關于提高包神鐵路南線萬噸機車運用效率的探討

戴猛

摘要：本文通過分析包神鐵路南線萬噸機車運用現狀，從壓縮全周轉時間、提高日車公里、提高平均牽引總重及綜合提高措施四個方面提出提高萬噸機車運用效率的措施。

關鍵詞：全周轉時間 ?平均日車公里 ?平均牽引總重 ?機車運用考核

1 萬噸機車運用現狀分析

包神南線萬噸機車擔當由神朔線朱蓋塔站至包神線敖包溝站間的萬噸列車牽引任務。每組萬噸機車由兩臺SS4型電力機車組合而成，牽引萬噸列車編組為116輛C80型貨物列車，平均牽引總重為11600噸/2320噸（重車/空車）;牽引萬噸列車編組為116輛C70型貨物列車，平均牽引總重為10788噸/2668噸（重車/空車）。

包神南線萬噸機車目前實行環形運轉制機車交路，機車乘務制度采取四班包乘制，機車交路短，乘務組換班方式為中途站每12小時一換班。

2 影響萬噸機車使用效率的因素分析

2.1 作業的影響

2.1.1 利用萬噸機車組合萬噸列車，增加萬噸機車作業時間，影響運用效率。目前包神南線受股道有效長（1050m）限制，萬噸組合大多占用區間或專用線。具體作業方式為：萬噸機車牽引基本列向區間運行，然后按照調車方式退回站內另一股道，與該股道的另一基本單元列組合成為萬噸列車后開行。這就勢必造成了萬噸機車作業時間的延長，減緩萬噸機車周轉，降低運用效率。

2.1.2 實行短交路，萬噸機車換掛頻繁，有效運行時間減少，降低運用效率。目前包神南線萬噸機車交路較短，一組萬噸機車平均一天3.4個全周轉。萬噸機車換掛頻繁，有效運行時間較少，運用效率較低。

2.2 列車編組的影響

2.2.1 列車編組不滿軸，造成機車牽引能力的浪費。包神南線列車按照固定車底車次運行，C80、C70型車列按照58輛為一個基本單元列，C64型車列按照66輛為一個基本單元列編組。在實際運輸組織過程中，不能夠做到每個單元列車都達到滿軸運行，進而C80與C70型車列在編組萬噸時，也不能達到滿軸116輛，造成運力、機力的浪費。

2.2.2 車型不同平均牽引總重不同，導致機車牽引能力不能完全釋放。通過表1對比發現，同樣需要一組萬噸機車牽引的116輛滿軸編組萬噸列車運行，C70型車體要比C80型車體的機車牽引能力利用率低很多，即機車牽引C70型車體編組萬噸不能夠完全釋放牽引能力，萬噸機車運用效率降低。

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3 提高萬噸機車運用效率的措施

3.1 壓縮全周轉時間，提高萬噸機車運用效率

由于包神南線萬噸組織方式的特殊性導致的萬噸機車運用方式的特殊性，統計萬噸機車的全周轉時間是以擔當牽引任務的該萬噸機車進入包神線管內神東站算起，到下一次進入神東站的時間。全周轉時間可分為包神管內周轉時間與神朔管內周轉時間。

3.1.1 壓縮包神管內周轉時間，提高萬噸機車運用效率。包神萬噸機車在管內周轉時間可分為運行時間和作業時間。壓縮運行時間通過壓縮純運行時間和壓縮中間站停留時間來實現;壓縮作業時間主要通過優化作業組織、簡化作業程序來實現。

壓縮純運行時間主要通過提高司機操縱技術水平來實現。萬噸機車司機均由操縱經驗豐富、業務素質過硬人員中擇優選拔，通過進一步提高司機綜合素質，從而提高技術速度，壓縮純運行時間。壓縮中間站停留時間具體措施有：①提高調度員的行車指揮能力和綜合業務水平，減少中間站停車等開的次數與時間;②強化中間站值班員業務素質，科學合理使用站內股道，杜絕正線停車、側線通過等低效率組織現象。

壓縮作業時間中，一方面通過固定一臺調車機負責轉龍灣站及其以北裝車地點的單元列車在轉龍灣站進行集結、編組萬噸列車，減少利用萬噸本務機車編組萬噸列車的列數，從而簡化了萬噸機車作業程序，壓縮萬噸機車作業時間。另一方面優化車站作業組織，根據車流計劃提前安排好萬噸車列的編組、充風、列尾（中繼器）安裝等平行作業，壓縮萬噸機車轉線掛頭后的作業時間，從而加快萬噸機車周轉，提高萬噸機車運用效率。

3.1.2 壓縮神朔管內周轉時間，提高萬噸機車運用效率。通過調整管內空重車流、均衡每個階段的萬噸列車開行數，萬噸機車整體周轉處于均衡、有序的狀態。減少萬噸機車在神朔管內不均衡到達導致的機車排隊等掛車、列車等線開行等情況發生，提高萬噸機車運用效率。

包神線與神朔線調度指揮中心相互增設列調TDCS復視臺，對于萬噸機車管外周轉時間可以實時把握，便于掌握萬噸機車動態，及時協調萬噸機車使用，從而縮短萬噸機車管外周轉時間，加快萬噸機車周轉，提高萬噸機車使用效率。

