，信息管理系統也不夠完善，直接影響了企業的業務效率和管理效率。再加上信息技術落后，手持PDA等信息采集終端的缺乏，導致信息傳送過慢，在一定程度上降低了快件的處理能力，此外，快遞企業的管理模式粗放，監管不嚴，加上人工作業，丟件、商品破損的現象時有發生，一定程度上影響了快遞包裹的處理效率。

（八）交通運輸基礎設施薄弱

國家交通運輸基礎設施是各快遞企業建設其快遞網絡的基礎。隨著國民經濟的快速發展，交通運輸基礎設施的建設力度不斷加大，各種運輸方式發展迅速，基本緩解了運輸的“瓶頸”狀況，但是發展不夠均衡，供需矛盾并未根本解決。地區之間、城鄉之間在交通運輸基礎設施的建設方面仍然存在著比較明顯的差距。東部沿海發達地區及大中城市的交通運輸設施比較完善，而廣大的西部欠發達地區和鄉鎮的交通運輸設施嚴重缺乏。交通運輸基礎設施的布局不均衡以及各種運輸方式發展不平衡，使得快遞貨物在中轉接駁時，各地路網的關聯性和銜接性差，影響快遞服務能力與效率，引發快遞企業的“爆倉”。

快遞企業“爆倉”影響因素的ISM分析

（一）建立影響因素之間的關系表

假設用Si（i=1，2，…，12）表示快遞企業“爆倉”的各種因素，對這些影響因素進行兩兩比較。若Si對Sj有因果關系，則記為1，若無，則不做任何處理。通過對上述12種影響因素的兩兩比較，可以建立影響因素關系表。

（二）建立鄰接矩陣

圖2 快遞“爆倉”影響因素層次圖

鄰接矩陣描述了系統各要素之間的基本二元關系或直接聯系情況的方陣，它是布爾矩陣，當從Si到Sj有帶箭頭的邊連接時，矩陣元素取值為1；無連接時取值為0。由影響因素關系表，可建立鄰接矩陣。

（三）求解可達矩陣

可達矩陣是用矩陣形式描述有向連接圖各節點之間經過一定長度的通路后可達到的程度。將鄰接矩陣加上單位矩陣，采用布爾運算規則，進行計算，直到運算結果矩陣中不產生新的“1”（即不發現新的間接關系）為止，得出的矩陣即為可達矩陣，本文用 Matlab7.0 計算，求解出可達矩陣。

（四）用消三角形法畫圖

將可達矩陣的每列求和，并按照從小到大排列。然后按照上述順序畫圖，即可得出快遞企業“爆倉”影響因素的系統結構圖，如圖2所示。

結論

從圖2可以看出，快遞企業“爆倉”的影響因素包括三個層次，處于不同層次的影響因素對“爆倉”的作用強度、影響范圍和持續時間不同，系統的下層要素會對上層要素產生影響。系統每一個層次包括的具體因素如下：

第三層要素：電子商務的爆炸性增長和不成熟的快遞市場是導致快遞“爆倉”的基礎因素。電子商務的爆炸性增長，一方面帶動了中國快遞業的發展，另一方面也給快遞企業帶來了壓力，由于快遞企業資源配置的增長速度遠遠低于快遞業務量的增長速度，導致“爆倉”現象頻頻出現。此外，現階段我國快遞市場還處于不成熟的發展階段，市場競爭以價格為主要手段，缺乏完善的市場監管體系，市場秩序比較混亂。同時，低價競爭導致行業整體利潤率偏低，企業無力進行設備配置和網絡建設，不但加劇“爆倉”問題，而且不利于整個行業的健康發展。

第二層要素：企業粗放式管理模式、人員松散且素質不高、集散分撥中心機械化程度低、國家交通運輸基礎設施薄弱、各種不可抗力、供應鏈缺乏產業聯動機制等是導致快遞“爆倉”的驅動因素。其中，企業管理模式、人員素質、分撥中心設備水平是快遞企業內部因素，而國家基礎設施、各種不可抗力以及供應鏈的聯動機制則屬于外部因素。企業管理模式粗放、流程設計不合理易造成快件在不同環節的堆積。員工素質不高、集散分揀中心機械化程度低，也會影響快件的分撥、中轉和派發效率，加劇快件的堆積。國家基礎設施薄弱，路網建設不完善，中西部快遞網點建設不完備等則會影響快件的運輸速度和中轉分撥效率，加劇快遞企業“爆倉”。雨、雪等自然災害的發生，會造成交通的中斷，影響快件的及時送達。供應鏈上下游企業缺乏聯動機制，促銷信息未能共享，也會造成整條供應鏈的癱瘓，導致快遞企業“爆倉”。

第一層要素：促銷時段集中、供貨方相對集中、企業運力不足以及缺乏應急預案是導致快遞企業“爆倉”的最直接因素。促銷時段集中，快遞需求在短時間內迅速激增，快遞公司不能迅速消化，導致貨物堆積；由于生產企業或者電商企業倉庫一般多集中在東部沿海發達地區，供貨方相對集中，致使這部分區域貨物量激增，分流緩慢；快遞企業現有運輸車輛少、載貨容量小，只能滿足日常情況下的市場需求，如遇突增的快件訂單，極易導致快件的積壓，出現“爆倉”問題；部分快遞企業缺乏重大事件和突發事件的應急預案，當業務量突增時，企業應變能力差、不能在短時間內迅速調配資源以應對急劇增長的需求，產生“爆倉”。