大宗物流及其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析

摘要：

物流理論與實(shí)踐在微觀層面不僅要讓企業(yè)利用供應(yīng)鏈系統(tǒng)獲得經(jīng)濟(jì)外部性帶來(lái)的好處，更要在經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中發(fā)揮更大的作用。文章在此基礎(chǔ)上對(duì)大宗物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展展開論述。大宗物流的發(fā)展是中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流理論與實(shí)踐的創(chuàng)新性貢獻(xiàn)，經(jīng)濟(jì)中心城市之間基于價(jià)值鏈的大宗物流，與企業(yè)、消費(fèi)者之間的供應(yīng)鏈物流是辨證統(tǒng)一的關(guān)系，大宗物流的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作是基于價(jià)值鏈邏輯展開的，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈物流;大宗物流;區(qū)域經(jīng)濟(jì);價(jià)值鏈

中圖分類號(hào)：F250文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：

10085831（2015）05001607

習(xí)近平同志在出席2014年亞太經(jīng)合組織（APEC）領(lǐng)導(dǎo)人非正式會(huì)議第一階段會(huì)議的講話指出，我們應(yīng)該深入推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，打造有利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的開放格局＼[1＼] 。本文的理論創(chuàng)新點(diǎn)是，在通行的大宗商品中析出了有一定原創(chuàng)意義的大宗物流概念;并用價(jià)值鏈邏輯對(duì)大宗物流的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)理進(jìn)行了分析。同時(shí)，探索將大宗物流研究應(yīng)用于分析經(jīng)濟(jì)中心城市之間的流通聯(lián)系。重慶等城市與歐洲杜伊斯堡等經(jīng)濟(jì)中心城市之間的大宗物流關(guān)系，是本文觀點(diǎn)提出的實(shí)踐依據(jù);本文觀點(diǎn)提出的理論依據(jù)，則是學(xué)界對(duì)大宗商品與大宗物流之間的聯(lián)系與區(qū)別的探討。

一、從“供應(yīng)鏈的微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)物流”向大宗物流的發(fā)展

（一）當(dāng)前物流領(lǐng)域的理論與實(shí)踐以“供應(yīng)鏈的微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)物流”為主導(dǎo)的原因

一是物流理論與實(shí)踐的范式基礎(chǔ)或核心概念是“物流成本中心”說(shuō)。無(wú)論是美國(guó)彼得·德魯克的物流是企業(yè)成本中的“黑大陸”學(xué)說(shuō)，還是日本西澤修教授的“物流冰山”學(xué)說(shuō)，提出與要解決的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題都是“發(fā)現(xiàn)物流的價(jià)值，降低物流的成本”＼[2＼] 。當(dāng)前美國(guó)的物流理論研究與實(shí)踐處于世界領(lǐng)先水平，其物流理論主要是以“倉(cāng)儲(chǔ)→供應(yīng)鏈→企業(yè)或消費(fèi)者”為框架的研究，其中，發(fā)展比較充分的理論內(nèi)容是用運(yùn)籌學(xué)、經(jīng)濟(jì)模型等方法對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行不斷優(yōu)化以達(dá)到降低物流成本的目的。

二是將物流作為創(chuàng)造企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤(rùn)源泉”。此觀點(diǎn)是日本權(quán)威學(xué)者西澤修先生在1970年提出的＼[2＼]。1973年的石油危機(jī)中，西方發(fā)達(dá)國(guó)家大力發(fā)展物流業(yè)以減輕石油漲價(jià)帶來(lái)的成本上升壓力湊了效，物流“第三利潤(rùn)源”的作用已經(jīng)得到證實(shí)，物流在企業(yè)管理中的地位得到鞏固。

三是把物流指向企業(yè)客戶的“服務(wù)中心學(xué)說(shuō)”。美國(guó)和歐洲一些學(xué)者認(rèn)為，物流活動(dòng)的最大作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高了企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。服務(wù)中心學(xué)說(shuō)特別強(qiáng)調(diào)了物流的服務(wù)保障功能，國(guó)內(nèi)有關(guān)物流服務(wù)功能的研究也是比較熱衷的話題。

四是基于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的“效益悖反”現(xiàn)象。效益悖反，是指在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的矛盾。在認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)存在著“效益悖反”的規(guī)律之后，狙擊悖反的路徑是，把物流系統(tǒng)的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息處理等功能要素的有機(jī)聯(lián)系尋找出來(lái)，作為一個(gè)整體來(lái)認(rèn)識(shí)，追求總體的效果。

以上大部分學(xué)說(shuō)主要以企業(yè)內(nèi)、外部作為研究的出發(fā)點(diǎn)，供應(yīng)鏈管理學(xué)說(shuō)主要以對(duì)核心企業(yè)所帶領(lǐng)的企業(yè)之間的相互合作為出發(fā)點(diǎn)，所以，本文將這些研究歸結(jié)為“供應(yīng)鏈的微觀物流”。

