供應鏈模式下物流產業信息化發展研究

李曉蕾

（上饒師范學院，江西 上饒 334001）

1 引言

物流產業信息化主要是通過利用現代信息技術和平臺以及裝備等，對物流全過程進行高效率、高速度、低成本的信息采集、交換、傳輸、處理，確保物流各方實現無縫連接和協調，從而達到全面發展的目的。我國在加入WTO 后開始引入供應鏈模式下的物流產業，國外先進的技術為國內物流產業提供了良好的借鑒。根據調查發現，從2004 年到2013 年期間，我國基于供應鏈模式下的物流產業投入產出明顯提高，直至2013 年底年均增長達到了83.5%。由于受到市場環境和各種因素的影響，因此，供應鏈模式下的物流產業信息化發展存在著各種需解決的問題。

2 我國物流產業信息化發展的現狀

2.1 供應鏈模式下物流產業信息化的優越性

（1）具有降低成本、增加價格競爭力度的優勢。物流作為資金流與商流的重要橋梁，在信息流平臺的支持下，加快物流信息化管理的速度，縮短物流產品流動時間，從而降低成本，增加企業市場競爭力。

（2）具有信息即時獲取的優勢。在供應鏈模式下，物流產業通過信息實時監控系統對企業供應和需求信息即時獲取，從而在減少次品帶來損失的同時，避免流動資金的占用和庫存積壓，增加資產利用率。

（3）具有信息透明化的優勢。在整個供應鏈模式下，物流產業信息化的管理中所有的信息都是透明的，這樣全面的物流監控管理不僅提高了響應速度，而且使產業業務實現了協同管理，從而促進物流產業信息化的順利發展，確保運營效率的不斷提高。

2.2 目前我國物流產業發展的成就

（1）物流產業規模不斷擴大。自1991年起，我國物流產業一直處于不斷增長的趨勢中。直至2013年，物流業增加值從2 257 億元已經增長到145.7 萬億元，年均增長率同比增長達9.5%，社會物流總費用從5 182 億元增長到7 萬億元，同比增長了9.1%以上，社會物流總費用遠高于GDP 的增長速度。2009-2013年我國物流市場總額及增長速度如圖1所示。

圖1 2009-2013年我國物流市場總額及增長速度

現代物流產業發展主要以第三方物流為主，隨著市場規模的擴大和第三方物流業的快速發展，第三方物流市場規模占物流總成本達到6.7%以上。由于我國正處于經濟增長特殊階段，而物流業作為當前重要的服務產業，且產業地位不斷上升，經濟的增長帶動了物流需求。

（2）物流產業正進入“新常態”階段。首先，雖然我國物流產業已經逐漸擁有運用現代信息技術對物流信息進行處理的能力，但2013 年期間，物流產業在供應鏈模式下結束了以往20%的高速增長，其增長速度降至9%。社會物流總額和物流業分別達47萬億元與4萬億元，雖然，同比分別增長了8.6%與8.5%，但與去年同期相比卻分別回落了0.8 與0.7 個百分點。由此可以看出隨著現代信息技術的應用和普及，物流業的發展速度正處于一個溫和增長的信息化階段。

其次，物流產業資源進入高成本、信息化階段。在電商、快遞、電子、醫藥、食品等物流產業高態增長的同時，不僅加重了產業成本的投入，而且對物流信息化服務提出了更高要求。例如：2013 年期間，電商購物交易總額達到了2.57 萬億元，比上年增長了15%；網絡購物交易達到4 500億元左右，比上年增長了27%。隨著未來移動購物的高速增長，物流產業信息化發展將保持較高態勢。

最后，整合和創新促使物流產業信息化轉型與升級。整合是實現現代物流產業價值的重要手段，物流企業通過現代信息技術，利用流程再造和重組、合作等方式，對物流各功能、信息、平臺進行整合，從而充分發揮產業資源的利用率，提高物流產業信息發展的質量和效益。例如：順豐速運在供應鏈模式下推出的快遞與電商協同發展，加速信息化滲透融合，實現戰略共享。此外，云計算、物聯網等新信息技術的融合、專業一體化的個性物流模式，為物流產業帶來了新的挑戰，幫助物流產業搶占市場競爭的最高點。

3 供應鏈模式下物流產業信息化發展存在的問題

物流產業自1990年開始，經過十幾年的發展，產業規模迅速增大與優化，不僅促進了經濟的快速發展，而且物流管理水平快速提升。但由于我國物流產業信息化發展總水平較低，且處于初期，因此，在供應鏈模式下，物流產業信息化發展仍存在一些問題，主要有以下幾個方面：

