基于資源節約型和環境友好型社會的綠色物流發展探究

曹 陽

（河南財政稅務高等專科學校 工商管理系，河南 鄭州 451464）

1 綠色物流簡介

綠色物流可以被定義為以最大限度地降低環境污染、提高資源利用率為目標，以先進物流技術為基礎的全新模式的物流活動。目前，綠色物流技術已經廣泛應用在物資運輸、資源存儲、包裝、流通加工等活動中。綠色物流理論是一種建立在經濟學理論基礎上的綜合性理論，主要包括可持續發展理論、生態倫理學理論、外部成本內部化理論、物流績效評估理論和生態經濟學理論，其中可持續發展理論是其核心理論。總體來講，綠色物流中的“綠色”包含綠色供應，綠色生產，綠色分銷和綠色消費等含義，其結構如圖1所示。它能在最大程度上減少物流外部性并盡可能降低物流外部性對物流環境造成的危害，為物流行業的發展提供了方向，也為我國的可持續發展戰略奠定了堅實的基礎。

2 在資源節約型和環境友好型社會中發展綠色物流的意義

綠色物流是一項集理論性、實踐性于一身的綜合性技術，符合我國社會主義市場經濟的發展背景，是對可持續發展理念的完善，對環境友好型和資源節約型社會的建立以及小康社會的全面實現有著極大的促進作用。面對新形勢，為了全面提高我國的生產力水平，必須建立大市場大消費的經營模式及與之相符的現代物流體系，提倡綠色物流，倡導節能化，綠色化、高效化、這對仍處于社會主義初級階段的中國來說既是十分重要的，也是十分緊迫的。由此可見，在社會主義市場中深入推進綠色物流的理念，完善綠色物流的政策制度并建立全新的物流體系對我國的物流資源、物流環境和物流市場都有著十分重要的意義。

2.1 綠色物流能夠促進全球經濟的發展

全球經濟一體化是當前世界經濟的主要發展趨勢，在這一背景下，一些傳統的關稅和非關稅的壁壘逐漸淡化，環境壁壘逐漸興起，ISO 14000成為了大多數企業進軍國際市場的重要入場券。現在ISO 14000 的應用已經不僅局限在第一產業和第二產業，在第三產業中也到處存在著它的身影。ISO 14000的兩個核心理念就是污染預防和改造持續，這就要求相關企業在進行相關生產活動的同時要建立相應的環境保護體系，保證生產活動的整個過程對環境的影響最小。近幾年我國物流業快速發展，取消了大部分外國股權的限制并積極進入外國物流市場。為了使我國的物流業真正走向國際，在全球經濟中占據一席之地，必須堅定、全面、深入地發展綠色物流。

2.2 綠色物流與我國可持續發展戰略目標相適應

可持續發展戰略是我黨為了滿足社會發展的需要在20世紀80年代提出的一個創造性的發展戰略，它的基本目標就是通過可持續發展行動的計劃和政策制度的制定來實現社會、經濟和生態環境的協調發展，綠色物流與之具有高度的一致性。環境污染和資源浪費問題是長期困擾并制約我國發展的重要問題，我們可以把綠色物流作為可持續發展戰略中的一個重要環節來發展，將物流活動與環境保護和資源節約協調進行，使物流活動能夠促進環境的良性循環和資源的高效利用，在滿足企業生產活動和人們需要的同時促進可持續發展戰略的進行，為我國科學發展觀的進一步落實創造條件。

2.3 綠色物流能夠提升企業的市場競爭力

在經濟全球化的大背景下，綠色壁壘逐漸興起，外國物流企業廣泛進入國內市場，環境問題日益嚴峻，環保法規日趨嚴格，物流企業要想在這種形式下仍立于不敗之地就必須立刻著手解決其生產活動中所面臨的環境資源問題，全面改進影響企業生存和發展的生產方式，建立綠色物流體系，利用綠色物流技術來提升自己的市場競爭力，這不但是十分重要的，也是非常緊迫的。在企業的生產活動中，綠色物流大力強調“低投入，大物流”的運作模式，這不但能極大地降低物流成本，還能實現綠色化，滿足節能、高效、低污染等生產要求。因此我國各物流企業要加快綠色物流的發展腳步，以更快地邁入國際市場。

3 我國綠色物流發展存在的問題

資料顯示，綠色物流已經成為了大多數發達國家和發展中國家物流業發展的核心。以美國為代表的世界各大國都出臺了以綠色物流為核心的法規制度，為全球市場的綠色發展和可持續發展奠定了良好的基礎。目前，我國的物流業發展正處于蓬勃上升期，現在已經有近兩萬家物流公司且行業產值可達到380 億元以上并將繼續大幅度增加。但是我國的物流服務業起步較晚，綠色物流發展還十分不成熟，存在著技術不夠先進、綠色化規模不夠大等問題，與發達國家相比還十分落后。研究發現，為了進一步提升我國的物流“綠色化”程度，不僅要從物質條件和技術手段等“硬件”方面入手，也不能忽視思想觀念、政治制度等“軟件”。總的來說，我國綠色物流發展所面臨的問題有以下幾種：