3.2 提高平均日車公里

機車平均日車公里是指平均每臺運用機車在一晝夜內所走行的公里數。它從時間上反映機車的流動程度，是衡量機車周轉快慢的重要指標。[1]

優化車流組織，延長機車交路。萬噸機車延伸到敖包溝站后，機車交路延長，機車運行時間在全周轉時間中比重增加，即機車純工作時間增加，從而提高平均日車公里，提高萬噸機車運用效率。

加強機車乘務員業務素質，提高技術速度。技術速度反映機車在區間內運行的快慢。通過各種形式的業務理論培訓與實踐操縱技能培訓，強化機車乘務員操縱技術水平，盡量做到“貼線”運行，提高技術速度，從而加快萬噸機車周轉，提高機車運用效率。

3.3 充分發揮機車牽引能力，提高平均牽引總重

根據現有的萬噸機車牽引能力，一組萬噸機車可牽引116輛C80型編組的列車，牽引總重11600噸/2320噸（重車/空車），充分發揮神華集團一體化運營方式的優勢，在主要技術站儲備足夠數量的補軸車，保證每個單元列車均由58輛編組滿軸運行，從而保證機車牽引力的充分發揮，提高機車運用效率。

逐步采用C80型車58輛編組的單元列車組合萬噸列車，降低C70型、C64型車體比例，提高平均牽引總重，充分發揮萬噸機車的牽引能力，提高萬噸機車的運用效率。

3.4 綜合提高

3.4.1 萬噸站改造后對萬噸機車有效利用率的提高。對布爾臺、石圪臺、瓷窯灣等站進行萬噸改造后，能夠實現萬噸列車的直裝、直開，減少利用萬噸機車編組萬噸列車的時間，從而加快萬噸機車周轉，提高萬噸機車利用效率。

以布爾臺為例計算：

萬噸站改造后實現萬噸列車直裝、直開，以目前每列萬噸組合時間30分鐘計算，按照目前布爾臺站每日6列萬噸組合計算，則節省時間為T：

T=30*6=180（分）

即實現萬噸站改造后，僅布爾臺車站能夠節省出的萬噸機車編組萬噸列車作業時間就達180分鐘，按照包神南線萬噸機車現行平均周轉時間6.8小時計算，可折合成為將近半個全周轉時間。由此可見，萬噸站改造后，萬噸機車有效利用率將顯著提高。

3.4.2 強化行車人員綜合業務素質，提高萬噸機車運用效率。強化列車調度員業務素質，優化車流組織，盡量減少重車停車再啟動，一方面降低司機操縱的難度，另一方面可減少額外的起停車附加時分，加快機車周轉，提高機車運用效率。

通過委派業務素質過硬的檢修人員去株洲電力機車廠進行現場學習，進一步提高檢修人員的業務素質，提高機車的檢修、保養工藝與質量。一方面保證萬噸機車的檢修質量，降低故障率，提高運用效率。另一方面通過提高機車的保養質量，逐步實現萬噸機車整備里程由1000km延長到1200km，從而增加機車有效運用時間，提高運用效率。

通過不斷提高機車乘務員的操縱技能及業務素質，逐步實現單司機值乘，即一組萬噸機車采用一名司機兩名副司機的模式，降低機車的人工費用支出，從而提高機車的運用效益。

3.4.3 強化萬噸機車運用考核，提高萬噸機車運用效率。通過對萬噸列車一個全周轉過程中的所有作業環節進行寫實，分管內周時、神朔周時、全周時分別統計每組萬噸機車周轉時間（如表2）;分“解、會、轉、掛1、掛2、組”幾個作業環節分別統計萬噸機車作業時間（如表3）。

表2

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表3

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自2014年2月份開始對包神南線的萬噸機車周轉進行寫實，并就各環節作業時間制定標準，將各站、機務（折返）段、調度指揮中心分別納入考核，萬噸機車平均周轉時間縮短，運用效率顯著提高。

表4[2]

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通過表4數據分析可知，從 2月份至4月份，萬噸機車在管內的平均周轉時間逐步降低。5月份開始，萬噸機車交路延長至敖包溝站后，管內平均周轉時間比4月份有所延長。7、8月份，萬噸車底北移，萬噸機車運行至巴圖塔以北以遠增多，管內平均周轉時間延長。

綜合而言，通過對萬噸機車各環節作業及總周轉時間的寫實與考核，并按日統計按月兌現考核獎懲情況之后，極大的調動了行車各有關人員的積極性，充分發揮出了主管能動性，萬噸機車的運用效率得到顯著提升。

4 結論

包神南線萬噸機車運用有其特殊性。從壓縮周轉時間、提高平均日車公里、提高平均牽引總重等指標方面入手，通過優化作業組織，提高人員素質可提高相應的機車效率指標，從而實現萬噸機車運用效率的提高。從萬噸站改、實現單司機值乘及細化到每個作業環節的考核兌現入手，通過簡化作業程序、降低機車運用成本以及充分發揮作業人員的主觀能動性，亦可實現萬噸機車運用效率的顯著提高。

參考文獻：

[1]王予見.淺析提高機車運用效率的途徑[J].時代報告，2011（11）.

[2]包神南線萬噸機車周轉時間寫實表.

[3]王鐵.提高機車運用效率的研究[D].西南交通大學，2005.