（二）大宗物流與大宗商品、大企業(yè)、經(jīng)濟(jì)中心城市的關(guān)系分析

大宗商品運(yùn)輸需求，是大宗物流分化出來(lái)的實(shí)踐起點(diǎn)。有大宗商品運(yùn)輸需求，必然有大型制造企業(yè)的存在，成百上千配套企業(yè)以大型制造企業(yè)為中心形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，眾多企業(yè)物流需求的集合與大宗商品如江河的支流與主流匯合—般，形成大宗物流。

但是，大宗商品與大宗物流既有聯(lián)系又有質(zhì)的區(qū)別。其聯(lián)系是，大宗物流以大宗商品的先期存在為前提。比如，煤炭、原油、鐵礦石、糧食或棉花等農(nóng)產(chǎn)品等大宗商品的運(yùn)輸需求，常常會(huì)帶動(dòng)沿線各種小宗商品加入其中，匯聚成大宗物流業(yè)態(tài);同時(shí)，煤炭、原油、鐵礦石、糧食或棉花等農(nóng)產(chǎn)品等大宗商品運(yùn)出地，將因大宗商品運(yùn)出的巨大收益形成的購(gòu)買力，將有豐富的大宗回程物流需求。其區(qū)別是，大宗商品標(biāo)準(zhǔn)是某一種商品形成的運(yùn)輸需求，大宗物流的標(biāo)準(zhǔn)是集裝箱標(biāo)箱集合形成的運(yùn)輸需求。

在世界或中國(guó)，大型制造企業(yè)及其成百上千的配套企業(yè)，空間聚集多在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)中心城市及其城市帶上。所以，大宗物流需求，常常具體表現(xiàn)為相距幾百、幾千乃至上萬(wàn)公里的經(jīng)濟(jì)中心城市之間的物流園區(qū)中的物流作業(yè)區(qū)、集裝箱編組站之間的運(yùn)輸與返程物流關(guān)系。

（三）大宗物流的“中國(guó)創(chuàng)造”

中國(guó)作為世界最大的制造業(yè)大國(guó)，為創(chuàng)造出大宗物流的必然性奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，大宗物流可以說(shuō)是中國(guó)物流業(yè)界的實(shí)踐創(chuàng)造，主要表現(xiàn)為以下方面。

1.現(xiàn)有研究成果為研究大宗物流提供了理論基礎(chǔ)

20世紀(jì)80年代改革開放之初，中國(guó)就引進(jìn)了“物流”理論。長(zhǎng)期以來(lái)，部分學(xué)者的研究成果也為“大宗物流”的提出奠定了學(xué)術(shù)資源基礎(chǔ)。比較有代表性的觀點(diǎn)有：（1）在大宗商品基礎(chǔ)上發(fā)展大宗物流。王艷艷、陳韜提出改進(jìn)鐵路大宗貨物運(yùn)輸組織方式，優(yōu)化運(yùn)力資源配置，建設(shè)運(yùn)輸新通道等大宗貨物物流化發(fā)展對(duì)策＼[3＼]。馬衛(wèi)光指出，要加快寧波（鎮(zhèn)海）大宗貨物海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐港開發(fā)＼[4＼]。周鳴指出把舟山群島建成大宗國(guó)際商品國(guó)際物流基地具有重要意義＼[5＼]。（2）有關(guān)大宗商品物流體系發(fā)展模式的研究。李玉民認(rèn)為隨著現(xiàn)代物流的深入發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步確立，提出基于大宗貨物道路運(yùn)輸招投標(biāo)的區(qū)域物流發(fā)展模式應(yīng)逐漸演化到基于大宗物流活動(dòng)招投標(biāo)的區(qū)域物流發(fā)展模式＼[6＼]。安芳成、關(guān)治超等提出構(gòu)建基于同質(zhì)性大宗商品物流的配置優(yōu)化模型＼[7＼]。（3）有關(guān)大宗商品電子商務(wù)物流平臺(tái)建設(shè)的研究。奚韻文提出在廈門（海滄）設(shè)立海西大宗商品電子交易中心，打造區(qū)域性物流中心的建議＼[8＼]。翁心剛、安久意對(duì)構(gòu)建全程電子商務(wù)物流集成模型和集成動(dòng)力模型進(jìn)行了分析，并對(duì)模型的內(nèi)外部動(dòng)力影響因素的作用機(jī)理進(jìn)行了梳理＼[9＼]。舒錦屏分析了大宗物資在電子交易平臺(tái)下的物流需求特征＼[10＼]。（4）有關(guān)大宗商品物流金融模式的研究。張漫對(duì)于適合大宗商品的物流金融模式——代收回款模式、墊付貨款模式、倉(cāng)單質(zhì)押模式、保稅倉(cāng)模式、統(tǒng)一授信模式進(jìn)行了具體分析＼[11＼]。但是，上述關(guān)于大宗物流的研究，都未將大大宗商品與大宗物流作質(zhì)的區(qū)別，其研究主要是以大宗商品交易為出發(fā)點(diǎn)，理論上將大宗物流仍然視為傳統(tǒng)物流的分支，并沒(méi)有跳脫傳統(tǒng)物流研究的基本觀點(diǎn)。