3.1 發展理念“綠色化”程度低

綠色物流理念薄弱是我國綠色物流發展的一個重要瓶頸，也是導致我國綠色物流技術與西方國家差距較大的關鍵因素。當西方發達國家已經出臺一系列關于綠色物流的政策并組織一系列物流“綠色化”活動的時候，我國全社會的物流綠色化意識還十分淡漠。首先，黨中央的物流觀念還沒有完全改變，政府的物流綠色化思想還沒有形成，制度決策部門無法制定出全面完善的綠色物流發展規劃，雖然有些城市制定了本地的物流發展戰略，但其中對綠色物流的涉及甚少，不利于可持續發展。其次，生產人員和消費人員都不具備較強的綠色物流觀念。生產人員的生產目的是為消費者提供綠色化的產品并進行綠色化的服務，而消費人員需要的是綠色產品、綠色消費和綠色保障，貫通這兩方面的重要環節就是綠色物流環節，如果這一環節沒有受到應有的重視，那么綠色物流業的發展也只能止步不前。

3.2 政策環境“綠色化”氛圍低

建立“環境友好型，資源節約型”社會一直是我國進行各項生產活動的基本準則，為此我國也制定了許多有關環境保護和資源節約的政策制度，但是其中與物流業相關的制度還很少，非綠色化的物流活動頻頻出現，屢禁不止。由此可見，我國在綠色物流的政策制度方面還十分匱乏，不僅缺乏對物流企業綠色化強制管理的制度，同時缺乏對物流活動的監督、規范和控制制度。政策制度是規范綠色物流發展的重要工具，對我國的物流業發展具有十分重要的意義，但是遺憾的是，現在我國物流業仍沒有統一的發展標準，物流企業的界定也不夠明確，這直接導致了物流企業的合法權益得不到充分的保障。另外我國物流行業大多數部門都具有其行業標準，但是國家標準很少且各項標準之間不具有關聯性，物流標準的認定與國際上也存在著較大的差異。綜上所述，政策制度的不完善是我國綠色物流發展面臨的一個嚴峻問題。

3.3 物流設施的“綠色化”水平低

物流設施是企業進行物流活動的必備條件，基礎物流設施如碼頭、配送設施、運輸設施等的綠色化程度對綠色物流的發展水平有著十分重大的影響。盡管我國物流設施的綠色化程度已經有了很大的提高，但還遠遠落后于西方發達國家，嚴重束縛了我國綠色物流業乃至整個物流業的發展。這主要體現在以下幾個方面：首先，作為物流業發展的硬件條件，我國的現代化物流水平較低，典型問題就是我國在物流設施建設方面的投資比重極低。例如在運輸設施建設的投資方面，我國的運輸密度（按國土面積和人口數量計算）為0.13km/km2和0.001km/人，而美國的運輸密度可達到0.69km/km2和0.02km/人，遠遠領先于我國。其次，作為物流業發展的軟件條件，我國的物流信息網絡很不完善，甚至有些企業還沒有自己的物流信息網絡，不能獨立完成物資的高效調度和資源的有效配置。同時，我國絕大多數企業在進行物流活動時并不能充分運用現代化物流技術，這也在很大程度上制約了物流業的發展。最后，我國物流企業規模與發達國家相比較小，這也意味著物流設施的質量差、企業的運作效率低和綜合實力低，抑制了綠色物流業的進一步發展。

3.4 物流人才“綠色化”技能低

專業人才是綠色物流業向前發展的策劃者和領導者，他們的知識水平和專業能力直接影響了整個物流業的“綠色化”水平。據權威機構調查顯示，我國目前對綠色物流專業人才的需求量可達700 萬以上，而2013 年物流企業的招聘總數僅為34萬，可見人才稀少是我國綠色物流業發展所面臨的又一嚴重問題。調查發現，我國物流專業人才的匱乏主要體現在研究管理，規劃設計以及專業操作方面，同時現有的一些專業人才中的一部分也沒有經過系統化的專業訓練，而是由軟件和計算機人才轉行而來，并不能滿足物流企業的實際“綠色化”需求。再則，物流企業中既懂物流管理又懂物流技術的復合型人才更是少之又少，這些都是我國綠色物流發展中的不利因素。

4 構建新型綠色物流發展模式

大力發展綠色物流是我國領導人在縱觀國內外經濟形勢后所作出的一個長遠性決定，它既是提升我國物流實力和國際影響力的重要舉措又能為生態環境的改善，可持續發展戰略的實施作出積極貢獻。物流“綠色化”發展既是全球物流業發展的大勢，也是我國所面臨的一個重要而緊迫的任務。針對當前發展綠色物流存在的主要問題，我們可以從發展理念、政策環境、物流設施和專業人才四個方面入手來構建新型的綠色物流發展模式，模式構建如圖2所示。

