歐洲系統(tǒng)互聯(lián)互通
——是否仍難以推進(jìn)

歐洲系統(tǒng)互聯(lián)互通
——是否仍難以推進(jìn)

業(yè)界普遍認(rèn)為歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)（ERTMS）是標(biāo)準(zhǔn)列控系統(tǒng)，并正在被各國鐵路所采用。盡管如此，ERTMS技術(shù)本身及其在歐洲的應(yīng)用情況仍不盡人意。大衛(wèi)?布里金肖對ERTMS的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。

新科技的發(fā)展并非總能夠達(dá)到設(shè)計(jì)之初的目標(biāo)，這從ERTMS即可見一斑。在1989年誕生之時(shí)，ERTMS旨在研發(fā)可覆蓋歐洲多種信號(hào)系統(tǒng)的列控系統(tǒng)，使列車只需通過本國信號(hào)系統(tǒng)和ERTMS便能穿越國境。

但在20世紀(jì)90年代和21世紀(jì)前期，歐洲漸漸從傳統(tǒng)的機(jī)車牽引列車（能夠簡單的通過更換機(jī)車的方式過境），轉(zhuǎn)為使用固定編組、分散牽引的多制式列車，如歐洲之星（Eurostar）、大力士（Thalys）等。這些列車本身就可以兼容多種信號(hào)系統(tǒng)，在這種情況下使用ERTMS，不論是在技術(shù)方面還是成本方面，都面臨著挑戰(zhàn)，尤其是在ERTMS尚不能完全支持某些遺留系統(tǒng)的情況下。

歐洲鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理者協(xié)會(huì)（EIM）是一個(gè)國家機(jī)構(gòu)，由本國提供資金支持和管理，并不習(xí)慣或擅長跨國合作。雖然該協(xié)會(huì)的大多數(shù)成員已經(jīng)制定或正在計(jì)劃ERTMS部署戰(zhàn)略，卻局限于本國之內(nèi)，僅滿足本國目標(biāo)和時(shí)間表。因此，ERTMS實(shí)施計(jì)劃在各國進(jìn)展差異很大。

各國對ERTMS中ETCS的態(tài)度亦大相徑庭。意大利路網(wǎng)公司（RFI）非常歡迎ETCS，其正線網(wǎng)絡(luò)上的新建信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)在設(shè)計(jì)使用ETCS，因?yàn)槠淠軌蛳鄬Ρ憬莸厣墸瑫r(shí)RFI也足夠信任ERTMS，同意在無備用系統(tǒng)的前提下將其應(yīng)用于新建高鐵線路；而其他機(jī)構(gòu)，如西班牙的Adif公司，則堅(jiān)持保留原有信號(hào)系統(tǒng)，因此加大了ETCS的應(yīng)用難度和費(fèi)用；對于法國和德國這兩個(gè)歐洲鐵路大國，目前基本拒絕使用ETCS系統(tǒng)，更青睞他們自己的經(jīng)過測試驗(yàn)證的系統(tǒng)；而一些相對較小的國家，如丹麥和瑞士則計(jì)劃全面應(yīng)用ETCS，因?yàn)槠溥z留的系統(tǒng)已超過了使用期限，而比利時(shí)則在一起嚴(yán)重事故后正在全國范圍內(nèi)安裝ETCS系統(tǒng)以提高安全性。

截至2013年9月，歐洲鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理者協(xié)會(huì)成員的ERTMS合同總里程達(dá)到38 845 km，而世界其他地方的總和為29 111 km，其中11 000 km是在中國。盡管如此，歐洲項(xiàng)目仍然缺乏跨國境規(guī)劃，不能滿足使歐洲鐵路網(wǎng)結(jié)合更緊密的互聯(lián)互通要求。