2.以重慶市利用“渝新歐鐵路大通道”促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為代表的成功實(shí)踐

重慶2011年開辟出的“渝新歐鐵路大通道”，是大宗物流促進(jìn)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)一體化與區(qū)域開放水平跨越式發(fā)展的有力證明。“渝新歐”在重慶及其周邊川、陜、鄂、貴相鄰地區(qū)已經(jīng)形成了一個(gè)大宗物流運(yùn)輸體系。這個(gè)體系對(duì)重慶招商引資、對(duì)外開放的促進(jìn)作用巨大。渝新歐鐵路大通道不僅為重慶生產(chǎn)的筆記本電腦找到了便捷運(yùn)往歐洲的通道，還進(jìn)一步帶動(dòng)了重慶的招商引資工作。據(jù)重慶市有關(guān)部門的資料，近3年，重慶實(shí)際利用外資的年增幅都在50%以上。2010年重慶市實(shí)際利用外資是63億美元，2013年是106億美元。在世界金融危機(jī)影響還沒(méi)有完全過(guò)去的背景下，這種增長(zhǎng)殊為不易。2010年重慶的進(jìn)出口總額是124.3億美元，2013年進(jìn)出口額為686億美元，出口市場(chǎng)也由港澳臺(tái)向歐美市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，這種變化是很多人沒(méi)有想到的。

3.“一帶一路”與“互聯(lián)互通”戰(zhàn)略為發(fā)展大宗物流創(chuàng)造良好的政策環(huán)境

2013年習(xí)近平主席代表中國(guó)政府提出，共同建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的倡議;2014年APEC峰會(huì)期間提出互聯(lián)互通建設(shè)戰(zhàn)略性建議。習(xí)主席提出的“一帶一路”和互聯(lián)互通的區(qū)域一體化戰(zhàn)略構(gòu)想，更為中國(guó)大宗物流的發(fā)展與研究，奠定了堅(jiān)實(shí)的理論與實(shí)踐基礎(chǔ)，事實(shí)上肯定了大宗物流方面的理論與實(shí)踐的“中國(guó)創(chuàng)造”。

4.中國(guó)大宗物流研究中心的成立正式開啟了對(duì)大宗物流的學(xué)術(shù)與實(shí)踐探索

2014年10月“第十一屆中國(guó)國(guó)際物流節(jié)”舉行期間，“中國(guó)大宗物流研究中心”正式成立，將重點(diǎn)關(guān)注大宗物流領(lǐng)域發(fā)展前沿、行業(yè)動(dòng)態(tài)、市場(chǎng)信息、商業(yè)模式、資源整合等方面，并對(duì)大宗物流領(lǐng)域制度環(huán)境、行業(yè)發(fā)展、企業(yè)面臨問(wèn)題進(jìn)行研究，提出相關(guān)解決方案。

（四）關(guān)于大宗物流的界說(shuō)

大宗物流是與世界、國(guó)家、較大經(jīng)濟(jì)空間或區(qū)域相聯(lián)系、相匹配的“物流宏觀與中觀理論”。在實(shí)際經(jīng)濟(jì)生活中，大宗物流是以物流園區(qū)、物流作業(yè)區(qū)為基礎(chǔ)，沒(méi)有以集裝標(biāo)箱為單位，沒(méi)有通過(guò)水空港口或鐵路基礎(chǔ)設(shè)施相連結(jié)，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)中心城市之間距離在幾百、幾千、甚至上萬(wàn)公里，為滿足地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展而產(chǎn)生的一種經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。

大宗物流與供應(yīng)鏈物流之間是辯證統(tǒng)一關(guān)系，是互相促進(jìn)、并行不悖的關(guān)系，而不是互相否定的關(guān)系。沒(méi)有以物流園區(qū)、物流作業(yè)區(qū)為基礎(chǔ)、以集裝標(biāo)箱為單位、通過(guò)水空港口或鐵路基礎(chǔ)設(shè)施相連結(jié)，經(jīng)濟(jì)中心城市之間以至少幾百、甚至幾千上萬(wàn)公里的大宗物流經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，供應(yīng)鏈物流是無(wú)本之木、無(wú)源之水。同樣，沒(méi)有供應(yīng)鏈物流，大宗物流也不可能持續(xù)運(yùn)行，并失去存在意義。

