計(jì)算機(jī)技術(shù)在民航機(jī)務(wù)維修中的合理應(yīng)用

中國南方航空股份有限公司北京分公司飛機(jī)維修廠 許環(huán)宇

計(jì)算機(jī)技術(shù)在民航機(jī)務(wù)維修中的合理應(yīng)用

中國南方航空股份有限公司北京分公司飛機(jī)維修廠 許環(huán)宇

隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，民航飛機(jī)已經(jīng)成為人們出行時(shí)常用的交通工具。尤其是近年來，飛機(jī)在生產(chǎn)過程中采用較為先進(jìn)的設(shè)備，并與智能化技術(shù)結(jié)合，使現(xiàn)代民航客機(jī)能夠更好的為基層民眾服務(wù)。機(jī)務(wù)維修是飛機(jī)運(yùn)行的一項(xiàng)重要工作，在維修過程中應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確的排除故障，才能保障航班的安全運(yùn)行。如果能將計(jì)算機(jī)技術(shù)與機(jī)務(wù)維修進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，便能夠切實(shí)提高維修效率，促進(jìn)機(jī)務(wù)維修工作的順利進(jìn)行。本文對計(jì)算機(jī)技術(shù)在民航機(jī)務(wù)維修中的合理應(yīng)用做了簡單的分析探討，希望能為同行提供一些參考。

計(jì)算機(jī)技術(shù)；民航；機(jī)務(wù)維修；應(yīng)用

1 計(jì)算機(jī)技術(shù)在民航機(jī)務(wù)維修中的應(yīng)用概述

隨著計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，各行各業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。對于航空事業(yè)而言，民航機(jī)務(wù)維修過程中，采用人工維修的傳統(tǒng)方法不僅效率較低，難以實(shí)現(xiàn)故障的快速排查，而且難以保障維修工作真正起到應(yīng)有的實(shí)效。將計(jì)算機(jī)技術(shù)與民航機(jī)務(wù)維修進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，可以對飛機(jī)具體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)進(jìn)行直觀展示，不僅使飛機(jī)維修工作一改以往單調(diào)乏味的狀況，使飛機(jī)維修變得更加有趣，而且能夠?qū)︼w機(jī)故障進(jìn)行快速排查，并迅速做出判斷，使故障問題得以切實(shí)有效解決。有些飛機(jī)維修人員經(jīng)常是憑借經(jīng)驗(yàn)辦事，未必對飛機(jī)的各項(xiàng)零部件功能具有系統(tǒng)的了解。借助計(jì)算機(jī)技術(shù)，使維修人員能夠打破以往的慣性思維，按照計(jì)算機(jī)圖像展示的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，從而實(shí)現(xiàn)更好的理論與實(shí)踐結(jié)合，更有利于民航機(jī)務(wù)維修工作的順利開展落實(shí)實(shí)施。在對機(jī)務(wù)維修人員培訓(xùn)的過程中，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，能夠起到事半功倍的作用。例如，飛機(jī)系統(tǒng)本身較為復(fù)雜，利用計(jì)算機(jī)輔助軟件CAD可以對飛機(jī)各部分系統(tǒng)畫出，并用線條的粗細(xì)和顏色的不同表示不同的設(shè)備和系統(tǒng)，使機(jī)務(wù)維修人員一目了然，并能遵循圖紙進(jìn)行工作，從而取得良好的效果。由此可見，信息技術(shù)時(shí)代背景下，通過將計(jì)算機(jī)技術(shù)與機(jī)務(wù)維修進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，能夠使維修流程得到簡化，使維修工作變得更加簡單，從而使維修效率得到大大提升。