圖2 綠色物流發展模式構建

4.1 確立解放思想發展綠色物流的全新理念

針對我國綠色物流思想觀念淡薄這一問題，我國政府必須采取措施加快全社會物流觀念的轉變，確立綠色物流發展的全新理念并加強輿論宣傳，提高全社會的物流“綠色化”意識。首先，政府應該對現有的物流體制進行改善并設計綠色物流發展的整體布局，強化綠色物流發展的政策建設工作。這方面可借鑒西方發達國家政府的戰略計劃，例如德國政府大力提倡物流企業在進行物流活動的時候秉承綠色化理念，特別是在建造和使用物流基礎設施時，應采取環境保護優先原則，盡可能制約對生態環境污染嚴重的公路運輸的發展，推進鐵路電氣化運輸。其次，綠色物流的發展在我國勢在必行，就像中國物流行業協會秘書長徐守振所說：在未來物流業的發展方面，“綠色化”是其不二選擇。因此物流企業的經營者必須要解放思想，積極開展綠色物流的創新活動，緊密圍繞“綠色化，解放思想和可持續”的理念經營企業，徹底摒棄“環保難，綠色貴”的思想。最后，在物流運作和管理方面，要對企業進行全面的改造，通過對器械、技術和流程的創新來提高企業的綜合實力，降低能量的消耗和資源的浪費，提升“綠色化”水平。

4.2 健全綠色物流的政策環境

綠色物流是一項新興的綜合性產業，它的發展必然離不開健全的政策環境，因此政府應該建立完善的綠色物流政策制度。全面改善物流的管理體制，打破地區，部門和行業的桎梏，按照“大流通，綠色化”的思想進行綠色物流發展的規劃設計。首先，政府要制定出與我國國情和世界發展趨勢相符的綠色物流發展的宏觀政策和配套制度，構建滿足綠色物流發展需要的政策環境。其次，政府要通過政策環境的構建制定一些額外政策，如綠色補貼政策、貸款優惠政策等，進一步促進綠色物流的健康發展。最后，在經營環境方面，政府要從系統構建的角度調整物流產業結構，通過扶持第三產業，降低物流活動對生態環境的影響，實現生態與經濟的協調發展，同時還可以通過建立環保基金等措施加快企業發展綠色物流的腳步。

4.3 強化物流基礎設施的“綠色化”建設

為了解決我國物流基礎設施綠色化程度低的問題，我國政府應該加大綠色設施的建設和扶持力度，具體從以下幾個方面著手進行：第一，要對物流基礎設施進行宏觀協調和功能整合，從整體戰略布局出發，對物流規劃進行統籌協調，尋找貫通各種規劃的關系紐帶，將物流規劃、運輸場站的建設規劃以及倉儲的設計規劃進行有效連接，避免造成重復建設和資源浪費。第二，對現有的物流設施進行充分利用和全面改造，從規模、布局和功能方面完善設施結構，提高物資利用率，充分發揮現有資源的綜合效能。第三，加大設施建設投資比重，特別是運輸設施投資比重。加大航空、管道、水運等運輸設施的建設力度，在資金需求較大的建設項目上，政府可利用投資、贊助等方式輔助企業。在公益性基礎性設施建設上，政府應當增大資助力度，在經營性設施的建設上，政府和企業應該按照市場經濟的發展要求，適當擴大投融資渠道。最后，企業要建立完善的物流運輸網絡，大力發展多式聯運。

4.4 加強綠色物流的理論研究和人才培養

綠色物流是一個全新的物流模式，政府應該積極引導和大力支持綠色物流的理論研究工作，不僅要大力支持和鼓勵綠色物流的科研工作，還要努力培養綠色物流方面的高素質的專業人才。無論從理論還是應用方面來說，物流的實踐性都很強，因此，發展綠色物流必然要從產學研三個角度進行。這就要求我們要將研究、教學和企業三者緊密結合，在教學中重視實踐，并利用企業檢驗研究成果。一方面政府要鼓勵高等院校開設現代物流專業課程，包括與綠色物流相關的課程，對專業人才進行本科、碩士、博士等多層次的教育，以便為企業輸送大量高級人才。另一方面政府也要加強社會上對物流工作者的職業資格認證和培訓工作，加大認證的力度，確保工作人員的質量。同時，企業也可以用“引進來，送出去”的方式與國外企業進行合作，為企業培養具有國際思維的專業人才。總之，人才是發展的動力和源泉，人才問題是我們要解決的首要問題。

5 結語

發展綠色物流是國際物流業的大勢所趨，為了縮短我國與發達國家的距離，提升我國的國際影響力，必須加快綠色物流的發展速度，提升物流的綠色化水平。要從思想理念、政策制度、基礎設施、人才培養等多個方面制定綠色物流發展戰略，在“解放思想，可持續，科學發展觀”等原則下制定完善的綠色物流體系，盡可能提升資源利用率，降低環境影響力，為我國的可持續發展和小康社會的全面化和深入化奠定基礎。

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