經(jīng)濟(jì)中心城市的物流作業(yè)中心、集裝箱標(biāo)箱、相匹配的高速公路、鐵路、江海或航空及港口等基礎(chǔ)設(shè)施，是大宗物流的“三要素”（圖1）。大宗物流像涓涓細(xì)流匯江河一樣，是所在區(qū)域各種運(yùn)輸需求在經(jīng)濟(jì)中心城市物流作業(yè)中心的匯集。經(jīng)濟(jì)中心城市的物流作業(yè)中心依靠什么將區(qū)域各種運(yùn)輸需求變成物流？集裝箱標(biāo)箱是基本的大宗物流單位，各種大宗或小宗貨物一旦裝滿集裝箱，就是大宗物流的存在式樣了。以集裝箱標(biāo)箱式樣或形式存在的大宗物流，要想實(shí)現(xiàn)從經(jīng)濟(jì)中心A地被運(yùn)往幾百、幾千乃至上萬(wàn)公里的經(jīng)濟(jì)中心B地，需要依靠快速、便捷的高速公路、鐵路、江海或航空及港口等基礎(chǔ)設(shè)施。

圖1大宗物流要素邏輯結(jié)構(gòu)圖

大宗物流有兩個(gè)特征：（1）是區(qū)域物流需求的集合。這個(gè)特征強(qiáng)調(diào)的是大宗物流對(duì)區(qū)域物流需求的依賴性，也就是說(shuō)，特定區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平愈高或依托中心城市的經(jīng)濟(jì)輻射與帶動(dòng)力所能匯集的區(qū)域愈廣闊，大宗物流的規(guī)模性、持久性與之伴隨的“區(qū)域整體性物流效益‘蛋糕’”就愈大。在世界或中國(guó)，唯有經(jīng)濟(jì)中心城市才具有相當(dāng)廣闊的經(jīng)濟(jì)輻射與帶動(dòng)力，也才如大江大河匯聚萬(wàn)千支流一樣，吸引周邊物流需求并組織大宗物流，所以，大宗物流往往在經(jīng)濟(jì)生活中表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)中心城市之間遠(yuǎn)程的物流運(yùn)輸關(guān)系，并表現(xiàn)為沿途區(qū)域物流需求“搭便車”的運(yùn)作過(guò)程及業(yè)態(tài)形式。（2）對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有直接推動(dòng)作用。大宗物流為什么被稱為“經(jīng)濟(jì)繁榮的‘晴雨表’”？就在于大宗物流的規(guī)模、運(yùn)輸頻率、綜合經(jīng)濟(jì)效益可以支撐區(qū)域乃至世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐證明，大宗物流發(fā)展應(yīng)該先于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，至少要同步，如果滯后于區(qū)域經(jīng)濟(jì)、特別是產(chǎn)業(yè)發(fā)展或調(diào)整進(jìn)程，將“倒逼”大宗物流的發(fā)展。重慶市渝新歐鐵路大通道，就是“倒逼”出來(lái)的。重慶“十一五”規(guī)劃就將電子產(chǎn)業(yè)作為要發(fā)展的“六大產(chǎn)業(yè)”之一，2009年9月，惠普、富士康兩大國(guó)際電子龍頭企業(yè)落戶重慶，是重慶發(fā)展電子產(chǎn)業(yè)取得突破性進(jìn)展的標(biāo)志。電子產(chǎn)業(yè)在重慶的發(fā)展，每年有數(shù)以千萬(wàn)臺(tái)乃至億臺(tái)計(jì)的電腦產(chǎn)品及其配件構(gòu)成的大宗物流需求，可是，重慶當(dāng)時(shí)的物流通道仍然是通過(guò)沿海港口運(yùn)輸，其長(zhǎng)達(dá)一、兩個(gè)月的運(yùn)輸時(shí)間成本，將使重慶市發(fā)展電子產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略在經(jīng)濟(jì)效益上黯然失色！必須開辟出新的大宗物流通道，這才“倒逼”出了“渝新歐鐵路大通道”。其實(shí)，用鐵路作為物流大通道有成功先例，俄國(guó)海參崴到歐洲的遠(yuǎn)東鐵路，就曾經(jīng)是19世紀(jì)末至20世紀(jì)中期的鐵路大通道。

（五）大宗物流與物流之間的聯(lián)系和區(qū)別

1.大宗物流與物流的聯(lián)系

大宗物流是物流的一種表現(xiàn)形式。物流研究的基本對(duì)象是物資，如原材料、零部件、半成品、成品的有形物資;大宗物流依然是以物流基礎(chǔ)展開研究，其仍是物流的具體表現(xiàn)形式之一，其本質(zhì)仍然是物流。

2.大宗物流與物流的主要區(qū)別

（1）流通規(guī)模不同。物流研究物資的流通過(guò)程，對(duì)其規(guī)模大小沒(méi)有明確要求，既可以是規(guī)模較小的零擔(dān)物流，也可以是規(guī)模較大的大宗商品物流;大宗物流研究的對(duì)象的規(guī)模包括規(guī)模較大的大宗商品物流，還包括整合零擔(dān)物流后需進(jìn)行遠(yuǎn)距離運(yùn)輸形成的規(guī)模較大的物流。