2 利用CBT軟件實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修模擬

CBT軟件即以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的應(yīng)用軟件，CBT軟件在各行各業(yè)具有較為廣泛的應(yīng)用。對于機(jī)務(wù)維修而言，應(yīng)用CBT軟件能夠?qū)崿F(xiàn)良好的維修模擬，從而促進(jìn)飛機(jī)維修工作得以有效開展進(jìn)行。對于現(xiàn)階段而言，CBT軟件在維修人員培訓(xùn)等方面具有良好的應(yīng)用。通常來說，CBT軟件與飛機(jī)配套使用，不同的飛機(jī)機(jī)型對應(yīng)不同的CBT軟件。為進(jìn)一步加強(qiáng)CBT軟件在機(jī)務(wù)維修中的應(yīng)用，相關(guān)計(jì)算機(jī)人員還可以對CBT軟件進(jìn)行編輯，使軟件切實(shí)符合實(shí)際情況，滿足對于維修的要求。除此之外，應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)維修人員的相關(guān)培訓(xùn)，使其能有效掌握該軟件的實(shí)際運(yùn)用，并能對飛機(jī)維修實(shí)現(xiàn)有效模擬，從而促進(jìn)維修工作的進(jìn)一步開展。例如，目前來說在飛機(jī)維修培訓(xùn)方面，過多的依賴于院校及基地，在培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)形式方面都存在諸多不足。利用CBT軟件，能夠使飛機(jī)維修培訓(xùn)更具有專業(yè)化，該軟件在開發(fā)的過程中，具備大量的專家經(jīng)驗(yàn)信息，使維修培訓(xùn)工作更加深入，同時(shí)時(shí)培訓(xùn)成本也得以有效控制。

3 AMCAE系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與優(yōu)化技術(shù)

為切實(shí)促進(jìn)民航機(jī)務(wù)維修工作的順利落實(shí)實(shí)施，應(yīng)充分與計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，建立完善的AMCAE系統(tǒng)。相對來說，AMCAE系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)不同維修環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合，是一項(xiàng)復(fù)合式系統(tǒng)。概括來說，AMCAE系統(tǒng)主要包括以下三種不同的結(jié)構(gòu)：第一種，集中式系統(tǒng)。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類型對于小規(guī)模維修廠等較為適用，能夠有效促進(jìn)維修工作得以順利開展進(jìn)行。應(yīng)用該系統(tǒng)的過程中，還要有較為完善的中央服務(wù)器，能夠?qū)ο到y(tǒng)形成有效指揮，從而促進(jìn)不同終端用戶之間的有效連接。相對來說，中央服務(wù)器本身具有較強(qiáng)的信息存儲、信息處理等方面的功能，同時(shí)也不容易產(chǎn)生故障。第二，分布式系統(tǒng)。分布式系統(tǒng)在大型機(jī)務(wù)維修廠較為適用，該系統(tǒng)通過多工作站網(wǎng)絡(luò)，能夠有效實(shí)現(xiàn)對各項(xiàng)功能的分配及布置。第三種，混合式系統(tǒng)。混合式系統(tǒng)從原理上也可以看做集中式和分布式系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，具有較為廣泛的適用范圍，無論是大型維修企業(yè)還是小型維修廠都具有較為廣泛的應(yīng)用。混合式系統(tǒng)對于信息多功能傳遞較強(qiáng)，能夠有效實(shí)現(xiàn)多種信息的處理。基于上述幾種不同的結(jié)構(gòu)形式，在實(shí)際工作的過程中，需要多種系統(tǒng)之間的相互協(xié)調(diào)、密切作用，這樣才能確保機(jī)務(wù)維修工作的有效開展進(jìn)行。通過對AMCAE系統(tǒng)進(jìn)行有效結(jié)構(gòu)調(diào)整及優(yōu)化，使飛機(jī)維修朝著智能化、數(shù)字化的方向發(fā)展，在維修的過程中還能實(shí)現(xiàn)數(shù)字化監(jiān)控，使故障判斷更加準(zhǔn)確，更有利于維修的合理進(jìn)行。

4 機(jī)務(wù)維修作業(yè)流程對比

4.1 傳統(tǒng)維修作業(yè)流程

在機(jī)務(wù)維修過程中，傳統(tǒng)的維修方法較為依賴維修工程師。工程師在維修之前還應(yīng)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，并羅列維修大綱，并對故障做出初步性的判斷，同時(shí)要做好手冊的查閱，并切實(shí)按照自己的維修經(jīng)驗(yàn)對故障部位進(jìn)行進(jìn)行分析，并對故障進(jìn)行一一排查，針對可能存在的故障開展相應(yīng)的程序性實(shí)驗(yàn)，在故障維修之后確定無誤才能進(jìn)行簽字。一旦維修不徹底，故障不能有效排除，還應(yīng)重新進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。由此可見，傳統(tǒng)的維修方法較為復(fù)雜，效率也難以得到有效保障。由此可見，傳統(tǒng)作業(yè)流程相對較為復(fù)雜，難以對故障做出精確判斷，同時(shí)還耗費(fèi)大量時(shí)間。

