計算機聯鎖站利舊改造接口柜施工優化

沈懷密 劉彥山 岳秋明 徐勤弼

計算機聯鎖車站的利舊改造，通常會引起接口柜的大量改配線和復雜的導通試驗。現以京滬線符離集站計算機聯鎖利舊改造開通為例，重點分析計算機聯鎖接口柜的優化施工和導通試驗。

符離集站位于京滬線和符夾線的交匯處，此次利舊改造工程是宿淮線引入符離集站。由于京滬線是繁忙干線，列車運輸密度很大，且符離集站又是京滬線、符夾線與宿淮線的結合車站，因此上海鐵路局明確提出符離集站全站信號設備停用的時間不能超過7h。

1 施工難點

計算機聯鎖車站的接口柜相當于6502大站電氣集中的內分線盤，計算機室與機械室必須通過接口柜實現信息交換。有別于電氣集中控制設備，計算機聯鎖的軟、硬件已高度集成化，接口柜配線一般采用航空插頭，施工作業空間非常有限。在要點停電時間緊、工作量大，不能有任何失誤的情況下，接口柜的改配線成為制約車站計算機聯鎖設備利舊改造開通的一大瓶頸。

考慮到需要為單項設備調試、聯鎖A／B機綜合試驗及電碼化試驗等預留出必要的試驗時間，符離集站計算機聯鎖接口柜所有改配線需要在120min內完成。

2 難點分析

此次計算機聯鎖修改都集中在一個接口柜，既有配線較多，改配線多達1150多根。

1．因施工大，要點內工作量較大，技術難度較高，聯鎖試驗項目較多，如果施工計劃可以按照Ⅰ級施工申請，那么信號設備停用時間相對較長，可以緩解施工的開通壓力與安全壓力。但Ⅰ級施工對整個京滬線運輸影響范圍太大，整個鐵路運行計劃將會打亂，方案不可行。

2．把接口柜本次所有新配線提前焊到一個新的航空插頭底座上，要點時拆掉既有的航空插頭底座，把提前焊好的插頭底座與計算機電纜插頭連接；對于既有航空插頭底座有利舊線的，應提前從新航空插頭底座上對應位置焊出配線，至臨時航空插頭對應端子位置上。要點時，把臨時航空插頭插到既有航空插頭底座即可，接口柜不用進行焊線作業。這種方法雖然可以節省一定的要點時間 ，但由于要有一套臨時過渡航空插頭，存在極大的安全隱患，而且后期需要進行多次要點施工，把過渡配線恢復到正式的航空插頭底座上，因此該方案亦不可取。

3 解決方法

經過建設單位、設備管理單位和信號專業技術人員多次比較、分析，對接口柜配線仔細地復核、琢磨，并現場進行模擬作業試驗等，最后總結出以下提前分散施工的方法，以便解決大要點時接口柜改配線時間不足的問題。

1．如果一個航空插頭上新配線的數量多于本插頭利舊線的數量時，采用提前把新配線焊到一個新的航空插頭底座上，大要點時再把老航空插頭底座上利舊的線拆掉，焊接到新的航空插頭底座對應的位置上即可。

2．對于接口柜端子及配線比較密集的地方，提前把新配線焊接到一個新的航空插頭底座上，然后把既有需要利舊的老配線，重新放線，將新航空插頭底座放至既有組合柜配線端子位置，目的是用新放配線替換既有需要利舊的老配線。這樣在大要點時，接口柜只需把舊的航空插頭底座更換為新的航空插頭底座即可。另外大要點時，可以同步分散安排作業人員對既有組合柜拆配線，以便有效地把點內一部分工作量轉移到既有組合柜上，方便施工作業，不至于都在接口柜處造成窩工，耽擱時間。

3．在開通施工大要點的前幾天，利用平時的施工封鎖點對接口柜的新舊配線進行梳理、綁扎，并對每根新放配線進行一次導通核對，確保每條配線的準確無誤。這樣給大要點作業人員提供了足夠的作業空間，并把拆配線用紙條標示清楚，做到準確無誤。

4．在大要點的前1天，先要點停用全站信號設備120min，在點內把接口柜上所有有空接點的、需要配線的線提前焊接，減輕大要點的施工壓力。同時利用封鎖點，拆掉靠近接口柜側面和接口柜第9層、10層的航空插頭固定螺絲，把整個航空插頭及配線移到接口柜的正面。大要點時作業人員可以在接口柜正面拆配線，分散了接口柜后面拆配線的作業量，盡量把作業空間變大，有利于施工人員的作業。