（2）基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備支撐條件不同。通過(guò)公路、鐵路、水路、航空都可以實(shí)現(xiàn)物資在需求地與供應(yīng)地之間的流動(dòng)，甚至一些地區(qū)基本的設(shè)施設(shè)備條件很差，也可以實(shí)現(xiàn)物流的流動(dòng)過(guò)程;而大宗物流對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備條件要求較高，要具有功能完善的物流作業(yè)區(qū)，如鐵路樞紐、港口樞紐，并且還要具有與之相配套的集裝箱作業(yè)區(qū)、便捷的高速公路等設(shè)施設(shè)備的支撐。

二、大宗物流的價(jià)值鏈邏輯分析

根據(jù)薩繆爾森、諾德豪斯的觀點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)學(xué)總是以效益最大化為標(biāo)準(zhǔn)的選擇＼[12＼]。如果在供應(yīng)鏈微觀物流理論的基礎(chǔ)上，確立的中觀、乃至宏觀的大宗物流，必然引發(fā)這樣一個(gè)問(wèn)題——“大宗物流是如何產(chǎn)生效益的？”如果不能回答這個(gè)問(wèn)題，大宗物流概念就可能在經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中缺乏立足的基本經(jīng)濟(jì)依據(jù)。筆者認(rèn)為，對(duì)該問(wèn)題研究的切入點(diǎn)是大宗物流的價(jià)值鏈邏輯。

（一）企業(yè)價(jià)值鏈到全球價(jià)值鏈

價(jià)值鏈概念，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看早已有之。但是，在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，經(jīng)濟(jì)學(xué)普遍認(rèn)可的價(jià)值鏈，其內(nèi)涵與概念的指向都是企業(yè)價(jià)值鏈，內(nèi)容是以企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為目標(biāo)，其所應(yīng)采取的競(jìng)爭(zhēng)策略選擇。

價(jià)值鏈概念內(nèi)涵應(yīng)該超越單個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)比較的局限和束縛，逐步嬗變?yōu)閰^(qū)域性乃至世界“經(jīng)濟(jì)公共性”的價(jià)值鏈，其動(dòng)力或契機(jī)來(lái)源于企業(yè)在經(jīng)濟(jì)帶中工業(yè)園區(qū)所產(chǎn)生的聚集效應(yīng)，或被有學(xué)者稱之為“群優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)價(jià)值鏈”。什么是市場(chǎng)價(jià)值鏈？根據(jù)馬歇爾的分析，市場(chǎng)價(jià)值鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)因空間聚集所產(chǎn)生擁有特殊技能的勞工市場(chǎng)、帶動(dòng)生產(chǎn)中間投入品企業(yè)和輔助性企業(yè)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等）的發(fā)展、技術(shù)溢出效應(yīng)等價(jià)值的總和。今天國(guó)家與世界的經(jīng)濟(jì)空間布局是，無(wú)論在發(fā)達(dá)或欠發(fā)達(dá)國(guó)家，相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)及其生產(chǎn)力都是圍繞以最具活力的經(jīng)濟(jì)中心城市為核心的經(jīng)濟(jì)帶空間聚集的。所以，我們認(rèn)為，因企業(yè)在空間上聚集產(chǎn)生的不同于單個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)價(jià)值鏈，是對(duì)價(jià)值鏈學(xué)說(shuō)理論與實(shí)踐的重要發(fā)展。

南開大學(xué)APEC研究中心主任劉晨陽(yáng)認(rèn)為，全球價(jià)值鏈的概念可以從新的視角將貿(mào)易投資自由化向深度和廣度推進(jìn)＼[13＼]。原來(lái)貿(mào)易投資自由化只是局限于關(guān)稅、非關(guān)稅及貿(mào)易投資便利化等環(huán)節(jié)和領(lǐng)域，而全球價(jià)值鏈概念的提出可以將生產(chǎn)、加工、消費(fèi)等邊境上、跨邊境、邊境內(nèi)的整個(gè)鏈條視為整體，涵蓋制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等更廣泛領(lǐng)域。

可見，經(jīng)濟(jì)實(shí)際工作者與理論界已經(jīng)對(duì)超越企業(yè)視角的區(qū)域乃至全球意義上的價(jià)值鏈達(dá)成基本共識(shí)。

（二）大宗物流視角對(duì)價(jià)值鏈的解讀

如何理解超越企業(yè)視角的在區(qū)域乃至全球意義上的價(jià)值鏈？目前的學(xué)術(shù)研究應(yīng)該說(shuō)還不夠深入。從物流學(xué)的角度對(duì)價(jià)值鏈的解讀，本文提出以下幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