（1）第三方物流規模小，外包比例低。作為物流產業信息化發展的重要代表和社會化分工的產物，第三方物流市場規模狀況能夠對社會化物流市場的總體規模狀況做出準確反映。通過對國內外第三方物流市場規模和外包比例調查發現，雖然我國物流市場規模和外包比例有明顯提高，但是與國外發達國家相比仍然存在差距。見表1、圖2。

表1 2009年-2013年國內外第三方物流市場規模

圖2 2013年國內外物流外包比例

（2）缺乏健全的管理模式引導物流產業信息化發展。在物流產業信息化發展過程中，由于供應鏈涉及的領域有限，因此，導致供應鏈相關領域內的一些職能未能得到有效的優化和調整，且因缺少適合中小企業發展的物流信息系統和標準體系，物流企業之間難以互聯互通、無法實現信息共享。除此之外，條塊分割的行政體系、不同運輸業間的信息封閉、物流企業各部門間的系統性差和分散孤立等，都將影響現代物流產業信息化的發展。在此，根據供應鏈模式下物流產業信息化發展規劃調查資料可以看出，2007-2013 年期間，依照供應鏈管理模式引導物流產業信息化發展規劃的企業，在總調查企業中所占數量不足36.8%，且投入的增長率也不足4.8%，與國外相比明顯較低。同時，供應鏈模式下物流產業信息化發展的整合規劃覆蓋范圍比率不足20%，所以，供應鏈模式下物流產業信息化的發展仍然缺乏較強的支持力度。

（3）物流內部供應鏈流程與核心供應鏈業務流程整合存在問題。在實際物流產業信息化發展過程中，由于物流內部供應流程與核心供應業務流程整合缺乏成功的借鑒案例與經驗，從而導致投入力度明顯不足。同時，由于使用信息化技術服務比例低，例如：目前大型物流企業對GPS、GIS的使用率僅在18%左右，使整個物流產業整合難度加大，信息系統也僅是個孤島，信息化發展步履維艱。根據供應鏈模式下物流產業業務流程整合調查資料發現，2009-2013 年期間，物流內部供應鏈流程信息技術應用每年整合覆蓋的比率以2.7%的速度增加，直至2013 年底，整合總業務量達74.3%；而在核心供應鏈業務流程信息化整合中，其支出費用占總支出費用的89%以上，供應鏈相關成員的占有比重低，從而導致整個供應鏈模式下的物流產業信息化流程整合受到阻礙。

（4）物流產業各成員間的合作不夠完善與牢固。由于供應鏈模式下物流產業各成員間的合作不僅在機制上不夠健全，而且合作基礎不夠牢固以及信息化發展戰略不夠明確，從而造成成員間合作以短期利益為主，缺乏明確的信息化規劃思路，這將嚴重影響整個物流產業信息化的順利發展。根據供應鏈物流產業成員合作調查資料發現，2009-2013 年期間，每年物流產業信息化合作成員之間達成合作機制的增長幅度不超過3.2%,而每年短期利益行為的比率卻以8.1%增加，導致2013 年造成的經濟損失是2011 年的2 倍。此外，每年物流產業信息化合作成員之間達成的合作投入不超過1.8%，造成供應鏈模式下物流產業信息化各成員間的合作重視程度低，機制遲遲未能完善。

（5）物流產業信息化發展中整合信息技術存在差距。在實際供應鏈模式下的物流產業信息化發展中，與國外物流業相比，電子信息和其它電子物流信息技術的整合與實際應用仍然存在差距，此外，信息資源共享和資源的綜合利用較低，導致物流產業信息化發展受到影響。根據物流產業信息技術應用調查37家物流企業中的資料可知，2009-2013年期間，每年物流產業應用電子商務信息技術的投入不足3.8%，所覆蓋的范圍和業務也不足40%，直至2013年上半年，這種狀況仍然沒有較大改變。此外，物流信息技術專業人才的缺乏，也是導致物流產業信息化發展難以推進的重要原因之一。

4 供應鏈模式下物流產業信息化發展的策略

（1）加強對物流產業信息發展的大力支持。根據物流產業的實際情況，加大政府對物流產業信息化的大力支持。從投資、公共資源等方面確定政府在物流信息化的管理范圍與職責，從多角度制定物流信息化發展的總體戰略，明確物流信息化建設的目標，避免重復投入造成的經濟損失。例如：從政策、協調、發展思路、資金等方面著手。此外，政府還要加大財物的投入和SCM、GIS、EDI、RFID 等信息系統的扶持與應用，實現物流設施的自動化、一體化、標準化、信息化。不斷鼓勵企業發展現代化的物流信息化專業服務，開發物流信息化應用軟件，使物流企業信息化水平得以提高。