4.2 CAE模式下民航機(jī)務(wù)維修作業(yè)流程

借助先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，能切身使民航機(jī)務(wù)維修得以有效進(jìn)行，使流程在一定程度上被簡化。概括來說，其作業(yè)流程包括以下幾個方面：第一步，科學(xué)的判定故障來源。通過先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，可以對故障來源做出有效判斷，及時(shí)找出故障根源所在，從而便于后續(xù)故障維修工作的有效順利開展。第二步，對故障現(xiàn)象做出科學(xué)有效評估。民航飛機(jī)在發(fā)生故障的過程中，機(jī)組對數(shù)據(jù)不可能及時(shí)有效的進(jìn)行記錄，因而容易產(chǎn)生數(shù)據(jù)方面的缺失，一旦出現(xiàn)報(bào)警，應(yīng)迅速做出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整。第三步，決策過程。在對故障做出科學(xué)有效的判斷之后，應(yīng)進(jìn)行指令的下達(dá)，從而有利于戰(zhàn)略決策。第四步，還應(yīng)科學(xué)的確定受損程度，并采取科學(xué)的方法對其維修。基于CAE模式下進(jìn)行維修作業(yè)，相較于傳統(tǒng)維修模式效率得以大大提高，因而應(yīng)大力推廣該模式的應(yīng)用。

5 CAE模式下采購送修評估系統(tǒng)

5.1 系統(tǒng)運(yùn)行框架圖

在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)建的過程中，微軟NET技術(shù)發(fā)揮較為重要的作用。系統(tǒng)能夠提供較好的WEB服務(wù)，并建立較為完善的平臺，系統(tǒng)運(yùn)行框架圖如圖1所示。

5.2 全局架構(gòu)

在該系統(tǒng)中，共分為USL、BLL、DAL三層結(jié)構(gòu)。其中USL即用戶表示層，該結(jié)構(gòu)主要用于操作頁面表示。BLL表示業(yè)務(wù)邏輯層，該層結(jié)構(gòu)對整個系統(tǒng)產(chǎn)生較為重要的影響，是系統(tǒng)關(guān)鍵部位，對系統(tǒng)在運(yùn)行中的各項(xiàng)功能產(chǎn)生較為重要的影響。DAL表示數(shù)據(jù)訪問層，該層系統(tǒng)能為其他系統(tǒng)提供一定數(shù)據(jù)，并和底層數(shù)據(jù)庫進(jìn)行協(xié)調(diào)交流，促進(jìn)整個系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理的完善。系統(tǒng)全局框架圖如圖2所示。

圖1 系統(tǒng)運(yùn)行框架圖

圖2 系統(tǒng)全局框架圖

6 計(jì)算機(jī)技術(shù)與資料查詢

民航機(jī)務(wù)維修過程中，借助先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過建立完善的信息資料平臺，能切實(shí)實(shí)現(xiàn)資料的查詢，從而有利于民航機(jī)務(wù)維修工作的切實(shí)開展進(jìn)行。尤其是對于傳統(tǒng)人工維修而言，在維修過程中很有可能對于部分維修細(xì)節(jié)把握不準(zhǔn)，借助先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，有效實(shí)踐技術(shù)資料查詢，通過技術(shù)資料查詢系統(tǒng)的建立，能夠起到傳統(tǒng)維修手冊的作用。相對于維修手冊，查詢系統(tǒng)包含的信息量更大，對于民航機(jī)務(wù)維修能夠起到更為良好的作用。因此，應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)計(jì)算機(jī)技術(shù)與維修資料查詢的有機(jī)結(jié)合，使維修事業(yè)逐漸邁向新的臺階。

7 結(jié)語

本文淺要分析探討計(jì)算機(jī)技術(shù)在民航機(jī)務(wù)維修中的應(yīng)用，并提出了自己的相應(yīng)看法。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，在民航機(jī)務(wù)維修中也得到了較為廣泛的應(yīng)用，使維修流程大大簡化，維修效率大大提高。為此，應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)技術(shù)在民航機(jī)務(wù)維修中的進(jìn)一步應(yīng)用，促進(jìn)民航機(jī)務(wù)維修事業(yè)的不斷發(fā)展。

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