首先，大宗物流視角意義上的價(jià)值鏈，是通過(guò)對(duì)遠(yuǎn)距離空間鏈接的優(yōu)化，將空間優(yōu)化轉(zhuǎn)換為時(shí)間節(jié)約換算出來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。馬克思在《經(jīng)濟(jì)學(xué)手稿（1857-1858年）》中明確指出：“真正的經(jīng)濟(jì)節(jié)約——是勞動(dòng)時(shí)間的節(jié)約（生產(chǎn)費(fèi)用的最低限度——和降低到最低限度） 。而這種節(jié)約就等于發(fā)展生產(chǎn)力。”＼[14＼]可見，時(shí)間節(jié)約規(guī)律是推動(dòng)生產(chǎn)力發(fā)展的首要經(jīng)濟(jì)規(guī)律。大宗物流的最大經(jīng)濟(jì)價(jià)值是通過(guò)以交通基礎(chǔ)設(shè)施與物流園區(qū)或物流作業(yè)區(qū)的集裝箱編組結(jié)合，使運(yùn)輸?shù)目臻g距離不斷被優(yōu)化，空間優(yōu)化的主要標(biāo)準(zhǔn)是運(yùn)輸時(shí)間的節(jié)約。這種時(shí)間的節(jié)約，按馬克思的觀點(diǎn)，就是等于發(fā)展生產(chǎn)力，具體則表示為價(jià)值鏈上的“價(jià)值蛋糕”被做大且讓參與企業(yè)普遍受益。從這個(gè)意義上講，物流價(jià)值鏈?zhǔn)且环N陽(yáng)光雨露般的普惠式集體價(jià)值形態(tài)。

其次，大宗物流視角意義上的價(jià)值鏈運(yùn)行機(jī)制是區(qū)域經(jīng)濟(jì)體乃至世界經(jīng)濟(jì)深入全球化的互聯(lián)互通。當(dāng)然，這種互聯(lián)互通在物質(zhì)條件上是借助水路、航空、公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施。有了這些交通基礎(chǔ)設(shè)施，還需要自覺(jué)規(guī)劃建設(shè)集裝箱物流園區(qū)聚集貨運(yùn)需求、物流作業(yè)區(qū)進(jìn)行集裝箱編組與發(fā)運(yùn)才能實(shí)現(xiàn)區(qū)或乃至世界的互聯(lián)互通。所以，2014年11月8日，習(xí)近平同志在“加強(qiáng)互聯(lián)互通伙伴關(guān)系對(duì)話會(huì)”上，發(fā)表題為《聯(lián)通引領(lǐng)發(fā)展 伙伴聚焦合作》的重要中講話強(qiáng)調(diào)：自古以來(lái)，互聯(lián)互通就是人類社會(huì)的追求。絲綢之路就是一個(gè)典范，亞洲各國(guó)人民堪稱互聯(lián)互通的開拓者。面對(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和改革創(chuàng)新的世界潮流，亞洲國(guó)家必須積極作為。聯(lián)手培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，互聯(lián)互通是其中一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過(guò)“加強(qiáng)互聯(lián)互通伙伴關(guān)系對(duì)話會(huì)”，與會(huì)各國(guó)都形成了加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，推進(jìn)貿(mào)易、交通、金融、人文等全方位互聯(lián)互通的共識(shí)，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，塑造更加開放的亞洲經(jīng)濟(jì)格局，造福各國(guó)人民。

最后，大宗物流視角意義上的價(jià)值鏈，與企業(yè)價(jià)值鏈的最大區(qū)別是“利益蛋糕”是此消彼長(zhǎng)還是共贏俱增的關(guān)系。企業(yè)之間價(jià)值鏈實(shí)質(zhì)是相對(duì)壟斷利潤(rùn)的分割，存在企業(yè)之間你多我少的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系;大宗物流視角意義上的價(jià)值鏈，是一種不以損害或減少個(gè)別企業(yè)已有利益的“蛋糕”前提下，把區(qū)域乃至世界“總體蛋糕”做大，并增加所有合作者已有利益“蛋糕”的價(jià)值總量。例如，渝新歐鐵路全程運(yùn)行16天左右，比重慶到歐洲的海運(yùn)要節(jié)約30天左右，盡管目前運(yùn)費(fèi)比海運(yùn)稍高一些，但總的測(cè)算下來(lái)，相比海運(yùn)，“渝新歐”一個(gè)集裝箱仍然要節(jié)省2 880美元＼[15＼]。這“節(jié)省的2 880美元”，是在不損害任何方面利益中獲得的。

（三）價(jià)值鏈對(duì)大宗物流的意義分析

1.價(jià)值鏈構(gòu)建起了大宗物流框架內(nèi)要素的利益聯(lián)系與運(yùn)動(dòng)