（2）加強物流產業信息平臺建設。信息平臺建設不僅有利于資源整合，而且還有利于提高物流基礎設施利用率，減少重復建設，增強區域競爭力。在供應鏈模式下，物流產業信息化要想獲得全面發展，就必須要從建設中得到發展、取得效益。因此，必須先標準化建設物流信息平臺，帶動整個物流信息化進程。加大投入，嚴格執行國家物流標準，例如：信息系統標準、數據傳輸標準以及信息條形碼標準等。才能確保物流產業運行的暢通，實現物流產業與信息產業的協同發展。

（3）建立健全的管理模式，引導物流產業信息化發展。供應鏈模式下物流產業信息化發展最重要的環節是根據供應鏈模式的要求，對物流產業進行全方面的改變與塑造。不斷提升物流軟硬件匹配度，優化業務運行機制與組合，不斷加大物流產業相關輔助領域和環節的力度，為業務信息化的延伸創造較優的條件。

（4）對物流內部供應鏈流程與核心供應鏈業務流程進行細分。為了確保供應鏈模式下物流產業信息化健全發展，細分物流內部供應鏈流程與核心供應鏈業務流程是關鍵。因此，在信息化前提下，要優化整合整個供應鏈流程，實現內外部供應鏈流程的一致。對物流資源進行整合，充分利用信息技術完成區域物流網絡的規劃，并全面優化和協調物流信息、運輸、倉儲、搬運等，以滿足客戶需求。

（5）建立健全的戰略合作機制，充分應用電子商務信息平臺。為實現供應鏈模式下物流產業信息化的穩健發展，必須在互惠互利的基礎上建立健全的戰略合作機制，清楚劃分權責利益關系，最大程度地消除供應鏈模式下物流產業各成員間的不穩定。此外，還要充分利用電子商務信息平臺，以提升物流信息資源的共享程度，除了嫁接傳統物流產業模式和電子商務平臺外，還需融入其他電子物流信息技術到信息平臺中，建立統一的物流信息平臺，實現物流產業信息化的集成管理。對物流基礎產業設施進行合理布局，不斷優化企業供應鏈，達到物流產業信息化發展的標準化、信息實時化。

5 供應鏈模式下物流產業信息化未來發展的建議

供應鏈模式下物流產業信息化發展的過程中，根據發展現狀和存在的問題，除了采取以上所提出的策略外，未來發展過程中還應做到以下幾點：

首先，正確制定物流產業信息化發展策略。其信息化必須要達到便于開展合作和實時獲取重要信息的需求。在我國現代物流產業信息化發展的今天，以經濟全球化和信息化為基礎，為物流企業發展帶來機遇。因此，在物流產業信息化發展過程中，必須要加大信息資源的整合力度，不斷推進信息平臺建設，并構建健全的認證體系以及物流配送體系和網上支付體系等，從而加快信息共享。此外，政府還需將物流信息化納入發展規劃的總體設計中，全面統籌考慮和協調發展，打破地區限制，實現物流資源信息的整合。

其次，加強和普及現代信息技術的應用。在供應鏈模式下物流產業信息化要求實現信息的無紙化和實時共享，從而便于相關物流工作的順利開展，避免工作過程中出現的不確定性。因此，這就需要物流企業全面調整和改造軟件與硬件設施，尤其是對各通信設施方面的信息化進行改造，例如：對網絡信息化的改造。并積極采用先進技術，確保物流產業信息化、自動化的實現，如可采用電視實時監控和衛星定位系統等。

再次，以客戶需求為核心進行改造。客戶服務需求一直以來都是各企業建設物流產業信息系統的重要出發點之一。在充分利用先進信息技術的前提下，確保供應鏈模式下各成員間的信息及時溝通和共享。而作為迅速發展的物流企業，以客戶信息服務為重點，實現物流運行過程的實時有效監控與全程管理，是信息化系統建設的重要依據，以此實現信息資源的共享。

最后，確保服務標準化和差別化的實現。由于物流產業信息化系統將各合作成員以及各物流運行環節連接成了一個整體，因此，在實際過程中服務標準化的實現要從系統編碼、數據接口、文件格式以及GPS 等代碼中消除信息間的溝通障礙。除此之外，還需要對物流信息進行分類管理，針對不同的產品和不同的服務需求等，制定不同的物流產業信息化服務標準，實現物流產業信息化的多種分配戰略。

6 結語

總而言之，我國物流產業正處于一個新常態的轉型時期，供應鏈模式下的物流產業信息發展不僅對物流提供了嚴峻挑戰，而且還為物流帶來了新的發展機遇。我國供應鏈模式下物流產業信息化發展除了產業鏈的帶動外，供應鏈一體化的服務信息平臺也為供應鏈上各成員提供了綜合性的信息化服務，例如物流中心服務、網絡平臺交易等。作為制造業大國，面對全球化產業營銷的要求，在降低投入風險、以信息化為支撐的同時，實施供應鏈信息化一體化管理，有利于物流產業依照供應鏈模式進行規劃。

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