5．要求施工人員在大要點前到作業現場熟悉環境和工作量，在大要點施工時合理安排組織作業人員，在接口柜前后各安排4人進行作業，既不至于窩工，又提高了作業效率。

4 導通試驗

4．1 接口柜導通試驗難點分析

因為在本次改造施工中，計算機聯鎖接口柜增拆配線較多，由新增加的道岔、信號機、軌道設備帶來的驅動、采集配線沒法進行對應的聯鎖機驅動、采集試驗，所以接口柜的導通試驗也就相應地成為另一大施工難點。

通過分析，如果在開通前沒辦法對新增設備進行動態試驗，就會存在以下問題：①不能保證新增設備配線及組合內配線完全正確；②不能保證新增加的組合驅動單元和設備在開通期間能夠正常運行；③在開通要點時間內不能保證聯鎖試驗完成。因此，接口柜的導通試驗必須在大要點之前先通過模擬完成，以節省出更多的時間來進行最后的全站整體聯鎖試驗。

4．2 接口柜導通試驗解決方法

通過與聯鎖設備廠家進行技術交流及現場試驗，最終采取模擬聯鎖機進行A／B機聯鎖采集、驅動的導通試驗。

4．2．1 采集模擬試驗

1．采用臨時交流電源通過硅整流變壓器輸出24V直流電源，將正極性電接至新增組合柜零層A系采集回線端子上，將負極性電接至臨時繼電器的線圈4上，繼電器采用JWC－1700無極型，繼電器線圈3、2連接后，線圈1引出一根線接至接口柜采集層配線上。當采集到信息時，繼電器吸起；而未采集到信息時，繼電器落下，非常直觀。采集模擬試驗也可以與驅動模擬試驗同時進行。

2．B系采集試驗和A系試驗方法、原理相同，只需要把組合柜零層A系采集回線電源移到B系采集回線端子上即可，不再贅述。

4．2．2 驅動模擬試驗

1．采用臨時交流電源，通過硅整流變壓器輸出24V直流電源接至新增組合柜零層的DKZ、DKF電源端子上，該電源用來給組合柜驅動單元提供工作電源。

2．再用1個硅整流變壓器輸出24V直流電源，將電源負極接至組合柜零層驅動回線上，電源正極引至接口柜驅動層進行逐個驅動線連接。由于組合驅動單元驅動電源是脈動電源，所以通過試驗可以將正電源與驅動線進行有序的通、斷連接，這樣可以將對應的繼電器驅動吸起，停止供電就可以落下。

3．在進行B系驅動試驗時，需要將DKZ、DKF臨時電源進行極性交換，這是因為聯鎖機在自動倒機時是通過電路進行DKZ、DKF自動極性倒換的，所以在模擬試驗時，只要人為地進行極性倒換就可以了。

5 效果

1．按照以上施工和模擬試驗方法，在符離集站信號大要點施工中，接口柜在給點后90min就完成了所有端子的改配線，而且在所有的接口柜配線倒接后，沒有出現配線錯誤和設備損壞等情況，給設備調試、全站的聯鎖試驗節約了寶貴的時間。

2．上述方法的綜合運用，完全達到了預期效果。同時，也得到了建設單位、設備管理單位的高度好評，并在設備開通后第一時間接到上海鐵路局發來的賀電。高效的施工方法是在現場施工中不斷地摸索、分析、優化、總結出來的。只有這樣，大要點施工作業時才能做到胸有成竹。

6 結論

1．以上各種施工方法結合在一起，優化、細化施工方案，精心組織安排，可以有效地解決同樣或類似的施工難題。

2．在現場提前進行模擬作業試驗和模擬導通試驗，取得一定的實踐經驗，再加以合理的綜合運用、分析比較、篩選和優化，就能得到滿意的效果。

［1］ 林瑜筠．鐵路信號基礎［M］．北京：中國鐵道出版社，2006．

［2］ 徐洪澤，岳強．車站信號計算機連鎖控制系統［M］．北京：中國鐵路工業出版社，2005．

［3］ 王永信．車站信號自動控制［M］．北京：中國鐵路工業出版社，2007．