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不是單筆交易，而是一個(gè)地區(qū)交易關(guān)系與制度的體系。在微觀經(jīng)濟(jì)、特別是企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，價(jià)格信號(hào)實(shí)現(xiàn)了交易框架內(nèi)要素的利益聯(lián)系與運(yùn)動(dòng)＼[16＼]。既然把大宗物流與區(qū)域、世界經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)相聯(lián)系，那么必然要回答框架內(nèi)的要素依靠什么為紐帶實(shí)現(xiàn)其利益聯(lián)系與運(yùn)動(dòng)？這就是價(jià)值鏈。表面上，大宗物流參與的主客觀性要素，在談判與結(jié)算中仍然要依靠?jī)r(jià)格計(jì)算盈虧，似乎看不到價(jià)值鏈驅(qū)動(dòng)大宗物流框架內(nèi)要素的利益聯(lián)系與運(yùn)動(dòng)。這其實(shí)是把經(jīng)濟(jì)過(guò)程與經(jīng)濟(jì)結(jié)果混淆了。本文認(rèn)為價(jià)值鏈驅(qū)動(dòng)大宗物流框架內(nèi)要素的利益聯(lián)系與運(yùn)動(dòng)，是大宗物流的過(guò)程。比如，重慶渝新歐鐵路大通道運(yùn)營(yíng)的相當(dāng)一個(gè)時(shí)間內(nèi)，因回程貨物組織的滯后性，僅計(jì)算鐵路運(yùn)輸成本，單位噸運(yùn)輸成本未必比海運(yùn)低。但是，如果考慮渝新歐鐵路大通道比海運(yùn)節(jié)約的時(shí)間，把節(jié)約的時(shí)間換算成企業(yè)收益，再看到新絲綢之路將帶來(lái)的回程貨物增加的發(fā)展前景，渝新歐鐵路大通道仍然保持了下來(lái)。這就是大宗物流的價(jià)值鏈整體性與戰(zhàn)略性思維及存在。

2.價(jià)值鏈構(gòu)建起了大宗物流與區(qū)域、世界經(jīng)濟(jì)互聯(lián)互通的內(nèi)在結(jié)構(gòu)

區(qū)域、世界經(jīng)濟(jì)之間要不斷推進(jìn)一體化，但是，經(jīng)濟(jì)一體化的實(shí)際內(nèi)在結(jié)構(gòu)是什么？?jī)?nèi)容是商品與服務(wù)相互開放，商品與服務(wù)只有通過(guò)物流流通才能實(shí)現(xiàn)區(qū)域、世界之間的經(jīng)濟(jì)相互開放。區(qū)域與世界之間的經(jīng)濟(jì)一體化，條件是基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，在基礎(chǔ)設(shè)施之上相互開放的內(nèi)容則是將商品與服務(wù)轉(zhuǎn)化為物流“實(shí)體”。

3.價(jià)值鏈的實(shí)現(xiàn)體現(xiàn)供應(yīng)鏈微觀物流與宏觀及中觀物流的差異

本文認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)學(xué)分為微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)與宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)，那么，物流理論也應(yīng)該有直接聯(lián)系企業(yè)或消費(fèi)者的供應(yīng)鏈微觀物流，與聯(lián)系區(qū)域及世界的宏觀及中觀物流的區(qū)別。價(jià)值鏈?zhǔn)菑摹捌髽I(yè)社區(qū)”中衍生出來(lái)的，最初具有“整體價(jià)值”的企業(yè)價(jià)值鏈，后逐漸嬗變?yōu)閰^(qū)域乃至世界價(jià)值鏈，那么，價(jià)值鏈與區(qū)域及世界的宏觀及中觀經(jīng)濟(jì)的耦合性、對(duì)應(yīng)性更強(qiáng)了。

三、物流是促進(jìn)區(qū)域乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量

本文認(rèn)為，在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)格局不斷變化的大背景下，物流將是促進(jìn)區(qū)域、乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，發(fā)展物流會(huì)極大地促進(jìn)區(qū)域乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（一）物流是促進(jìn)區(qū)域乃至世界經(jīng)濟(jì)一體化的直接推動(dòng)力量

區(qū)域乃至世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與物流的流通規(guī)模與頻率的正相關(guān)性，這已被經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)的事實(shí)所證明。世界物流的運(yùn)輸規(guī)模與頻率，可以換算為世界貿(mào)易總額來(lái)量化判斷。比如，2008年發(fā)起于美國(guó)次貸危機(jī)的全球性金融危機(jī)，使國(guó)家、地區(qū)之間物流的流通規(guī)模與頻率銳減，量化的表現(xiàn)是世界貿(mào)易總額的迅速萎縮。2007年，據(jù)世貿(mào)組織統(tǒng)計(jì)從出口角度計(jì)算的世界貿(mào)易總額（包括貨物貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易）達(dá)39.5萬(wàn)億美元;2008年，世界貿(mào)易總額（包括貨物貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易）則下降為15.8萬(wàn)億美元。兩相比較，下降幅度近50%。2012年世界經(jīng)濟(jì)在蹣跚中艱難開始復(fù)蘇，世界貿(mào)易總額達(dá)到22.42萬(wàn)億美元，較上一年只增加1 900億美元。