由于歐洲ERTMS網(wǎng)絡(luò)建設(shè)比較緩慢，歐盟委員會(huì)（EC）決定為TEN-T走廊安裝ERTMS提供資金支持，以啟動(dòng)歐洲范圍內(nèi)的ERTMS部署，但結(jié)果并不盡人意，正如2014年2月的歐委會(huì)報(bào)告所述：“盡管歐盟給予了大力資金支持，走廊上的ERTMS部署仍然跟不上進(jìn)度。更糟的是，一個(gè)成員國的遲延會(huì)影響到整個(gè)走廊，這對其他成員國而言即意味著投資利益遲延實(shí)現(xiàn)。”該報(bào)告稱，有些成員國的預(yù)計(jì)遲延達(dá)3年，個(gè)別成員國（尤其是大成員國）則出現(xiàn)了重大遲延。根據(jù)現(xiàn)有證據(jù)，歐委會(huì)認(rèn)為目前的遲延并未超出成員國的可控范圍，或者說是成員國其實(shí)并未采取合理措施來減少遲延，報(bào)告也承認(rèn)近期經(jīng)濟(jì)危機(jī)可能影響了工期，但不管怎么說，千差萬別的完工日期還是使得ERTMS部署計(jì)劃面臨窘境。

針對下一年度，歐委會(huì)稱希望成員國提供帶有改善信息的完整詳細(xì)報(bào)告，尤其是為工程遲延找出原因并采取相應(yīng)措施。

還有一個(gè)問題是，由于各國插件不兼容相鄰系統(tǒng)，而且軟件基線也不同，即便ETCS安裝在了相鄰路網(wǎng)上，也不能保證其互聯(lián)互通。

2014年3月在阿姆斯特丹舉辦的全球交通論壇的智能鐵路活動(dòng)中，歐洲鐵路聯(lián)合會(huì)（CER）的執(zhí)行董事李博?洛克曼為其獻(xiàn)言獻(xiàn)策：“我們必須實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，我希望新建的基線3能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，同時(shí)應(yīng)該拒絕影響互聯(lián)互通的插件，生產(chǎn)商應(yīng)按需供貨，國內(nèi)安全機(jī)構(gòu)（NSA）應(yīng)接受監(jiān)管”。洛克曼隨后在接受國際鐵路雜志（IRJ）采訪時(shí)說：“由于目前NSA不接受任何監(jiān)管，他們可以要求更改ERTMS以滿足本國需求，卻影響互聯(lián)互通。”

ERTMS用戶組織管理董事麥克?盧森認(rèn)為ERTMS總體而言是成功的，但仍有問題需要解決。他表示：“ERTMS性能優(yōu)于以往系統(tǒng)，ERTMS比想象中的更復(fù)雜。它雖然昂貴，但之前的系統(tǒng)也同樣昂貴。基線2.3.0d性能穩(wěn)定，適用于高速項(xiàng)目。在推進(jìn)基線3時(shí)，我們會(huì)面臨更多需要克服的挑戰(zhàn)，但任何改變都需要加以控制。盧森認(rèn)為，今后幾年的重點(diǎn)是推進(jìn)部署和解決問題，而不是添加新功能”。洛克曼補(bǔ)充道：“我們目前甚至沒有一個(gè)可以完全互聯(lián)互通的基線，我們知道方法，但必須加以實(shí)踐。”

歐洲鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理者協(xié)會(huì)（EIM）執(zhí)行董事莫妮卡?黑明在分析局勢時(shí)言辭更為直接：“ERTMS應(yīng)發(fā)揮更大作用，我們不應(yīng)該繼續(xù)糾結(jié)互聯(lián)互通問題。如果不做好基線3，問題就嚴(yán)重了。我們現(xiàn)在就必須團(tuán)結(jié)起來，而不是等到5年后。”

盡管問題挑戰(zhàn)重重，且替換GMS-R的過程尤為棘手，但隨著舊版信號(hào)系統(tǒng)達(dá)到使用年限，ETCS將取而代之，ERTMS部署也將因此加速，但是想讓ERTMS在歐洲廣泛普及，讓人們真正享受互聯(lián)互通鐵路網(wǎng)的益處，大概還需等待十年或二十年。

（北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司 王沖譯自《International Railway Tournal》2014年4月）