（二）物流是改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)位的路徑

杜甫有詩(shī)“立志登高足，竊據(jù)要路津”。世界現(xiàn)代化從來(lái)都是在利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域空間中展開，意大利、西班牙、葡萄牙等早期發(fā)展資本主義的國(guó)家都有近海優(yōu)勢(shì);后來(lái)鐵路、公路的發(fā)展，一定程度擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)空間的縱深，但是，今天發(fā)達(dá)國(guó)家的城市群、經(jīng)濟(jì)帶仍多沿海或沿江鋪開。這說(shuō)明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)區(qū)位的依賴性。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)地理中的區(qū)位優(yōu)勢(shì)可以依靠基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通改變。基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，結(jié)果必然是大宗物流的發(fā)展。在中國(guó)，新疆與重慶是大力發(fā)展物流，在一定程度改變?cè)袇^(qū)位劣勢(shì)的成功例子。從自然地理看，新疆是一片面積達(dá)100多萬(wàn)平方公里的存在廣闊戈壁和沙漠、大風(fēng)、干旱的亞洲內(nèi)陸，經(jīng)濟(jì)發(fā)展制約因素很多。但是，改革開放后新疆通過(guò)建立邊貿(mào)口岸，發(fā)展邊貿(mào)物流，邊貿(mào)物流貿(mào)易額從1991年的4千萬(wàn)美元，發(fā)展為2009年的91億美元，占全國(guó)邊貿(mào)貿(mào)易額的65%。重慶是坐落在西南崇山峻嶺中的山城，既不靠海也不沿邊，利用長(zhǎng)江黃金水道借助沿海港口轉(zhuǎn)口貿(mào)易也不具有優(yōu)勢(shì)，物流地理曾是長(zhǎng)期制約重慶開放與發(fā)展的重大因素。2009年前，重慶的進(jìn)出口總額始終在30億美元左右。自從2010年10月19日重慶開通渝新歐班列后，2013年重慶進(jìn)出口總額達(dá)到了687億美元。2011年，重慶經(jīng)濟(jì)在全球艱難復(fù)蘇、中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下行壓力大的背景下，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度達(dá)到16.4%。不難發(fā)現(xiàn)，渝新歐鐵路集裝箱班列對(duì)重慶地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作出了突出貢獻(xiàn)。

（三）物流是使區(qū)域內(nèi)企業(yè)普遍受益的主要途徑之一

物流的存在，將使企業(yè)借助物流搭乘原材料采購(gòu)與產(chǎn)品銷售便利與便宜的“便車”。這些因物流而產(chǎn)生的原材料與產(chǎn)品銷售便利與便宜“便車”，對(duì)區(qū)域所在企業(yè)具有普惠性，而這恰恰是很多企業(yè)投資決策與選址考察的重要因素。這些普惠性的、原材料與產(chǎn)品銷售便利與便宜的“便車”，在經(jīng)濟(jì)學(xué)理論上講是經(jīng)濟(jì)外部性的正效應(yīng)。因此，大力發(fā)展物流，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域內(nèi)企業(yè)迅速成長(zhǎng)，吸引外來(lái)企業(yè)投資設(shè)廠具有重要意義。

四、結(jié)論

目前學(xué)術(shù)界關(guān)于大宗物流的研究相對(duì)較少，處在剛剛起步的階段，對(duì)于大宗物流的定義還不明確，因此本文以此為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)大宗物流的由來(lái)、概念、價(jià)值邏輯進(jìn)行了一定的闡述，以求達(dá)到新的突破。

中國(guó)正在打造“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)體系結(jié)構(gòu)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，應(yīng)該充分利用當(dāng)前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)、世界經(jīng)濟(jì)格局變化的機(jī)遇，加快形成中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)新格局的良性互動(dòng)，積極探索支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流新形態(tài)[17]，積極探索發(fā)展大宗物流，這對(duì)于促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

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Analysis of bulk logistics and its impact on

the development of regional economy

HE Guanyin， SUN Ruizhe

（Chongqing College of Humanities Science and

Technology， Chongqing 402514， P. R. China）

Abstract：

The theory and practice of logistics， not only lets the enterprises obtain external economic benefits by the supply chain system on the micro level， but also plays a greater role in the economic globalization and regional economic integration process. Based on the above point of view， the paper discusses the bulk logistics and the development of regional economic integration. The development of bulk logistics is a creative contribution to the logistics theory and practice on China’s economy. The bulk logistics between economic center cities based on value chain， is the dialectic relationship with supply chain logistics of enterprises and consumers. This paper argues that the economic operation of bulk logistics is based on the logic of value chain， and bulk logistics has important strategic significance on the development of regional economic integration.

Key words： "supply chain logistics; bulk logistics; regional economy; value chain

（責(zé)任編輯傅旭東）